让新能源汽车叫好又叫座

8月27日,广州首次摇号上车牌.6544指标中,5454个普通车指标全部“名花有主”,1090个节能与新能源车指标则有186个配置,其中个人170个、单位16个.

“逾八成新能源车指标无人问津”,“下一期摇号可适当地暂时调低新能源车的配额”等　等当多数媒体对新能源车指标配置政策,持冷视甚至怀疑态度时,笔者却要为广州限牌新政策为“节能与新能源汽车”的网开一面,为186个自愿选择“节能与新能源汽车”的准购车者拍手叫好.

八成新能源车指标落空,一定程度上反映了当前我国新能源汽车“叫好不叫座”的现状.汽车尾气是城市空气污染的罪魁祸首.研发新能源汽车主要目的就是为了减少能源消耗,减少污染排放.但是,因为相对较高、配套设施欠完善等因素,新能源汽车推广面临诸多困难.资料显示,今年一季度,节能与新能源汽车共生产8626辆,在全国一季度汽车产销近480万辆的比重中可算是“九牛一毛”.

但这决不能成为我们限制新能源汽车的理由,相反应视为坚持鼓励和支持新能源汽车的迫切需要.新能源汽车产业与市场的关系,好比鸡跟蛋的关系,二者互为条件,互为因果.先有产业没有市场,产业经营不下去；先有市场产业又落后,市场就会萎缩下去.没有新能源汽车的一定规模的使用,配套设施的增加和相关技术的改进,又将如何实施?

面对越来越多的购车需求,面对日益严重的城市空气污染,我们要继续大力支持和鼓励新能源汽车发展.

首先,政府要坚定不移地实施新能源汽车支持政策.“公共绿地”管理,需要政府介入和引导.根据广州市《中小客车总量调控管理试行办法》的规定,全年有1.2万辆（即每月约1000辆）上牌新指标分给“节能与新能源汽车”.限牌新政策对“节能与新能源汽车”的网开一面,实为改善城市空气环境质量的深谋远虑和有力之举.不能因为首批新能源汽车遇冷,动辄改变既定政策.

其次,市民在购写汽车时也可适当考虑环保.前段时间,随着空气质量新标准的实施,社会对PM2.5、臭氧等空气污染关注颇高.面对日益严重的空气污染,我们不能只是埋怨,更不能学“叶公好龙”,口惠而实不至.也许一两辆车作用有限,但当千千万万新能源汽车驶上街头时,城市空气质量定会改善.

三是新能源汽车生产商要抓住发展契机.总结前期推广工作,新颁布的国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出了到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的目标（广东确定5万辆的目标）,并制定了财政、税收等相应优惠政策.广州每年1.2万辆/新能源汽车上牌新指标的做法,也会给其他城市提供借鉴,等等.种种“利好”,为新能源汽车发展提供了现实的契机.

然而,汽车生产企业似乎尚未做足功课.调查发现,截止今年7月公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中,节油率20%以上的只剩下12款车型符合要求,在广州市场上销售的混合动力车型只有3种,其中处于成熟型的只有1种,市民的选择并不多.因此,新能源汽车生产商要抓住新一轮发展契机,做大做强,形成“鸡与蛋”的良性循环.