汽车检测前沿技术的

摘 要：介绍了先进汽车检测前沿技术,四轮定位检测技术,以及汽车定位检测技术及其发展,机动车排放污染物、自由加速烟度的检测技术等,使人们对现代汽车检测技术有一个认识,介绍了汽车综合性能检测在汽车使用、维修中的应用.

关键字：汽车检测、四轮定位、机动车、检测技术

前言

目前人们已能依靠各种先进仪器设备,对汽车进行综合检测诊断,而且具有自动控制检测过程,自动采集检测数据等功能,使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确.使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势.汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的.

一、四轮定位的检测技术

为了适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性,现代汽车广泛采用四轮独立悬架.为使汽车具有良好的转向性,除了转向轮定位外,部分轿车〔如天津夏利TJ7100、捷达、富康、桑塔纳2000等〕还具有后轮外倾角和后轮前束等参数,称为四轮定位.车轮定位的参数值在汽车使用过程中,由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损,改变了原有的几何角度.导致车轮定位失准.此时当汽车行驶时,转向车轮在向前滚动的同时,将会产生横向滑移现象,即车轮侧滑.实践证明,车轮的侧滑,会造成滚动阻力,增大了轮胎的磨损及运行油耗,使得转向沉重,行驶方向的稳定性变差.直接影响汽车的使用性能和经济性,易造成潜在的行车事故,因此它是汽车安全检测必不可少的设备.

1.1四轮定位的检测

汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能,即当车轮转向后有自动回位的能力.为此汽车的转向轮（通常是前轮）设计有几个角度,如：主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前束,统称转向轮定位角.由现代汽车用了各种新技术,使转向轮定位角出现变化,如轮胎用子午线、低气压扁平宽断面结构,使轮胎在行驶中受外力作用变形较大.有些车用管路对角线制动系统、前轮驱动等；有些使前轮定位角变成负值,部分轿车的后轮也有外倾角的前束规定.有些车的后轮是独立悬架,倾角和前束可调,其原理与前轮相同.转向轮定位角是评价汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数.如果前轮定位不正常,不仅会引起转向沉重,增加驾驶者的劳动强度,汽车的行驶也不稳定,不能保持直线行驶,车轮失去自动回正作用,还会造成汽车操纵失,有导致事故的危险.同时加剧转向机构和转向轮胎的磨损,使燃油消耗量增加,动力性能下降等.为此,汽车转向轮定位值是安全检测的重点项目之一,必须定时对汽车的四轮定位进行检测与调整.一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位,以后每行驶1万公、更换轮胎或减振器、发生碰撞后都应及时做四轮定位.

1.2四轮定位仪的组成及原理

四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备,目前使用的四轮定位仪有光学式和电脑式两种.电脑式四论定位仪,一般由微机主机,彩色显示器,操作键盘,前后车轮检测传感器,转盘传感器支架,打印机,刹车锁,转向盘锁及导线和遥控器组成.配有专门软件和数据光盘,可读取近10年来世界各地汽车汽车四轮定位参数且可更新,另外还配有数码视频图像数据库.显示检查和调整位置等,它采用图形显示,中文业面,选单操作,带有帮助系统供实时帮助且可通过互联网对软件进行远程升级.

二、汽车定位检测技术及其发展

由于汽车行驶速度的提高,操控稳定性对汽车安全影响越来越重要.汽车的操控稳定性主要由汽车的定位参数决定.汽车的定位参数包括：前轮定位参数（前轮前束、前轮后倾角、主销后倾角、主销内倾角、前轴退缩角、转向前展、转向角等）、后轮定位参数（后轮前束、后轮后倾角、后轴退缩角、推进角等）.汽车不仅具有前轮定位参数,有些高级客车和高级轿车还具有后轮定位参数.这些定位参数的错误将会严重影响汽车的操控性能,例如：主销后倾角过大时,转向沉重,主销后倾角过小时,容易引起前轮摆振,方向盘摇摆不稳,方向盘自动回正能力变差.当汽车左右后倾角偏差过大时将引起行驶跑偏,后轮前束不正确时,不仅引起跑偏,还会造成轮胎异常磨损等.

2.1定位仪的分类

定位仪是一种测量汽车定位参数的设备.检测前轮定位参数的设备称为前轮定位仪.汽车的操控性能不仅与前轮有关,后轮定位参数也起着至关重要的作用,检测前后轮定位参数的设备称为四轮定位仪.四轮定位仪的测量方式及数据处理、数据传输方式随着电子技术的发展而不断变化,但是其基本测量原理大致是相同的.

2.2按测量数据传输技术分

有线定位仪：传感器通过电缆把测量数据传送到主机,其主要特点是：传输可靠,成本低廉.红外无线定位仪：通过采用红外线通信技术把传感器测量数据传送到主机.相对有线方式,其主要特点是操作更为方便,但是,由于红外线传输具有方向性,因此在安装使用过程中应格外谨慎.高频无线定位仪：通过高频无线电通信技术把传感器测量数据传送到主机.具有传输无方向性、距离远的、受障碍物影响小等优点,主要缺点是成本高.

三、机动车的排放测试

3.1汽油车污染物排放检测

随着发动机的工作状态以及实际载荷不同,即使同一辆车的实际排放效果也极不相同,这也是当前排放测量中的一个最大问题.排放测量的目的是为了更好了解车辆在实际使用时的污染物排放情况,以达到污染控制的目的,如果测量的状态和实际使用时不同,那么这个测量的结果就没用很好的参考价值.随着技术的发展和要求的提高,汽油车的排气测定方法分工况法、等速工况法和怠速法.怠速法中包括了单怠速法和双怠速法,1）汽油车怠速污染物排放检测：检测站主要以单怠速法测量汽油车的排气污染物,其实怠速法并不能具体反应车辆的实际情况,但是由于其操作简单,并且限制条件较少,故在检测站广泛采用.2）汽油车工况法污染物排放检测：使用稳态加载工况检测系统更能真实地反映出汽车实际的排放状况,但它是对汽车排放气体浓度的测量,汽车尾气成份的浓度测量不能完全测定汽车对大气的污染程度,因为没有废气的总质量就无法测定污染物实际重量.由于以上原因欧标的排放标准都以克/公里为检测单位,因为它兼顾了浓度及质量.

3.2柴油车自由加速烟度的检测

滤纸式烟度计的原理：烟度计主要是测量柴油机排烟的仪器,采样器为一个弹簧泵,前端带有采样探头,插入排气管吸取一定容积的尾气,使其通过一张一定面积的洁白滤纸,排气中的碳烟积聚在滤纸表面,使滤纸污染.用检测器测定滤纸的污染度.该污染度即定义为滤纸烟度,单位为FSN.规定全白滤纸的F值为0,全黑滤纸的F值为10,并从0-10均匀分度.滤纸法测量稳态工况时的烟度比较可靠,但用于变工况下碳烟的连续测量时测量结果的准确性受到滤纸品质的影响,也不能测量蓝烟和白烟,而且从以上各项指标看,这种仪器的测量精密度是不高的.

不透光烟度计的原理：不透光烟度计是采用不透光学原理,它是使一定光通量的入射光透过一段特定长度的被测烟柱,用光接收器上所接收到的透射光的强弱评定排放可见污染物的程度.由于滤纸式烟度计测量结果的准确性受到滤纸品质的影响；而不透光烟度计既能实现连续测量,又能测量排气中水分和烟雾等成分,因此,为了使我国的排放法与国际标准接轨,2000年起开始实施的排放标准引入了不透射光度的概念.

结束语

随着科学技术的发展,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展,依靠科学技术对汽车进行不解体检测,安全、迅速、可靠.汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术.