道路桥梁外观病害和检测技术

摘 要：本文中,笔者根据自身的经验以及对道路桥梁工程外观病害的市场调查,对道路桥梁外观病害和检测技术进行进一步的研究与探讨.

关 键 词：道路桥梁；外观病害；检测技术

1.道路桥梁的重要性

随着社会经济的迅速发展,工程桥梁建筑越来越多,其建筑工程技术也得到了相应的发展与进步.由于城市现代化建设进程的加快,道路桥梁建设也在进行快速的进展,但是,现阶段,道路桥梁工程在外观方面出现了许多的病害,为了确保道路桥梁工程建筑的质量,桥梁建设管理人员应该了解道路桥梁普遍的外观病害,并熟练掌握道路桥梁外观病害的检测技术.

道路桥梁在进行使用的过程中,大多数都会由于环境以及行车荷载的不断作用而产生各种各样的病害.如果对于道路桥梁的病害发现不及时,没有进行按时的检测,一定会导致桥梁结构无法正常使用,进而降低桥梁的使用的性能与寿命,一旦遇到自然灾害或者是突发事故,就十分容易造成桥梁塌陷、车毁人亡的重大事故.因为道路桥梁的质量关系到人民群众的生命安全与生活,因此,相关人员必须熟练了解道路桥梁的外观病害,定期对桥梁状况进行检测,以确保道路桥梁的安全性.

2.道路桥梁的外观病害类型分析

2.1道路桥梁桥头跳车

所谓桥梁跳车就是指桥梁涵洞与路面衔接处产生的错台,是道路桥梁外观病害的主要类型之一.在普遍情况下,道路桥梁的台后路面与桥台路面的高度相差2―3厘米,特别情况可以达到6―7厘米.台后路面与桥台存在着明显的台阶.桥头跳车情况不但对路桥行车的舒适度产生不良的影响,而且也会对道路桥梁产生巨大的冲击力,造成或者加重道路桥梁的危害.因此,对于桥头跳车的病害要给予及时的处理.

2.2道路桥梁的伸缩缝破损

道路桥梁的伸缩缝位于道路桥面处,设置位于梁端构造的薄弱部分,有着直接承受车辆反复荷载的积极作用.但是,由于道路桥梁大多暴露在大自然中,因此,会受到各种自然因素的多方面的影响,所以伸缩缝常常会受到损坏、难以进行修补,时常还会发生各种不同程度的病害,其伸缩的主要病害具体体现在：在地面上,伸缩缝的破坏会造成地面上出现坑槽,使道路桥梁的通行能力降低；如果出现伸缩缝挤死的状况,会造成顶坏桥台背墙的状况,更甚者会出现挤坏梁头,造成大梁的破坏；由于道路桥梁伸缩缝橡胶条受到损坏,路面的杂物填入伸缩缝中,如果长期的卡在伸缩缝中就会造成梁头以及桥台背墙的损坏.

2.3道路桥梁的桥面铺装层病害

作为车辆与人民直接接触的部分,道路桥面铺装层质量的优劣直接决定着行车的安全、畅通以及舒适.现阶段,桥面铺装经常用到的是沥青混凝土铺装以及水泥混凝土铺装.根据笔者对道路桥梁前面铺装层的调研,发现桥面铺装层经常出现的缺陷包含：表面松散、路桥纵横向龟裂以及裂缝、坑槽以及表面磨损等.

2.4道路桥梁的是橡胶制作性能劣化

桥梁支座的形式多样化.道路桥梁的橡胶支座由于构造简单、安装便利、造价低廉、无须经常保养以及均匀分散水平力等特点,被普遍运用在各种类型的公路桥梁中,作为联系道路桥梁上部与下部的重要部件.目前,就道路桥梁的市场研究看,板式橡胶支座性能低劣的主要类型包含：钢件的变形与裂纹、锈蚀、钢件脱焊、支座位移超限以及锚缂舳系男蜗蟮取

2.5道路桥梁中的混凝土裂缝

混凝土的开裂属于道路桥梁的多发病害,由于混凝土裂缝的成因繁多而复杂,甚至是由多种因素进行相互影响,因此,每条裂缝大多数是由一种或者集中原因造成的.依据裂缝产生的原因,混凝土桥梁裂缝产生主要包含以下几种类型：一是,荷载引起的裂缝.混凝土桥梁在常规动荷载与静荷载以及次应力的情况下容易产生荷载的裂缝,其主要包含直接应力裂缝与次应力裂缝；二是,温度变化引起的裂缝.由于混凝土具有热胀冷缩的特性,当外部环境与内部结构的温度发生变化时,混凝土容易发生变形,若变形受到约束,结构将产生应力.当应力超过混凝土的抗拉伸的强度时,就会造成温度裂缝的产生；三是,收缩引起的裂缝.在道路工程中,混凝土由于收缩产生的裂缝是十分常见的.其主要的收缩种类主要包含：塑性收缩、缩水收缩、碳化收缩以及自生收缩；四是,地基基础变形引起的裂缝.由于地基基础竖向的不均匀沉淀以及水平方向上的位移引起的裂缝.

3.道路桥梁的检测技术

3.1道路桥梁混凝土强度的检测

3.1.1无损检测法,在进行桥梁检测时经常用到,是超生回弹以及回弹法的综合法,超声回弹综合法比单一的回弹与超声非破损检验方法的精密度更高,使用的范围也更加广泛；

3.1.2钻心取样法,其优点是不但能够做强度试验而且可以做密度试验与弹性模量,测定结果与实际情况相符合.但是其具有磨损结构、实验条件以及费工的要求比较高.所以,经常用到测定精度比较高的大体积混凝土上.

3.2道路桥梁裂缝的检测

道路桥梁出现裂缝之后,相关人员应该加强对其的观察与检测.根据裂缝的特点,并与施工、设计资料相结合,明确裂缝的原因、性质以及危害程度,进而确定科学合理的修补方案.其检测的具体内容主要有：

3.2.1裂缝产生的走向、宽度以及部位、分布状况、大小与长度；

3.2.2裂缝发展变化的情况.运用观察裂缝的仪器主要有手持式读数显微镜、塞尺.同时也可以采用千分表引申仪以及长标距裂缝应变片,观察裂缝时应该已录当时的情况,在气温降低时,结构的外层比内层的冷却速度快,所以其表面收缩较快,这是裂缝就会变大,同理大气气温升高时会出现相反的状况.

3.3道路桥梁承载力的检测

对桥梁进行承载力的检测主要有以下具体的方法：

3.3.1分析计算法.首先应该对被坚定的桥梁结构进行一系列的检测,然后对检测做的相关资料与结果进行桥梁结构计算理论以及相关的经验系数进行计算并分析,进而评定出桥梁的安全承载能力；

3.3.2荷载试验法.荷载试验法作为普遍受到采用的方法,经过现场的测试以及试验,对桥梁承载力进行直接检验；

3.3.3试验调查比较法.这种方法是通过交通的实际情况来对桥梁承载力进行鉴定的动态监测法.其主要是对桥梁进行长期的观测,依据经过桥梁的车辆荷载以及车辆通过桥梁时的主要部位的应变,应力以及裂缝的数据,经过对数据的统计与分析,获得桥梁承受的荷载级别.

3.4道路桥梁氯化含量以及钢筋腐蚀的检测

对桥面系以及混凝土钢筋腐蚀等病害方法主要是：车辆钢筋腐蚀与氯化物含量的伴电池电势,并对其进行肉眼的观察,其方式不但浪费时间又妨碍交通的顺畅.因此,笔者建议应该使用红外热像仪、雷达、激光光学等新兴科技方式对道路桥梁的氯含量以及钢筋腐蚀进行检测,其具有实时性、精确性与高效性的优点.

4.结束语

综上所述,在城市现代化进程日益加快的发展趋势下,道路桥梁工程的建设也越来越多.虽然伴随着科学技术的进步,建筑工程的技术也得到了显著的发展,但是,在道路桥梁的实际运行过程中常常会出现各种的外观病害,因此,相关路桥管理监督人员不但要对路桥的外观灾害有一个详细的了解,而且要采取科学合理的方式对路桥进行定时的检测,发现灾害问题要记性及时的治理,做好灾害预防工作.与此同时,要紧跟时怎么发表展的步伐,不断的对检测技术进行改革与创新,进而保障道路桥梁的质量.