汽车维修管理与维修质量

摘 要：随着经济的高速发展,汽车维修业维修管理不善和维修质量不佳的问题日渐突出.本文结合我国当前汽车维修业的现状,分析了目前汽车维修业存在的一系列问题,并针对性的提出一系列措施,旨在为广大汽车维修人员提供一定的参考与借鉴.

关 键 词：汽车维修；维修管理；维修质量

1.我国现阶段汽车维修管理中存在的问题

1.1.数量多而不精、质量参差不齐

据中国汽车工业协会公布,2012年,全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.6%和4.3%,增速稳中有进.汽车消费市场的扩大迅速刺激了汽车维修业的兴起,各种规模性质的汽车维修企业如雨后春笋般地涌现.由于汽车维修业投资少、规模小、见效快,全社会形成了包括机关、个人、团体以及学校兴办汽车维修业的局面.

国有骨干企业兴办的汽车维修业,受到原来计划经济遗留问题的影响,不能完全自主地参与到市场竞争中,其利润留用太少,应用科技成果和更新改造设备提高质量的能力差,不具备良好的应变能力.而个体汽车维修业则处于各自为政的无组织状态,缺乏正规培训,没有统一领导,技术落后,设备不齐,修理工艺多停留在手工作业的基础上,无法保证汽车的维修质量.我国的许多汽车维修企业与国外相比,不管是在维修技术、维修设备、维修人才还是技术管理上都存在显著差距.随着世界博世等汽车修理巨头进入中国市场,这些问题将变得更加突出.

1.2.质量规范体系不完善

汽车维修管理需要规范怎么写作的内容和流程.国内的汽车维修行业虽然已经构建了较为完善的汽车维修与检测技术规范,但是较少涉及维修质量的管理,难以达到预期的管理目的.从汽车维修行业的发展现状来看,多数企业没有设置质量管理机构,质量管理人员的数量也严重不足,直接导致质量管理工作体系的脆弱.多数企业仅是将质量管理作为应付上级检查的一项必须制定的制度,甚至部分企业还存在部件上偷梁换柱获取不正当利益的违法行为.

1.3.维修人员缺乏专业素养

在日本的维修企业中,其技术工人的合格率占70%以上；在美国,诊断工人比例占80%,而我国维修厂一般技术工人不超过30%.2011年全国性调研结果表明,汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观,已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”.汽车维修从业人员中,文化程度为初中以下的接近于39%,接受过各类高等教育的不足10%.农民工、普通中学毕业生、转岗择业的工人成为二、三类维修企业的从业人员主体,普遍表现为文化水平不高、怎么写作意识不强,专业知识匮乏.

维修人员作为维修企业和客户之间的桥梁,他们的专业水素养直接决定了维修质量的高低.而且随着汽车技术的不断发展,诸如尾气测试仪、发动机分析仪等高科技产品,已成为现代汽车维修的必备工具,这些都要求维修人员不仅要有经验,而且必须具备相关电、液的专业知识,才能熟练地操作使用这些检测设备.同时还要具备一定的英语水平和电脑技术,才能熟练使用电脑分析仪和汽车维修专业互联网来查询资料,对出现的各种问题做出准确判断.

2.提高我国汽车维修管理与维修质量的措施

2.1.实行规模化经营、构建快修网络

规模化经营是指扩大汽车维修企业的维修渠道和分支机构、提高技术和扩大市场份额等,通过扩大规模的方式来降低成本,提高利润.发达国家汽车维修市场的完善过程值得我国借鉴.以德国为例,2009年德国汽车维修站的数量为39100家,2011年减少到3300家,每年约以4.2%的幅度递减.从德国相对成熟的维修市场的发展趋势来看,汽车维修站的数量是呈减少之势.由于维修市场的不断完善和发展,汽车维修站向规模化和网络化方向发展.激烈的市场竞争使得那些实力相对较弱的独立汽车维修站逐渐被市场所淘汰或被实力雄厚的汽车维修企业所吞并.维修能力强、配件供应充足、市场信誉度好的维修企业将成为维修市场的主导.而中国的汽车保有量为2000万辆,维修企业的数量据全国维修协会公布的数字为22万家.粗略计算,德国每家维修站的平均维修量为1200辆,而中国每家维修企业的维修量仅为70～90辆.我国维修企业数量过饱和已是事实,大量不规范且维修能力差的小型维修企业一定程度上制约了整个维修行业的发展.

2.2.构建质量规范体系、增强质量管理意识

产品怎么写作质量的好坏,直接决定了企业的成败.当前严峻的市场形势更是对维修的质量和怎么写作提出了更高、更严的要求.国内汽车维修企业要想得到国际、国内市场的认可,就必须以可靠的维修质量保证体系为基础,良好的市场运作方式作支持,建立现代化的企业管理制度.维修行业管理部门也有责任和义务督促维修企业建立健全的质量保证体系,落实三检制度.

2.3.全面更新汽车维修理念

我国传统的汽车维修方式主要是以机械修理为主,简单的电路检修为辅,主要的技术支持是“拆拼接改”,如图所示：

这种模式一直统治着我国修车行业,这种修车流程关键在于判断汽车故障点.这种凭经验修车在过去修车实践中确实解决了不少问题,只因为从解放初期到上世纪十年代,我国汽车产品比较少,常见车型也就是东风、解放之类的大众型车,一个修理工需要学习的车型很少,于是就形成了所谓“经验修车”的传统修车模式.

随着我国改革开放力度的加大和全球经济一体化进程的加快,国产车、进口车大量涌现,种类繁多,汽车上高科技产品的配置也越来越多,这种局面要求我们每位汽修人员必须从“经验修车”转为“科学修车”.“科学修车”的模式为接手故障车,用各种仪器与设备对汽车整体分析,得出最科学的诊断,只有在必要的情况下才对其解体检修,接着装配试车,一切凭数据说话.

2.4.全面更新人才培养理念

我国目前汽车维修人才的培养模式是师傅带徒弟的手把手教学,这同样难以满足现代汽车维修对大量专业人才的需求.国外维修企业也曾经采用落后的“师傅带徒弟”培养模式,但随着生产方式的改革,国外维修企业开始加强对从业人员受教育程度及素质的要求,大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工.一般而言,发达国家均要求技工首先需要进入技术学院（TechnicalCollege）,经2年专业学习及实习后,方可进入汽车维修业独立工作.即便如此,各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训,使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战.2.5.建立培训考核体系

汽车维修市场的竞争最终是从业人员的竞争,维修技术人员的专业素养是汽车维修技术进步与否,维修企业能否生存的先决性因素,也直接决定了维修质量的高低.

笔者认为,要使汽车维修行业顺利发展,解决人才奇缺这个制约行业发展的瓶颈,主要是要加强培训人才学校的建立和完善,其次是对人才素质的培养.要想构建专业化的维修技术队伍,应做到以下几点：1.国家增资教育,大力兴办汽车维修专业领域人才培养培训基地,保证人才的培养和供给；2.从源头上保证维修人员具有高技术水平,即企业聘请具有丰富经验的技术人员进行现场管理工作,以提高汽车维修工作的实际效率和质量；3.注重维修技术人员的日常培训,在提高他们专业技术水平的基础上,树立质量第一的意识；只有做到这些,才能为汽车维修行业注入新的活力,让汽车维修工作从体力时代转向脑力时代,提高汽车维修的质量.

2.6.加快汽车维修信息化建设

美国的汽车维修业非常注重信息工作,72%以上的维修企业和92%以上的检测站拥有最新发表的维修资料.而且,维修资料正由传统的印制品转为电子读物.维修资料的内容涵盖各种新车型的资料,小到螺栓扭紧力矩,大到整车电路图,用户通过信息系统可以得到总成及零部件图形、拆装程序、维修建议、注意事项、配件等信息.利用信息系统,维修技工还可按图索骥般地进行故障诊断与排除.在美国,甚至已经出现了借助检测诊断设备和信息系统等进行汽车故障远距离诊断的“诊断”.

我们可以借鉴美国的做法,利用互联网构建汽车维修资料信息系统.信息系统可以分为国家总办信息系统和企业固有信息系统两块,二者互相联系、共享资源.这一信息系统的实施将会极大的提高维修人员的维修效率和质量,汽车维修技术人员可以方便、快捷地查询进口汽车维修资料,迅速排除故障,减少车辆维修时间而显著提高生产效率,仅此一项就可为企业节约可观的经济收人.另外,对于各种疑难杂症,维修技术人员也可以通过汽车维修专业互联网查找相应的维修资料,准确快速的判断问题、解决问题.

2.7.加强汽车综合检测站的建设

在汽车维修中,还应加强汽车综合检测站的建设.汽车综合性能检测站综合运用现代检测技术和电子技术计算机应用技术,对汽车实施不解体检测,为全面准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据.汽车综合性能检测站同时兼顾深度和广度,它既能担负车辆动力性经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测,也能为汽车使用维修、科研教学、设计制造等部门提供可靠技术支持.它可以延长汽车使用寿命,提高运输能力,降低生产成本,节约能源,保证车辆安全行驶.综合检测站的建设是高新技术快速发展的必然要求,也是企业加强现代化建设的内在要求.

[2]孙晓飞.现代汽车维修现状、技术设备与质量管理[J].中国西部科技,2009,179（18）：67-68.