城市市政道路设计

摘 要：随着城市大建设的推进,市政道路的设计受到越来越多的重视,一个优秀的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受,更代表了这个城市的精神内涵和外在形象.因此,市政道路的设计是一个值得深入探讨的问题.本文就城市市政道路设计中所存在的问题入手,对市政道路设计提出建议和方法.

关 键 词：市政道路设计；要求；问题；建议

市政道路是整个城市的血管,它不仅是城市的交通枢纽,也是城市中一道独有的景观,而枢纽的好坏,景观的美丑,都取决于城市道路设计.因此,我们必须对城市道路设计进行深入的探讨,以期让城市道路能够更加适应于我国快速城市化的发展.

一、城市市政道路设计的基本要求

1、城市道路等级的划分

我国城市市政道路主要分为支路、次干道、主干道与快速路四个等级.快速路具有快速疏散跨区间长距离运载量的功能,同时可以提高路网总体容量,快速疏散车流,减轻主次干道网的交通压力.主干道是城市道路的主要枢纽,是承担跨区间长距离机动车交通的输送,其与快速路共同构成了城市道路的主动脉,同时也是城市机动车交通的主要通道,主干道是以园林景观绿化为主,但是不应是生活性与商业性的.而次干道是为了分流与集散主干道与快速路的车流量,其兼具了交通性与生活性的功能.支路主要是为地区与地块出入的交通所怎么写作.

2、有机的道路协调系统

从城市道路交通的正常运行来说,道路的规划必须具有合理的等级结构与功能布局,一个高等级的城市道路网络系统的各类道路必须实现有机结合,达到道路功能结构与等级的协调统一,同时,每条城市道路应该具备多种特点,不仅要实现合理的交通枢纽功能,还应兼顾市政管线、绿化、防灾、日照与景观等其他附属功能.道路规划应该按照每条道路的功能来合理确定道路红线、横断面形式,并不是越宽越好,此外,对城市道路的交叉口通行设计必须与路段通行相协调,否则影响道路网交通容量,造成交叉口堵塞或路段通行能力浪费,与此同时,城市道路设计应考虑与土地开发、城市空间、历史遗产等关系.

二、市政道路设计中存在的问题

1、市政道路网设计的结构不合理

现在很多城市的路网设计结构不合理,造成了道路系统功能的严重紊乱.目前存在的问题主要是：很多城市的道路交通生成点与干路系统缺乏过渡性的连接设施,使得城市的交通主要集中在几条主要交通干道上,这种现状严重阻碍了城市交通分流系统的形成,同时也不利于不同类别的道路系统交通功能的发挥,城市的交通该快不快、该通不通,严重的影响城市的交通.

2、道路交叉口协调性差

我国当前的市政道路设计缺乏科学的交通工程理论指导,道路交叉口于车道数的设置未能满足通行需求.交叉口的通行能力会因为相交道路的车流、人流要相互避让而大大下降,加上交叉口本是通行复杂点,机动车、非机动车以及行人会在此相互干扰,交叉口的承载能力达到极限,怎么写作水平当然大打折扣.由于交叉口通行不畅而造成整个交通网络运行效率降低,与此同时也导致道路资源的严重浪费.

3、城市道路整体格局设计不合理

城市的道路整体格局不合理,严重影响着道路功能效率的有效发挥.道路整体格局的设计,直接决定着道路的通行能力和资源的利用情况.近年来,由于我国的城市道路规划设计主要是以道路工程设计为指导,而从根本上缺乏交通工程理念的渗透,造成市政道路横断面的结构设计缺乏科学性.

4、设计参数取值不合理

我国规定主、次支干道的道路设计年限分别为20年、15年、10年至15年.但是因为施工质量不过关或者汽车超载施工质量、人为破坏等造成了路面使用5至10年就出现结构损坏的现象.除此之外,造成路面提前破损的主要原因之一是由于当前的设计规范参数一味的追求经济效益,技术参数的取值较低.然而,规范中所提的取值是安全保障的最低要求,却在道路实际建设中成为了合理的准则.目前许多城市道路在扩建改造之中,但是却没有预留扩展用地,由于设计时没有科学合理的估算道路交通量,造成改造扩建费用剧增.

三、市政道路设计的建议

1、加强市政道路整体格局的设计

市政道路整体格局设计是城市道路设计中的一个重点和关键所在,在进行市政道路整体格局的设计时,要充分考虑到横断面的综合因素,例如：如何设计好机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等之间的关系,要以工程设计理论和交通设计理论为指导,对市政道路的公交站台设置等合理规划,从适应车辆的通行能力和行驶速度出发,合理安排好土地资源的利用,确定车道的宽度,根据人们生活水平的提高和车种的普及,改变原有的横断面设计,优化各种车道及分隔带在断面上的比例.同时从道路的附属设施布置和断脉能的维护出发,调整好断面各部分的比例,做好市政道路整体的设计.

2、加强交叉口的协调性设计

首先从交通安全的角度出发考虑,重新设计分隔带以及非机动车道、人行道的布置形式.分隔带一般包括绿化带、分隔墩、双黄线以及道路分隔栏杆.在交叉口,车辆通行数量较多,分隔带适当增加左转车道,宽度可以在5米到8米之间.非机动车道的设置方面,由于我国自行车的使用量较多,所以非机动车道的设置要更多地考虑自行车的情况.再者,注意非机动车辆与机动车辆的分到设置,国内通常有两种方法,一是三幅路法,即在机动车道的两旁分别设置非机动车道,并且使用绿化带等分隔开来；二是在机动车道的外侧设置非机动车道.在当前环境下,我们应该更多地考虑到市民的安全,更人性化地解决机动车与非机动车之间的矛盾.

3、改进道路设计参数的选取

在横断面设计中,城市支路设计采用的是非混行车道,所设计的道路断面总宽度为12m.如果要将其改造为双向4车道就显得宽度偏窄.因此,在进行参数取值设计时,必须根据道路实际情况做具体分析,重型车要考虑其对道路的影响,在重载交通设计时应根据交通量进行转换.近期道路总宽度的设计应与远期规划断面相渗透,根据当地城市实际情况来制订交通发展习标,正确预测机动车与非机动车的出行比例,以此来研究合适的道路横断面方案.

在市政道路年限设计参数的选取过程中,应该对具体情况具体分析,在车辆偏多、道路承载需求大的情况下,可以按照重载公式对道路年限进行计算.

四、结束语

市政道路作为城市的重要组成部分,在城市建设中的作用越来越突出,城市的市政道路设计是作为城市建设的一个重点问题,为使我国的城市道路建设出现新的面貌,城市形象得以改善,城市内涵得到提升.市政道路的设计工作人员要充分认识到市政道路网设计中所存在的问题,从交通理论原则出发,认真做好市政道路的整体布局、节点、快速路等的规划,同时,设计者们在工作中要不断总结经验,认真思考,敢于创新,提高自身的设计水平,创造更多的优质道路,保证城市交通的通畅运行.除此而外,市政道路设计还需要设计者具有开阔的眼界与丰富的经验,同时还必须要有城市规划发展的前瞻性,并要求在不断的学习与具体工程实践中提高专业技术水平与审美水平,创造更多的优质道路,使城市交通通畅运行.