汽车起重机的超载保护装置

摘 要：汽车起重机的力矩限制器在检验标准、规程当中的规定及在检验工作中发现的若干问题.

关 键 词：汽车起重机；力矩限制器；标准

起重机械是现代工业生产不可缺少的设备,被广泛应用于各种物料的起重、运输、装卸、安装和人员输送等作业中,但是其结构特点及工作特点决定了起重机械伤害事故较多.其中,汽车起重机因作业环境随时变化,作业范围大,转移速度快,起重结构复杂,金属结构安全系数控制严格,操纵难度大等原因,使流动式起重机危险因素较一般起重机械也更多一些.

超载作业是造成起重事故的主要原因之一,轻者损坏起重机零部件,重者造成断梁、倒塔、折臂、整机倾覆的重大事故.防超载的安全装置一般包括：起重量限制器、起重力矩限制器和极限力矩限制器.汽车起重机上一般都使用力矩限制器进行超载保护.

在汽车起重机上,一套完整的力矩限制器,包括主机、载荷检测器、角度检测器、长度检测器和起重机工况检测系统五个部分.载荷、臂架长度、臂架角度及起重机工况等检测信号送入主机,通过放大、运算、处理后,与预先存储的起重特性曲线进行比较,由控制单元对起重机实施相应控制.同时,主机可按需要显示相应的参数.

力矩限制器的设计是依据起重特性曲线,其产品本身在工作时会有综合误差和动作误差,电气型力矩限制器还有显示误差.在GB6067-85《起重机械安全规程》当中规定：力矩限制器的综合误差不应大于10%.因误差是对力矩限制器本身的一种校核,所以在GB3811-2008《起重机设计规范》中对力矩限制器做出以下规定：

额定起重量随工作幅度变化的起重机,应装设起重力矩限制器.

当实际起重量超过实际幅度所对应的起重量的额定值的95%时,起重力矩限制器宜发出报警信号.

当实际起重量大于实际幅度所对应的额定值但小于110%的额定值时,起重力矩限制器起作用,此时应自动切断不安全方向（上升、幅度增大、臂架外伸或这些动作的组合）的动力源,但应允许机构作安全方向的运动.

内燃机驱动的起升和/或非平衡变幅机构,如果中间没有电气、液压或气压等传动环节而直接与机械连接,该起重机械可以配备灯光或声响报警装置来替代起重力矩限制器.

随后修改的GB6067-2010《起重机械安全规程__第1部分：总则》中对力矩限制器做出了与上述文件相同的要求.即不再要求综合误差.TSGQ7015-2008《起重机械定期检验规则》及其在2010年12月24日修改后对力矩限制器都做出了类似的规定,未对综合误差提出要求.修改后的TSGQ7015-2008《起重机械定期检验规则》对首检设备和在用设备的力矩限制器做出了不同的要求：

首检设备：应当进行动作试验,检查当起重力矩达到1.05倍的额定值时,是否能够切断上升和幅度增大方向的动力源,并且保证机械允许下降和减小幅度方向的运动.

在用设备：在用设备定期检验时,可不进行动作准确度的检验,但是应当进行是否动作的功能检查.

并规定在规则实施前已经投入使用的起重机械（以下简称旧设备）,如果最近一次检验是按照原《起重机械监督检验规程》（国质检锅（2002）296号）进行检验,发现存在不合格项,但是使用单位已经按照要求采取了有效的措施,允许使用单位在继续采取有效情况下可以继续使用,可以按照合格项对待,不影响最后按照本规则进行定期检验的综合判断,但是需要在该检验项目的备注栏中注明.新增的一些检验项目,对于旧设备可作“无此项”处理.

而《起重机械监督检验规程》（国质检锅（2002）296号）中对流动式起重机的力矩限制器规定为：汽车、轮胎起重机的起重量≥16t、履带起重机的起重量>32t应装设力矩限制器,当起重力矩大于相应工况下额定值并小于额定值的110%时,应切断上升和幅度增大方向的动力源,但机构可做下降和减小幅度方向的运动.

据此,最大额定起重量为16t以下的汽车起重机如果在TSGQ7015-2008《起重机械定期检验规则》实施日期2009年4月1日前投入使用,则无力矩限制器可作“无此项”处理.但是此规则在2010年12月24日做出的修改才有此规定,那么2009年4月到2010年底生产的使用的16t及以下的汽车直重机力矩限制器按哪儿个标准执行呢?笔者实际见到的汽车起重机都没有安装力矩限制器,各厂家也未对此做出说明.另外对于在用设备的力矩限制器检验,可不进行动作准确度的检验,但是应当进行是否动作的功能检查.在实际检验当中,该如何操作?

但是从一系列标准规则的改变,可以清晰的看到对于力矩限制器的规范起来越细,这对于汽车起重机的使用和检验过程中还是比较有益的.