高速铁路工程施工成本控制

点赞:25820 浏览:119568 近期更新时间:2024-02-16 作者:网友分享原创网站原创

【摘 要】对于高速铁路项目承包商来说,获得修建铁路的份额固然很好,但是也面临着施工成本控制问题,这个问题不仅困扰施工企业也困扰项目管理者.工程造价包括两个部分,即实际成本和施工全过程的预算成本,工程造价受到建设管理、工程本体两个方面因素的影响,造价变化是由这些因素决定的.对于高速铁路工程建设来说,尽量降低成本,获得最大的经济效益,是成本控制的最终目的.本文将就高速铁路施工成本控制展开探讨.

【关 键 词】高速铁路;工程成本;成本管理

引言:优秀的交通运输条件是保证社会经济发展的必要因素,“要致富先修路”也是广大人民在生活生产中总结出的经验.安全性好、速度快的高速铁路系统能够为经济发展做出突出贡献,近年来高速铁路工程规模越来越大,数量越来越多,工程质量和工程成本愈发重要,而良好的经济效益同样是合格的工程项目所必须的,这就要求科学合理的施工成本控制.做好施工成本控制,能够为施工企业获得应有的经济效益和社会效益,提高市场竞争力,保证施工企业的可持续发展.

1.成本控制给施工企业带来的挑战

1.1政策影响力增加

现在的高速铁路工程标段大多超过十亿元甚至数十亿元,低于十亿元的标段已经很少见.在市场化经济条件下,只要企业拥有桥梁、公路、房屋建设资质以及其他基本条件的,都有能力进行高速铁路建设.我国铁道部也规定了施工企业参与高速铁路建设中标的最低份额,简单来说,就是准入门槛逐渐降低,将会带来愈加激烈的市场竞争.我国政策对高速铁路建设有很大影响,2008年爆发了金融危机,国家出台了一系列计划以刺激经济增长,到2010年,国家在铁路建设方面的投资已经达到了7000多亿元,而今后高速铁路建设同样要遵循相关政策和原则.

1.2购置设备风险加大

高速铁路建设对设备要求很高,因为大隧道、长隧道和桥梁占据高速铁路施工很大比例,需要使用大量的新型设备和大型设备,例如最普遍的提运架设备,每台设备的都不会低于千万,如果设备从国外进口,需要花费更大的资金,如果每个标段都购置设备,成本将很难承受.在“十一五”期间施工企业新增的设备在将来势必会闲置,施工企业购置设备花费了大量资金,但是短期很难收回成本,给施工企业的财务带来了极大风险.

1.3建设期风险大

高速铁路工程建设工期有限,但是工程量和设计任务量都很大,在建设过程中,设计部门无法按时上交设计图纸的情况经常出现,阻碍了工程建设的正常进行,延长工期将会增加成本.再者,在建设过程中因为其他因素影响,可能出现设计变革,如果变更情况较多,某些变更将会被计作风险费用,要确认就必须经过严格审批.还有拆迁困难等问题存在,都带来了很大的建设风险,给施工企业带来了很大的困扰.

1.4分包风险大

我国目前通货膨胀压力很大,劳动力工资在持续走高,但是施工企业很难及时调整成本预算,劳动力和施工企业之间会发生纠纷,影响工程的正常建设.我国的劳务市场发育情况不容乐观,因此铁道部大力提倡的“架子队”管理方式很难落实,在很多建设项目上,这种管理方式都流于形式,难以真正的发挥管理作用,因此劳务分包存在很大的风险.

1.5难以控制成本

高速铁路工程具有特殊性,如果施工企业不具备较好的盈利能力,进行工程建设将会更加困难.对于施工企业来说,必须结合项目特点、具体情况和施工条件等,制定科学完善的施工方案,否则可能造成增加成本、延误工期等问题.同时,在建设过程中还要重视安全问题,高速铁路建设具有极大的危险性,安全措施不当可能酿成事故,不仅会对企业声誉产生不良影响,还会增加成本,严重的可能造成今后的投标困难,这对施工企业来说是灾难性的.

2.高铁建设工程成本控制特点

2.1施工方案有待优化

高速铁路建设工程要求较高,环境多变,规模较大,因此在工程建设开始时,对于工程施工组织设计方案来说,要采取措施优化或者重新编制.对于一些重点工程项目,由于难度大、费用高,因此要召集工作人员共同编制科学的施工方案,对于重点施工环节要重点控制,合理的使用和配置施工资源.施工成本很大程度上受到施工方案的影响,因此施工方案科学合理,就能够保证科学有效的成本控制.

2.2架子队核算需要加强

我国大力倡导架子队管理方式,架子队就是高速铁路施工的基础施工队伍,包括了劳务人员、监管人员、技术人员等,这是高速铁路施工项目的最基本的作业组织.经过一段时间的发展,施工企业逐步建立并完善了架子队组织模式,能够在一定程度上降低发生劳务、劳资纠纷的频率,确保工程效益获得更好的经济效益,因此做好架子队核算对于控制成本同样重要.


2.3拌合核算是新亮点

隧道和桥梁数量较多是高速铁路工程的特点之一,除此之外,为了防止出现地基沉降,还有大量的地质改造工作,因此在施工中需要使用大量高耐久、高强度的混凝土.对于目前的高速铁路工程建设来说,一般都是建设拌合站进行混凝土现场拌合,拌合的投入、产出也成为了成本控制的重要组成部分.

2.4财务风险控制是重点

高速铁路工程一个标段可能达到十几亿,这种标段虽然能够让施工企业感到惊喜,但是也带来了很大的成本压力,高铁施工能够为施工单位带来强大的资金流,但是这些资金却无法在施工企业内部流通,施工企业又要投入设备、人力,垫付大量资金,成本很高.工程建设中还会出现设计变更,审批周期长,同样要花费大量资金,施工企业要承担很大的财务风险.

3.加强高速铁路项目成本控制的措施

3.1确定合理的计划成本目标

确定高速铁路工程项目工作量很大,投标阶段可能出现概算编制费用估计不足、深度不够、图纸不完全等问题,造成概算和中标太低.再加上项目建设环节繁多,每个环节的施工材料、施工环境都不同,计划成本需要根据实际情况改变.所以施工企业必须组织有丰富经验的预算人员和施工人共同预测计划成本目标,力求成本目标科学、具有指导性.

3.2聘请专业的合同管理人员

除了投标中标合同、采购劳务合同、租赁合同等,还包括其他形式和内容的合同,数量多,内容复杂,给合同管理工作带来困难,但是合同关乎成本控制质量,因此施工企业要聘请专业的合同管理人员以加强合同管理,动态追踪合同的变更和执行情况,当出现费用超出预算的情况时可以迅速找到原因并采取措施.

3.3做好施工索赔工作

对于施工企业来说,必须要重视施工索赔工作,否则就不会获得较好的经济效益.索赔具有较高的综合性和技术性,在项目建设过程中,必须注重收集证据并控制索赔时限,聘请对概算、预算和现场施工都了解的索赔人员,对一些和索赔相关的法规法律要比较熟悉,口头表达能力强并且思维敏捷.

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3.4做好施工图纸审核工作

高速铁路工程项目工作量大,施工图纸内容和数量都较多,因此要聘请专业的预算人员进行工程量计算和审核工作,尽量尽早完成.做好施工图纸审核工作能够让预算人员和技术人员了解施工方案和重点施工环节等,可以帮助制定科学的计划成本目标,了解成本控制的重点,针对施工情况针对性的制定成本控制方案.

结束语

综上,首先介绍了施工企业受到成本控制的几个方面和当前施工企业面临的问题,分析了高速铁路工程建设施工成本控制的几个特点,最后从几个方面简要分析了如何加强高随铁路工程建设成本控制,具有一定的参考意义.