高速公路桥梁施工技术

【摘 要】随着我国交通运输的大力发展,公路行车也随之呈现出多且重.因此,公路桥梁的施工在交通修筑工程中凸显的的重要性有增无减.而公路桥梁的是施工质量关系到车辆的行车安全及公路的顺畅,其工程的质量,就主要在于施工技术水平的提升.下面就根据技术人员多年积累的有关高速公路桥梁建设方面的实践经验进行归纳分析；对公路桥梁施工各项工序的实施,施工管理水平的提高等促使我国的高速公路桥梁施工技术再创新高,展开探索研究.

【关 键 词】高速公路；桥梁建设；施工技术

引言：对于我国来说,高速公路的发展已经经历了一段较长的时间,对其施工质量的要求也在不断的加大和提高,随着高速公路运营厚度额沉降以及维修越来越多,尤其是近几年,一些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和,大中型的货车在时间的分配上极不合理,导致超载现象常有发生,导致高速公路通行能力下降,公路破坏,这给交通安全带来潜在的危险,因此寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段势在必行.

一、高速公路桥梁施工技术的特点及意义

1.1、高速公路桥梁施工技术的特点

高速公路的桥梁施工技术与普通的公路施工不同,首先其施工的结构复杂,要求施工人员有很高的技术水平和工艺手段,而且桥梁的施工需要很多专业的机械辅助施工,这也对施工人员的整体素质提出了更高的要求,与此同时有关的建设单位和监理单位也要共同协作,在保证工程质量和经济效益的前提下,选择最佳的施工方案.高速公路桥梁施工技术的另一个特点就是工程涉及的工艺内容很复杂,对于精确度要求也很高,尤其是混凝土的外观,其质量的好坏和精确度的高低都关乎整个工程成败,所以,施工人员一定要把桥梁施工过程中的各个环节都考虑周全,确保各项施工项目的顺利实施.

1.2、加强对高速公路桥梁施工技术控制的意义

施工监控伴随着桥梁工程的发展而不断的发展起来,可见其作用是非常重要的.我国以往的桥梁跨径都比较小,大多采用支架施工法,这样的方法会使得施工过程处于无应力的状态,无法满足现代交通对于公路桥梁的要求,所以,我们必须提高施工工艺和施工技术,近几年来我国应用了悬臂施工法、缆索吊机施工法以及其他多种自架体系施工方法等,与此同时,还要注重桥梁施工的管理与控制,保证高速公路桥梁的安全施工.

二、高速公路桥梁施工工艺

2.1、地基处理

若箱梁支架位于旧沥青路面则应对其进行承载力试验,若其满足施工要求则可不进行处理,可直接在路面上铺设木板并在木板上搭设满堂支架；若支架位于承台基坑回填范围或松软砂性土范围内则应将桥梁投影线以外1m范围内的地基进行处理,处理深度应不少于原地坪以下50cm.

2.2、支架搭设、模板安装

一般箱梁支架采用满堂支架,搭设时应结合施工荷载确定支架竖杆和横杆间距,若支架部位地基承载力较差应先对地基进行有效处理后方可进行支架搭设,支架搭设完毕后应充分考虑梁体自重、地基下沉及支架自身变形等多方面原因对支架进行预压以消除在施工过程中对支架产生的变形；支架验收完毕后则开始梁体模板安装,该部位模板一般采用防水竹胶板,安装时应按照先底模、再侧模后顶模的顺序进行,并应按照设计要求预留拱度,模板安装时应保证其平整度、垂直度,最终保证模板拼缝严密、顺直、整齐.

2.3、钢筋绑扎及波纹管安装

桥梁预应力箱梁一般具有钢筋密集、波纹管集中的特点,因此在钢筋及波纹管施工中应遵循“波纹管依靠钢筋、钢筋避让波纹管”的原则；梁体钢筋一般分两次绑扎,第一次绑扎底板及腹板钢筋,待底板混凝土浇筑后再绑扎顶板和翼板钢筋,在绑扎钢筋时应采用轨道筋将预应力孔道固定,并采用水泥砂浆垫块将骨架垫高以保证保护层厚度,并应将垫块错开布置以保证钢筋骨架稳定性；波纹管及钢绞线安装前应确保其无破损、锈蚀、油污等,若需将钢筋焊接则应用湿纸板隔挡以防波纹管被火化击穿,一旦波纹管出现破口则应及时修补.

三、高速公路桥梁施工过程中的关键技术

支架搭设与验算技术

3.1技术要求：对于墩柱的脚手架而言,主要发挥着垂直运输作用,为保证现建筑桥梁不产生大幅度变形,除对支架有相对应的强度要求,足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来确保支架的整体性之外,必须确保支架的基础坚实可靠,以防止其沉陷值超出规定要求.

3.2搭设方法：对基土进行清平、夯实,隔绕墩柱搭设碗扣件支架.

3.3支架的受力分析与验算：对于常规的扣件式钢管脚手架而言,在搭设之前必须经过严格的力学计算,并明确其传力途径.结构杆件中立杆底段受力较大,在计算过程中应对地基与主杆底段进行重点计算.在计算过程中,应对活荷载与恒荷载进行认真考虑与分析,在对脚手架搭设时应根据荷载的大小及分布情况,对立杆的刚度与稳定性等参数进行验证,看是否满足要求.在此过程中,还应对脚手架结构进行加固处理,以确保满足施工安全与相关技术参数要求.

四、浇筑混凝土施工技术

4.1混凝土的集中拌制及运输

拌制混凝土时,对电子秤定期检测,雨天施工增加测定次数,调整骨料和水的用量.集中拌合站采用大型强制式砼搅拌机,对机械操作人员进行岗前培训,严格按照机械操作规程进行操作.混凝土拌和物规定拌合时间1.5min,拌和均匀、颜色一致,不得有离析和泌水现象,现场技术员及时反馈信息给后场,以便随时调整砼坍落度,以满足施工要求.采用砼运输车运送砼到施工现场,然后用砼泵车泵送到工作面.为了保证砼质量,在砼运输过程中,运输车应以2-4rpm的慢速进行搅动,混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3,泵送混凝土前应先用适量的与混凝土成分相同的水泥浆润滑输送管内壁,输送管线宜直,转弯宜缓,接头应严密,随时检查设备机具是否正常运转.

4.2混凝土的浇筑

考虑到墩身高度较高,单个墩柱砼一次成型难度较大,必须分次浇筑成型,砼浇筑尽量减少工作缝,接缝严密平整,并保证前后浇筑砼的外观一致,墩身、台身未达终凝前,不得泛水.在砼浇筑时,设有坚实稳固的工作平台,采用砼输送泵浇筑.距离超过600米时,采用二级泵站转送,在浇筑过程中,应设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和保护尺寸,确保位置正确,不发生变形、位移,确保砼配合比,水灰比和坍落度等技术指标满足规范要求,应加强振捣,使砼在模板周边密实、饱满,表面光滑,无气水泡或蜂窝等.

五、拆膜及养护施工技术

当砼抗压强度达到2.5MPa后方可拆模,并要保证其表面及棱角不受损.拆模和装模时均要轻拿轻放,以免模板损坏变形.拆模后,要特别注意墩身、台身的养护,采用高胝泵自上而下进行定期洒水或采用养生布包裹养生.

结束语

综上所述,一旦公路、桥梁若受到损坏,就会诱发交通事故的发生造成人员的伤亡,从小的说涉及到个人健康,大的方面涉及到家庭的幸福,社会的稳定.抓小细节,重视小细节,统筹规划,将修筑高速公路及新建桥梁和就正在使用中的公路桥梁定期展开检查与维护分别展开两手抓,这样才可以保障公路桥梁的延续使用.促使其能够发挥出最大经济效益及社会价值,维持我国公路运输行驶的安全、舒适.也就是说,为了确保高速公路桥梁工程的质量,必须强化施工技术的管理与组织工作,做到统筹兼顾、合理安排,并结合施工工艺特点、施工条件等因素的不同,对施工技术方案进行不断优化与完善,确保各个施工工艺与现代化施工技术的高效衔接,确保工程按期保质保量完成,实现工程项目效益最大化.