新奥拓遭遇“电机门”生产厂家拒不认错

1月6日,多名车主向时代周报记者反映,长安铃木新奥拓发电机出现质量问题,发电机故障会造成行驶中的汽车突然熄火,启动和转向困难、油耗提高等问题,严重威胁到驾驶安全.

多名车主在一个月之前就开始向中国汽车质量网和长安铃木进行了质量投诉,但厂家方面至今没有做出任何回应.

而问题发电机的生产厂家成都华川电装,面对车主的投诉和质疑,不但拒不承认发电机有质量问题,反而一口咬定投诉车主使用的发电机均为“冒牌货”.

作为长安铃木首款国产车型,有“小车之王”美誉的奥拓进入中国即将20年.2009年9月,从第二代（老奥拓）直接进化到第七代（新奥拓）的奥拓正式上市,但半年后就因脱焊漏油实施召回,数量过万.此次车主的集体维权又将这款微轿推到风口浪尖上.

发电机达不到国家标准?

从2012年下半年开始,多名新奥拓车主在低速行驶时,遭遇汽车直接熄火故障.车主们在多次检修之后故障依旧,而最后在更换另一型号的发电机之后,问题得到解决.这让车主们对新奥拓的发电机质量产生了质疑.

据了解,2012年出厂的新奥拓基本安装169型和169A型两款发电机,而问题主要出现在169A型发电机上.“这两个型号的发电机是随机配的,169型的没有问题,169A型就出现问题,运气不好就会中招.”车主蒋先生对时代周报记者说.

经过车主们自己使用电表进行测试,只要是169A型发电机的测试电压都不太高,怠速基本上在13V以下,但是169型却在14V以上.记者从169A型的发电机的说明书上发现,169A型设计的额定电压为12V.而我国对于汽车发电机的调节电压值有着明确的标准,额定电压在12V的发电机的标准输出电压为14.0V-14..5V,169A型的输出电压低了1V多,显然不能达到国家标准.

记者随即采访了广州新奥拓一家4S店的技术人员,其向记者承认目前有很多车主向他们反映发电机存在问题,4S店一般的处理方法是帮助车主将169A型发电机更换为169型,而4S店方面并不承认169A型发电机存在问题.

技术人员向时代周报记者出示一份新奥拓发电机维修手册,解释道：“低压时,达到12V以上就是正常的,再说微型车电压本来就会低一些.”

车主们对于4S店的解释显然并不满意.“这种说法并不成立,为什么169在任何情况下测都是13V以上,而169A却会存在12V的情况呢?再说,国家标准摆在那里,低于标准就是不合格,怎么能说是正常呢?”一位不愿具名的车主对时代周报记者表达其质疑.

微型车电压低的说法也站不住脚.在新奥拓出现问题之后,也有一些其他品牌微型车的车主对自己的车辆进行了电压测试,但网上公开的数据显示,比亚迪F0、奇瑞等车型的输出电压都在14V左右.

“电压低,会造成汽车突然熄火,转向助力不足,这会带来很大的安全隐患.”蒋先生对记者介绍说,“如果在行驶时突然熄火,很可能造成追尾事故,而转向助力不足,更会严重影响司机驾驶.”

除了突然熄火之外,电压不足还会给汽车带来损害.“目前汽车的点火圈所要提供的输入能量,电压在14V-14.5V时,点火高压圈输入电流可达6A-9A点火电流强度,一旦发电机电压输出值降低,汽车的点火能力随之下降,混合气在气缸内的燃烧效率就会降低,会增加有害气体排放,对发动机的动力和寿命都有不利的影响.”姜卫发表于《武汉工程职业技术学院学报》的《汽车交流发电机输出电压值对油耗及动力影响分析》写道.

而发电机电压也与油耗有着密切的关系,根据测试,当发电机电压下降0.5V时,在同等路况下,油耗增加10%以上；当电压下降1V时；油耗会增加15%以上；当电压下降2V时,油耗会增加20%以上；而当电压下降4V时,汽车发动机动力大幅下降,这时发动机只能空转,车辆无法起步.

另外,电压不足也会给蓄电池带来影响,“发电机出现问题会带来一连串的连锁反应,现在车子的电瓶根本充不进去电,蓄电池损耗也非常严重,我现在都不敢开空调.”蒋先生对时代周报记者抱怨道.

华川电装称“冒牌货”

更让车主们感到寒心的是长安铃木方面对于投诉反应迟钝,而作为发电机生产厂商的成都华川电装根本不承认169A型发电机存在问题.

“我们从发现问题开始就向4S店反映,也在中国质量网上进行了投诉,但对于这个明显不是个案的故障问题,长安铃木方面一直没有一个说法.”一直致力于维权的车主李先生对记者说.

时代周报记者登录中国质量网的投诉页面发现,从2012年下半年开始已经有将近100名车主投诉熄火和发电机故障问题,但是长安铃木方面并没有做出任何回应.

“长安铃木暂时没有收到投诉相关的信息,”长安铃木公关负责人周子云对时代周报记者说,“按道理来说,新奥拓的零件都受过权威部门的严格检测,应该不会出现问题.”

记者随即对此说法产生质疑,周子云则表示,如果出现问题长安铃木一定会想办法解决,目前需要了解更多的情况.

如果说长安铃木在此次问题上表现迟钝,那么故障发电机的生产厂家—长安集团下属的华川电装的表现则可以称为傲慢.

面对车主的投诉和记者的质疑,华川电装的一位不愿透露姓名的负责人对记者说：“投诉有什么关系?电压低关我们什么事?怎么处理是我们自己的事情!”

“出现问题的发电机都是冒牌货,华川电装目前生产的发电机没有任何问题.”面对记者的提问,华川电装方面多次挂断.

“我们都是2012年左右写的新车,怎么可能发电机是冒牌货?难道华川电装的意思是长安铃木方面将发电机掉包了吗?”一位不愿具名的车主向记者表示.

长安铃木方面对此说法也感到不可思议,“不可能是冒牌货,华川电装一直向长安铃木供应发电机,长安铃木不会做出这么不负责任的事情,也不会说出这样不负责任的话.”周子云对时代周报记者说.至于新奥拓为何会使用两种不同型号的发电机,也让车主难以理解.169型发电机和169A型发电机的区别在于,169A型带有智能调节电压功能,这个技术可以达到降低油耗的功效,但事实让人诧异,该款发电机反而会出现问题.是否技术不过关?长安铃木方面在验收这款发动机时有没有发现其不稳定因素?

厂家应召回问题车型

另一方面,维权车主还向记者反映,现在只要出现发电机故障,4S店不去修理而是直接帮车主将169A型发电机更换为169型.

这种处理方法并不能让车主们满意.“更换之后就可以解决问题,而他们又不承认原来的发电机出现故障,这明显是想掩盖问题.”一位更换过发电机的车主对时代周报记者说.

另外,目前仍有很多车主并不能及时更换发电机,因为更换发电机不但涉及到超过1000元的成本,更需要超过两周的等待.

“我们更需要一个说法.”李先生对时代周报记者说,在车主们看来,长安铃木目前的处理方法是站在出现问题之后补救的角度,但是却并没有对具体故障产生的原因作出解释,也没有承认发电机出现故障,更没有对存在安全隐患、还没有暴露问题的车主进行警示.

“如果熄火,很可能就会造成事故,而长安铃木方面不公开说明,反而涉嫌掩盖问题,这显然不是负责任的态度.”一位故障迟迟得不到解决的车主对时代周报记者说.

或与庞大合建销售公司　斯巴鲁国产暂无盼头

特约记者　施璐玮　发自广州

自上世纪80年代进入中国,便积极寻求合资伙伴的斯巴鲁可谓“情路不顺”,与贵州航天工业有限公司（下称“贵航”　）的合作失败,与一汽、东风、上汽、北汽等国内车企的接触最后都无疾而终.好不容易与奇瑞达成战略合作协议,却拿不到国家批文,得不到“婆家”认可.

日前,有媒体报道称斯巴鲁将与庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大”　）在国内合资成立销售公司,庞大集团目前手上掌握着斯巴鲁在国内七成的经销商网络.消息称,斯巴鲁在合资公司中将占据控股股东地位,股比超过50%.这也让曾表示“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司”的庞大董事长庞庆华美梦成真.对此消息,时代周报记者致电庞大集团董事会秘书处,得到的回复是“庞大与斯巴鲁一直就销售公司问题在沟通,但目前还没有确切的消息,尚不能确定.”

经销商博弈

斯巴鲁最早开始谋求国产化始于1989年和贵航合作,贵航引进富士重工斯巴鲁轿车生产技术,并合作开发“贵航”牌微型车,随后“贵航”更名为“云雀”.1992年富士重工在日本的畅销微型车REX被引进到贵州云雀,1998年云雀与富士重工合资成立贵州云雀汽车有限公司.

在日本销量远胜于铃木奥拓的REX引进中国却“水土不服”,在最初的十年里仅售出1.2万辆,对比奥拓年销量6万辆以上的规模,REX在微型车市场输得一败涂地.

2002年,斯巴鲁与贵航的合作终结,斯巴鲁REX也停止在中国生产.2004年开始,富士重工改以进口方式向中国市场引入斯巴鲁品牌车型,包括力狮、傲虎、翼豹及森林人等.

斯巴鲁在华共有三大区域总写作技巧商,包括庞大集团（北方八省市）、上海吉安（华东六省市）以及东莞意美（华南五省市）.其中以庞大旗下的中翼斯巴鲁经销商规模最大,其网点数量和销量占斯巴鲁在华总量的七成左右,处于绝对垄断地位.

“斯巴鲁在中国是庞大集团撑起来的,但是巨大的利益以及庞大集团在很长一段时间内的强势,斯巴鲁必须对此采取行动.”有业内人士分析道.

此前一直有消息称斯巴鲁将在2012年底公布收权区域总写作技巧并设立单独销售公司的计划,庞大集团董事长庞庆华亦证实在2011年4月份“斯巴鲁相关负责人就跟我们总写作技巧商开会,说要收回总写作技巧权,斯巴鲁打算单独成立销售公司”,但同时,庞庆华强调“这是日方单方面的说法”.

收权计划被业内人士认为实属必然.“进口车销量积累到一定阶段后,跨国车企收权区域总写作技巧算是一项不成文的‘潜规则’了.从2006年开始,宝马、沃尔沃、捷豹路虎、宾利等进口品牌都曾经历过这个阶段.”

“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司.”庞庆华曾对媒体如此表示.

日前据媒体报道,经过长达一年的利益博弈之后,斯巴鲁将与庞大集团在国内合资成立销售公司,斯巴鲁将在合资公司中占据控股股东地位,股比超过50%.但时代周报就此致电庞大集团董事会秘书处,庞大集团证券事务代表刘中英表示：“这不是准确的消息,还不能确定（未来是否与斯巴鲁成立合资销售公司）,但庞大与斯巴鲁一直在沟通.”

厂商与经销商合资成立销售公司的最新话题莫过于奔驰与利星行.早在1986年奔驰便与香港本地公司利星行集团合作成立梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司,其中德方持股51%,利星行持股49%,销售范围包括中国大陆、港澳台以及东南亚各国.2006年,奔驰中国成立,由戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司,以及利星行共同投资成立,其中利星行占股49%.

在奔驰入华销售的这些年里,利星行集股东、总写作技巧、经销商角色为一身的身份也使它比一般经销商享受了更多的返点及优惠政策.但随着奔驰国产后与进口奔驰的渠道两分造成的冲突,奔驰开始稀释利星行的权利.去年12月17日,由戴姆勒投资有限公司与北京汽车集团有限公司合资成立的北京奔驰销售公司正式成立,将统一负责奔驰在华进口车与国产车的销售业务,与利星行毫无关系.

如果斯巴鲁选择与庞大共组销售公司,逃避不了的一点便是未来斯巴鲁国产成功后,庞大会否重蹈利星行覆辙?如若斯巴鲁撇开三大经销商成功独立组建合资公司,也是经历种种博弈后所取得的成果.

国产暂无望

2012年斯巴鲁销量一直呈下滑趋势.在未发生钓鱼岛问题之前的2012年1-7月,斯巴鲁在国内销量为3.1万辆,较2011年的3.4万辆下降近一成,而同时期的国内进口车市场整体销量却同比增长20%.

去年9月,斯巴鲁销量仅为1857辆,同比下滑64.5%,是所有日系车中下降最大的.10月,斯巴鲁只卖出了1486辆车,成为进口汽车销量排行前十位中唯一下滑的品牌.

为了挽救颓势,原定于今年4月上市的新森林人于上个月提前上市,与现款森林人并行销售,这也是国内首例进口车采用两代同堂方式销售的车型.

在新森林人发布会现场,斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉表示,目前日系车销量下滑已达谷底,12月开始反弹.因此,厂家对2013年在华的销量很有信心,“初步设定2013年斯巴鲁在华的目标销量为6万辆.”

但国产始终是斯巴鲁难以言说的伤.几经周折好不容易与奇瑞对了眼,却无法获得国家批文.

有业内人士认为,斯巴鲁与奇瑞的合资公司未获国家批文是因为政策不允许.事关斯巴鲁的母公司富士重工16.5%股份为丰田持有,被视为丰田子公司,按照中国法律,任何海外车企最多只能拥有两家在华合资公司,丰田在中国已有一汽丰田和广汽丰田,已用尽在华合资公司名额.

然而斯巴鲁另一在华竞争对手,目前同靠进口车打拼的法国品牌雷诺事实上也面临着类似的情况,但境遇却大不相同.雷诺目前15%的股份为日产所持有,日产在华已有东风日产与郑州日产两家合资公司,但日前有消息指雷诺在国内的合资项目已申报发改委,有内部人士称“快了”.去年12月份在网上公示的“东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目”中亦提到了武汉工厂的先期规划.

根据雷诺的计划,国产后将实现年产30万辆,首款车型是占雷诺在华销量80%以上的科雷傲,此后还将引入新能源车型.

由于国产计划搁浅,富士重工将斯巴鲁2015年全球销售目标从90万辆调低至85万辆,该年度斯巴鲁在华销售目标亦由18万辆下调至10万辆.而这才刚刚达到此前富士重工高管对媒体表示的“斯巴鲁在华销量达10万辆以上,才会考虑国产”的及格线.