西宁市交通网络

点赞:29636 浏览:141071 近期更新时间:2024-02-25 作者:网友分享原创网站原创

[摘 要]西宁被称为“青藏门户”,历来交通比较便捷.本文分析了西宁地区公路、铁路两种主要交通方式现状,探究了存在于交通方式中的主要问题.针对部分问题寻找具体的交通网建设思路,对促进西宁地区各种交通方式相互补充协调发展,发挥各种交通的优势具有重要的意义.

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[关 键 词]交通网络布局分析西宁市

引言:西宁地处青藏高原东部边缘,与我国东部沿海发达地区相比较,交通闭塞,交通网络布局过于简单,交通基础差,但是西宁地区已成为青藏铁路的起点中重要交通枢纽,是青藏高原物产进入内地的重要中转站,是内地与边陲的交通交汇处.

一、西宁市交通网络特征及现状

西宁市是青海省交通中心,公路以西宁为中心,依托国道和省道呈放射状辐射全省6州1地并有通往邻近省区的国道和省道,每天有数百辆客运班车从西宁开往省内外,从表1中看出,西宁公路客运量从1990年的8.1433×106人次增加到2006年的3.192×107人次.从表2中看出西宁公路货运量从1990年的2.6727×106吨增加到2006年的2.336×107吨.2000年以来,由于加强对旧有公路技术的改造的同时又增加了公路里程,公路的客运量和货运量都有了较大幅度的上升.至2006年其客运量已占总客运量的91.8%,而货运量已占总货运量的87.5%.从上述统计资料中看出全市80%多的货物和90%多旅客运输任务是由公路运输完成的,西宁运输任务主要由公路网承担,公路运输在西宁市经济建设中的重要性是显而易见的.


西宁是兰青、青藏铁路交汇处,铁路四通八达,有直达北京、上海、西安、青岛、兰州、格尔木、拉萨等地的列车,省内有支线通往大通、柴达木、茶卡等地.从表1,表2中可以看出,西宁的客运和货运:铁路运输仅次于公路运输,因此,可以说铁路运输在货物周转量及旅客运输中仍居重要地位.目前,其主要的铁路线有兰青铁路(兰州——西宁)、青藏铁路(西宁——拉萨).

二、西宁市交通网络存在的主要问题及分析

1.运输组合方式不合理,技术装备水平较低

资源丰富,土地辽阔的青海,铁路运输应发挥主要作用.时至今日,作为青海门户的西宁,铁路承担货运量仅占12.5%,客运量仅占8.2%,而长途运输主要仍由公路承担,这导致兰青,青藏铁路长期运力不足,同样由于恶劣的环境,使公路运输也面临着成本高,效益低的问题.同时,技术装备水平较低,运输效率有待提高,目前西宁交通运输的技术装备水平与发达地区有较大差距.

2.铁路密度小,等级低,病害多,通行能力差

铁路只有一条东西向的干线,至2006年7月1日,青藏铁路全线贯通,成为青海省东西部之间的交通大动脉,西宁的铁路运输才稍有好转.但铁路设计标准仅为二级,设计能力低,设施老化且也没有与相邻地区及省区形成闭环网络,原设计运货能力有限,加上改造,扩建资金不足,运输功能单一,成本高,限制了青藏铁路运输功能的充分发挥,使柴达木盆地原盐、钾肥、铅锌矿等无法运出去,铁路运输滞后成为开发柴达木的瓶颈.

3.公路运输质量差,等级低,路况差,交通通达性差

近年来,西大、西塔等高速公路的建成虽然结束了西宁没有高等级公路的历史,但高等级公路所占比重仍然很低,等外公路所占比重较大.公路网大都呈树枝状分布,出现大多县只有一个出入口,县际之间往往绕行才能通达,且存在较多的断头路.县域路网通达程度低,覆盖面小,县至乡,乡村公路几乎是等外公路.

4.民用航空运输起步晚,基础薄弱

西宁机场于1991年底建成通航,但由于机场设计标准低,不能适应青海省经济发展的新形势.青海铁路、公路基础设施比较落后,要开发青海必须要发展快速的航空运输业,但至今还没有支线机场,航空运输网络格局还未形成,是制约青海对外开放的因素之一.

5.交通网骨架简单,影响通行

西宁交通网以西宁为中心,呈放射状辐射各地,正因为无环状立体的交通体系,造成以西宁市为中心的周边地区将人流、物流引入市中心.特别是近年来,随着迅速增加的过货量及客运量,如果不尽快疏通各县域之间的交通道路,西宁市中心人流、物流的汇集终会造成交通拥堵.

三、西宁市交通网布局的对策和建议

1、构建铁路骨架运输网,加大铁路在货运周转量的比例:

青海地处西部,资源开采及相关产业是青海省的优势产业,货物运输平均距离长,对铁路依赖性大.西宁作为青海的交通中心,更应该加快实现西宁与青海各地区及与周边省区铁路网的连通,加大铁路运输中转能力,改变西宁经济发展中公路运输货运周转量所占比例过大,费用过高的问题.因此,除了现有的兰青线和青藏铁路外,为了沟通同周边省区之间的铁路运输网络,还应修建如下铁路线:

西(宁)成(都)铁路:

起自西宁,经平安、化隆、循化等县,进入甘肃省南部,经临夏、岷县,康县与宝成线的阳平关接轨南达成都,是连接祖国大西北与大西南的一条重要通道,对改善我国西部地区铁路网布局,增强青海乃至西部地区对外通道的灵活性,促进青、甘、川三省经济联合,巩固国防,加强民族团结等方面都有十分重要的作用.

西(宁)张(掖)铁路:

南起西宁,经大通、门源,翻越祁连山地进入河西走廊,在兰新线太平堡车站接轨后西抵张掖,使河西走廊经济带与西宁乃至整个青海东部经济带连为一体,加速两地区经济发展的步伐,对改善我国西部铁路网布局,并调节兰新、兰青线的旅客容量均有一定作用.

青康铁路:

沿青康公路,抵达玉树州府结古,这条铁路线建成,沟通西部与南部牧区之间的联系,对促进青南高原经济发展有重要意义.第二期工程从结古经囊谦抵达西藏昌都,西藏境内沿雅鲁藏布江谷地建成拉萨与昌都之间的铁路.青藏高原上四大城市西宁、格尔木、拉萨和昌都连在一起,高原内部形成一个“口”字型铁路闭合线路,对西宁经济、文化的发展意义重大.

公路运输的特殊地位不容忽视:

西宁市是青海省经济建设重心区,集中分布有盐化工、建材工业、炼制、冶金、机械、纺织、食品、化工及绿洲农业和畜牧业,公路网方面充分利用公路运输的通达性好的优势,实现各地区的贯通,在人口与经济发展集中区应以提高公路等级建设为主,实现西宁至各州府二级公路,州至县公路标准,从而实现公路远距离运输.

3、加快西宁以公路运输为主同其它运输方式的有机结合,促进地区经济协调发展:

要发展经济必须要走区域运输方式的整合的途径,充分发挥综合运输网的地域优势作用,要因地制宜,加大其它运输方式建设,减少由于公路单一运输方式在高原多边气候条件下的局限性,同时重点做好不同运输方式在衔接点上功能明确,布局合理,规模适度,保证各衔接点协调运作和运输过程的高效、连续.

加强管道建设:

柴达木盆地石油、天然气矿产资源丰富,管道是石油、天然气输送最佳的运输方式.现已建成的格拉成品油输油管道、花格原油管道、涩北——格尔木、南八仙——敦煌、南翼山——花土沟之间输油管线,对本省乃至西部大开发起到重要作用,特别是涩——宁——兰输气管道的建成,给西宁、兰州这两大省会城市提供了清洁的能源,缓解和改善了西宁、兰州这两大省会城市大气污染的严重局面,对促进沿线经济建设和生态环境保护有重要意义.今后考虑建设格尔木至拉萨的输气管道,这对位于青藏高原腹地严重缺乏能源的西藏经济发展,提高广大人民群众的生产生活水平,巩固边防稳定都有重要意义.

总之,通过合理加快西宁运输网建设,积极发挥西宁交通运输的特点和优点,充分利用西宁经济发展中的有利条件,让交通运输网的建设跟上西宁经济发展的步伐,从而带动整个青海省经济的发展.