涨价,市场怎么?

铁道部撤销：会涨价吗?

铁道部撤销之后,中国老百姓最关心的是：是否会涨价?此事几乎关系所有的民众利益.过去,出于对百姓出行成本和物价的上行的考虑,国家严格管制着的定价权,今后将此权力下放给实行企业化经营的中国铁路总公司,那么会涨价吗?

网上的民调所给出的答案是,会小幅上涨.

连国外的媒体也认为会上涨.

美国《华尔街日报》3月11日评论说,“撤销铁道部是个特别敏感的问题,因为可负担得起的铁路出行,对于中国人来说,有着非比寻常的意义.2012年,中国铁路系统累计输送旅客18.93亿人次,营业里程9.8万公里,这让农民工返乡成为可能.”

18.93亿人次!全世界能找到第二个如此天文级规模的出行人次吗?中国的老百姓能不感到紧张吗?尤其是中国2.6亿的农民工们,还有中国的在校的大学生们.

《华尔街日报》接着说：微博用户“染香”写道：“铁道部被撤销,公知和富人欢呼,打工者和穷人悲伤.别了铁道部!别了低价票!”

投资者对政府的这项方案看来是支持的.巴克莱分析师帕特里克·徐（音）表示,这是一项积极的改革,相信会对上市铁路公司有利.但是,票价上涨的可能性让许多中国人对铁道部改革方案的好处产生了怀疑.

中国的价远低于美国和日本?

铁道部部长盛光祖3月10日向记者表示,目前铁路的平均票价是偏低的,今后还要按市场规律来定价.

这被认为是要涨价的一个信号.

《华尔街日报》说：“巴克莱分析师帕特里克·徐认为说,中国的价远低于美国和日本.他说,一张上海至北京的单程高铁车票约为90美元,较同样旅程的日本高速列车的票价低60%；中国价有巨大的上调空间.”

果真如此吗?中国的价远低于美国和日本吗?大谬不然.

按照他的计算,中国高铁较同样旅程的日本高速列车的票价低60%；那么,日本同样旅程的高速列车的票价应为189美元,2012年日本人均收入为30264美元,其票价与收入比为1/160.而2012年中国人均收入为6100美元,90美元与中国的人均收入比为1/60.

结论,中国高铁的票价较同样旅程的日本高速列车的票价高出266.6666%.中国价有巨大的上调空间吗?

涨价市场怎么说?

《华尔街日报》的分析几乎作出了这样的结论：铁道部撤销之后.企业化经营的中国高铁不但会涨价,而且涨价的幅度会很大.可他们却忽略了另一件事：中国高铁即使不涨价上座率也很低.

上座率决定票价.

那么,中国高铁的上座率如何?因为铁道部从不对此问作权威发布,所以想在网上查到中国高铁的上座率很难.为此,让我们来看一则消息：

2013年1月28日《大河报》的报道是：《春运头两天部分高铁上座率不足3成》.还有,春运期间,来自人民网的一则消息：《春运·高铁》文中说：途经石家庄的高铁上座率约五成.文中说：

据了解,高铁运行一个多月来,石家庄站共发送高铁旅客30余万人次,截至目前,每天停靠石家庄站的高铁列数有68对之多,日运送高铁旅客约1万余人次.据统计,目前途经石家庄站的高铁列车的上座率在5成左右,而石家庄至北京的高铁上座率则能达到7成以上.

昨日17时许,记者登录铁路客户怎么写作中心12306.网站,发现未来一小时内,省会开往北京的5趟高铁中,二等座的剩余票量均在400张以上,18：06由石家庄开往北京西的G564的二等票剩余多达730余张.

让我们再读一则铁道部网站发布消息,截至7月31日,京沪高铁运营一个月以来,共开行动车组列车5542列,日均179列；运送旅客525.9万人,日均17万人,平均上座率107%.

此消息发布后,网上一片哗然.拍砖如雨：

网友“JungleGym”发微博称,我每次坐高铁（次数不下50次）都有空座,沪宁高铁也是周末高峰时段才会满员.我从未见过车厢里有站的乘客,不知107%数据从何而来?

网友“来看看123”说,“看到这个消息着实让我吃惊,不知道这个‘平均上座率’是如何计算的?我在7月26日乘坐G124次列车时,看到的完全不是这么回事.二等座车厢里最多不会超过30%的座位上有人坐,一等座人更少,商务座只有3个座位有人.”

在网上,你能看到网友们发布的,大量的令人信服的图片和视频,你可以走进高铁的车厢,从第一节走到最末节车,看到非常真实的空荡荡的高铁的车厢.

那么,中国高铁的上座率大致为多少?被公众广为接受的上座率为30%.问题是如此严重.

2011年8月2日,《东方早报》报道说：《京沪高铁满月最多7成空座》.文中说：

京沪高铁7月31日迎来了“满月”,在这一个月中,上座率发生了怎样的变化?多次设备故障延误以及最近的动车追尾事故,是否影响市民出行选择?

记者采访对比发现,相较开通初期“座票售罄现象”,现在则“每趟都有大量余票”,二等座、一等座都出现超过70%的剩票,商务座则基本都是空凳子.

记者查询8月2日数据显示,一度热门的G12次,G2次,G14次和G16次列车,二等座分别还剩余414张,372张,630张,624张.而下午从1点到4点区间段的二等座余票均在600张以上.“目前来这边写（京沪高铁）预售票的人很少.余票那么多,基本上都是可以随到随写的.”代售点售票窗口工作人员表示.

可以断定,中国高铁的上座率很低,这表明,中国的老百姓不接受这样的,不购写这样的怎么写作.这是一.

第二,高铁的票价上行有飞机票的镇压.如果高铁的票价超过了机票,那么谁还会去坐高铁?飞机快呀.现在高铁的票价即使不涨,也与打折的机票几乎打个平手了,何敢再言涨?让我们再看一个记者调查：《京广价比机票高》：京广高铁一等票价比打折机票票价还高.

京广高铁一等座为1522元,二等座为957元,而经济舱机票的在770元左右,最高为850元,加上190元的税费,基本与京广高铁预估的二等座票价相当,消费者若选择770元的打折机票,加上税费总价还低于京广高铁的全程票价.

这个对比结果,正是公众对京广高铁开通后的上座率持悲观态度的直接原因.而旅行时间呢?京深高铁全程最快9个小时,飞机则为2个半小时.

所以,价下行,以提高上座率来增加收入,是铁道部撤销后的大概率事件.

普通铁路的票价会上涨吗?

说罢了高铁说普铁.

普铁只有在春运高峰的那十来天或国庆长检测期间,学生流、民工流叠加时才会满员超员,平常时也仅不过五六成乘客,热门线路七八成上座率,如何涨价?

在中国的客运市场,到2013年,竞争己相当充分,汽车抢走了90%的份额,就是在春运期间,中国铁路也仅占到客流的7%的市场份额.而飞机仅占分得了0.6%的市场份额.

可以肯定,铁道部撤销之后,会涨价的慨率非常之小,但会随着市场需求而有所波动.而高铁打折会是大概率事件.

中国对新建的中国铁路总公司充满期待.

铁路是中国的大动脉.我们对新建的中国铁路总公司充满期待.

这些年来,我们似乎一直存在着对大建快建中国铁路心存疑虑.因为中国铁路的确存在着亏损经营和上座率不高的问题,而且需要面对各种出行方式的激烈竞争.不要认为我们的担心是多余的,美国年年都会有上万公里铁路,因经营亏损而被拆除的厄运,成为中国铁路的前车之鉴.

现在中国的铁路太多了吗?

铁路建设与工业化时代的大客流大物流密切相关,美国从19世纪60年代就已经掀起铁路建设,到1928年,达到了美国铁路总里程的历史最高潮,美国铁路总里程接近70万公里之后,盛极而衰,大量线路被拆除和封闭.

中国晚于美国40年开始修铁路,修得不算很晚,但进展却十分缓慢.

1949年新中国建国之初,中国铁路的总里程为2.18万公里,人口4亿多；从1949年到2002年,53年仅增长了5万公里,而人口却增长了6亿以上；铁路的增速与人口的增速几乎相当,也就是说,中国建国之后的53年间铁路增速,并不比建国之前快多少.而铁路的运能却在呈爆发性增长.所以铁路才会出现一票难求的局面.

从2003年到2010年,中国铁路建设大提速,7年时间中国铁路增长约2万公里,达到9.1万公里.人口达到13亿左右,2012年铁路总运营里程达到9.3万公里,超过俄罗斯,仅次于美国,居全球第二.是有史以来中国铁路建设最快的时间段.

目前的总里程数,美国2011年为26.0423万公里,中国2012年为9.3万公里.按照中国铁路中长期规划,到2020年,中国铁路营运里程将达到12万公里.

如果中国的铁路按照美国的人口与铁路占有率相比,中国还差得很远很远,连一半都不到,这表明中国铁路尚有巨大的发展空间.至少还有十到二十年的高速增长期.

所有这一切都要靠新建的中国铁路总公司来实现.我们对新建的中国铁路总公司充满期待.

破冰船开进铁道部,我们会收获些什么?我们期待着回答.