我国公路桥梁的现状未来趋势

交通工程是我国社会主义初期阶段最受重视、投入最多、收益最好的事业之一.国民经济的发展、地方经济的协调与合作、文化交流与国防的巩固均需要变通事业做出最伟大的贡献.借以改革开放的春风,我国交通事业也得到了迅猛的发展.由汽车时代到高速公路时代,我国仅仅用了20年的时问.同时桥粱建设也产生质的飞跃：跨江越河、开浪度海的大桥用崭新的面貌出现在世人面前.甚至沿线路上的小桥工程也愈趋新型化、技术化、质量化.迄今为止,在祖国广阔的山川大地上,公路的通过与通达性如血液网促进着经济的发展与国家的安定,而沿线一座座不同体系、不等跨径的桥梁千姿百态,异彩纷呈,向世人展示着我国交通事业的繁荣与辉煌!尤其是特大型桥梁的建设,是所有桥粱建设工作者智慧与汗水的结晶,充分显示了我国综合国力的上升,标志着我国桥梁建设技术上已进入世界领先水平.

一、我国桥梁建设发展的现状

自二十世纪中叶以来,随着经济的发展和综合国力的增强,人们对桥梁建设提出了更高的要求.在我国的江、河、湖和高速公路上随处可见的立交桥、高架桥、高速铁路桥、海峡大桥等这些新型桥梁,犹如一条地上的彩虹,将城市装扮的格外美丽.

随着我国经济发展,材料、机械、设备工业相应发展,这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障.再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工,使我国建桥水平已跃身于世界先进行列.我国幅员辽阔,经济发展水平参差不齐,经济上总体水平不高,公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥,这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主.首先,要着重抓多样化、标准化,编制适用经济的标准图,提高施工水平和质量,然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设,不断总结经验,既体现公路人的建桥水平,又要保证高标准、高质量建桥.一座座大桥,实现了天堑的跨越,缩短了时间与空间的距离,美化了秀美山川,为我国疆域的沟通和经济的腾飞起了重要的作用.

二、我国桥梁建设未来的发展趋势

未来桥梁的发展将向着跨海,跨国际,轻质,多用途,环保的方向发展.中国桥梁界专家们曾预言：21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标.

1.跨径不断增大

目前,世界上钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m,钢斜拉桥为890m,而钢悬索桥达1990m.随着跨江跨海的需要,钢斜拉桥的跨径已经突破1000m,钢悬索桥将超过3000m.至于混凝土桥,梁桥的最大跨径为300m,拱桥已达420m,斜拉桥为530m.

2.桥型不断丰富

20世纪50～60年代,桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现,极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起,展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁,技术上出现新的突破.

3.结构不断轻型化

悬索桥采用钢箱加劲梁,斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板,使梁的高跨比大大减少,非常轻盈；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、薄板件等,这些都使桥梁上部结构越来越轻型化.

4.重视美学与环保

20世纪90年代以来,桥梁界设计与建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体,充分考虑周边环境保护,使一座座桥梁成为城市中新的旅游风景线.闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥,这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品,成为陆地、江河、海洋和天空的景观,成为城市标志性建筑.

下面结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法：

（1）梁式桥

梁式桥的种类很多,也是公路桥梁中最常用的桥型,其跨越能力可从20m直到300m之间.预应力混凝土连续箱梁桥是公路桥梁最常用的大跨径梁式桥,由于它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强,外形美观,便于养护等在构造、施工和使用上的优点,满足人们出行快速、舒适的交通要求.近年来已成为建成较多的桥梁.

（2）拱式桥

拱桥,已有三千多年的历史,属于我国传统建筑工艺,在桥梁的发展史上占有重要的地位.拱桥是大跨径桥梁形式之一,跨径从几十米到四百多米.因其具有形态美、造价低、承载潜力大的优点而得到广泛的应用,我国大跨度混凝土拱桥的建设技术,居国际领先水平.拱桥按其建造材料可分为圬工拱桥、钢筋（骨）混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、钢拱桥等.

（3）斜拉桥

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一,目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有40余座.大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一.斜拉桥作为一种拉索体系,比梁式桥有更大的跨越能力.由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇,加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标,已成为大跨度桥梁最主要桥型,在跨径200～800m的范围内有着很大的竞争力.

（4）悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一,由于造型优美,规模宏伟,被人们形象的称之为“桥梁皇后”.多年来,在悬索桥的设计与施工方面我们积累了丰富的经验.我国已建成的润扬长江大桥（主跨1490m）,无论是设计还是施工均已达到国际先进水平.悬索桥由于主缆采用高强钢材,受力均匀,因此具有很大的跨越能力,但是也存在着整体刚度小、抗风稳定性不佳,费用高、施工难度大等缺点.此种结构只有当跨径大于800m时,才会显示出自身的优势.

三、结束语

尽管我国道路桥梁建设迅速而取得一系列骄人的成绩,但仍然有相当多的技术难题.展望我国公路和桥梁建设的前景,养护、改建、加固等问题依然很严峻.只有坚持技术创新,不断完善理论系统,总结经验,认真解决建设中所存在的问题,我国的公路桥梁建设技术一定会得到更高、更快的发展,上升到智能化交通的阶段.