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摘 要:我国地理地质条件非常复杂,筑路材料多种多样,施工技术变化灵活,这就导致路桥过渡段路基病害产生的原因分为很多种类.桥头跳车是公路工程中最突出的问题,设计施工中必须根据实际工程情况,进行足够的调查研究,加强整个施工中各个环节的质量控制,尽量减少过渡段的显著差异沉降,从而减轻甚至避免出现桥头跳车现象,以提高行车过程中的安全性与舒适性,增加社会经济效益.本文作者结合多年来的工作经验,对公路与桥梁连接处的施工管理进行了研究,具有重要的参考意义.

关 键 词:公路与桥梁连接处公路工程施工管理施工技术

在我国,连接处的主要问题是公路地基沉降系数与桥梁地基沉降系数不能保持一致而引发的桥头跳车现象.以下主要通过对这些质量问题产生的原因及在施工过程中应该注意的问题进行了简要的论述.

1公路与桥梁连接处产生质量问题的原因

公路的建设过程中不免会遇到桥梁的建设,当二者连接在一起的时候,就会涉及到连接处的问题,连接处的好坏直接影响着公路与桥梁的建设问题,也间接的影响了行车的安全性问题,因此,公路与桥梁连接处的质量问题就提起了我们的关注,下面就公路与桥梁连接处的质量问题产生的原因进行了剖析.

1.1公路与桥梁的沉降度不同

由于桥梁与路基在刚度、强度、组成材料、胀缩性等方面存在差异,在车辆自重及自然因素的作用下桥梁与公路会同时沉降.传统公路与桥梁连接处的施工中,在桥台施工中其基础一般都做了加固处理,沉降量很小,建成后的桥台沉降可视为零.路基的沉降量主要由天然地基沉降和

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填土沉降两部分组成,即使将填土充分压实也难以避免天然地基引起的沉降,只有等通车较长一段时间后才能趋于稳定,由此就形成了柔性道路与刚性桥梁之间错台.

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1.2排水不畅及填土流失造成的路基沉降

在公路与桥梁连接处存在缝隙,雨水会沿缝隙向下渗透、侵蚀和软化填料,特别对填方体压实不够的地方,强度降低,易导致填土方变形.在外部车辆荷载冲击作用下必然会造成桥头路基深陷.

1.3施工过程中未按工序施工

在施工过程中往往会遇到工期短而追赶工程进度的问题,一方面为了加快工程进度在填筑过程中就会出现填筑速度快的问题.如果填筑速度快,那么沉降也快,对挡土墙等构造物挤压的力度相对较大.另一方面,用人工代替压实机器也很难达到填方土的密实度要求,即使在压实机器,受地形、便道、作业面及机械等因素的限制,密实度也很难达到要求.这些在施工过程中遇到的实际问题都会影响到公路与桥梁连接处的施工质量.


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2施工过程中采取的措施

为了确保公路与桥梁的质量,保证行车的安全,保证使用寿命的长久,我们对施工的过程就要严格的要求和管理,本节内容就主要介绍了在公路与桥梁连接处的施工过程中采取怎样的措施来确保公路与桥梁上行驶的车辆和行人的安全.

2.1详细勘察路基情况

路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载.在进行施工前要详细勘察路基情况,针对软土路基、冻土路基等不同的情况编制不同的施工方案..

2.2严格按照施工工序进行施工

2.2.1前期准备工作

在开工前首先要进行包括导线、水准点复测、断面检查与补测等内容的测量定线工作.测量的工具可使用精度符合要求的全站仪、红外线测距仪、经纬仪和水准仪,测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准.对工程沿线及借土场应取有代表性的土样,按JTJ051―93标准的试验方法,进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等试验.

在工程用地范围内的树木、杂草、结构物等按要求进行清除,并按《公路路基施工技术规范》条例要求处理,对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求处理.

2.2.2填筑材料的选择

公路与桥梁连接处填筑的理想材料是强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便的岩土材料.碎石、砾石、卵石、粗砂等秀水性好的填料,它们不易被压缩、强度高、水密性好,填筑时不受含水量限制,分层压实后较易达到规定的施工质量,此类材料应优先使用.

2.2.3填筑方式的选择

路基填筑必须考虑不同的土质,从原地面逐层填筑,并分层压实,每层厚度随压实方法而定.填筑方式可分为水平分层填筑、竖向分层填筑、纵坡分层填筑以及混合填筑.对于不同性质的土混合填筑时,应视土的透水能力的大小,进行分层填筑压实,并采用有利于排水和路基稳定的方式.

2.2.4连接处碾压的管理

碾压是保障公路工程质量的一个关键工序,对公路与桥梁连接处的碾压是否到位更是保障连接处工程质量的重中之重.在碾压过程中由于公路与桥梁连接处的特殊性,往往压实不到,填充部分仍处于松散状态,这样就很容易造成路基沉降.这时我们可以选择填筑路堤预压这一先进的方法,让路基排水固结,待路堤沉降基本完成后再开挖涵洞可桥台位置土方,然后再施工桥涵.确定桥台后所用的填料具备了摩擦角大、可压缩性小、强度高、透水性好、压实快等特点,并且保证填料的配备适当.

2.2.5连接处的排水处理

路面排水是指迅速排除路面范围内的降水,减少水量从路表渗入.排水出路有两种方式,一种是集中排水,另一种是分散排水.集中排水是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或是现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水.分散排水多用于地势平坦地区.在公路与桥梁连接处可采用集中排水的方法以确保雨水等不会沿着缝隙向下渗透.


城市建设理论学术论文撰写与发表
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3施工过程的质量监督工作

除了在施工过程中要严格的要求,加强管理,在施工的质量上更要严格的管理,做好监督的工作,才能保证工程的顺利、安全地进行,才能保证工程的质量和日后的安全.下面介绍施工过程中所遇到的质量的监督工作.

3.1检验回填材料

在选择好填筑材料后,首先要对材料的强度、水密性进行试验以确保其各项要求达到指标后方可使用.对施工过程中的回填材料也一定要进行入场检测和复检,严格控制回填材料的质量,最大限度的降低公路部分的沉降量,从而在源头上控制公路与桥梁连接处的工程质量,为以后的工序打好基础.

3.2检查压实情况

衡量路基的压实程度是实际达到的干容重与室内标准试验所得的最大干容重的比值,即压实度或称压实系数.在施工过程中要对路基的压实系数进行实时监测,对达不到要求的路面要采取积极的处理措施,尤其是与桥梁连接处的路基的压实程度更要进行多方位的检测,将公路路基的压实系数控制在有效的范围之内.

3.3规范设备及操作人员

在施工过程中要对使用的设备及操作人员进行定期的检查,要在合理的工序内选择合理的设备,并确定设备的安全性和可操作性.并对设备的操作人员进行相应的技术培训,以确保每台设备在专人操作的情况下都能发挥其主要的作用.

结束语:以上我们分析了在公路与桥梁连接处的施工过程中可能遇到的问题和一些避免这些问题的方法,但是要想从要根本上彻底解决这些质量问题,除了在施工时对各个阶段的施工严格按照施工工序、加大质量监查力度外,勘察、设计、监理等单位也要加强与施工方的配合,通过详细勘察、准确设计来确保公路与桥梁连接处的工程质量,从而在整体上提高我国公路与桥梁的质量.

参考文献:

[1]陈国泰.论道路与桥梁连接处的设计与施工[J].城市建设理论研究(电子版),2012,(3).

[2]王宁.道路与桥梁连接处的设计与施工[J].城市建设理论研究(电子版),2011,(27).

[3]任宗红.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].城市建设理论研究(电子版),2011,(30).

[4]方亮.论道路与桥梁连接处的设计与施工[J].中国科技纵横,2010,(13):187.

[5]徐金富.道路与桥梁连接处的设计与施工[J].中国科技纵横,2010,(1):129.

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