LNG清洁能源汽车的应用与推广

点赞:5862 浏览:20885 近期更新时间:2024-03-19 作者:网友分享原创网站原创

[摘 要]节能减排已是当务之急,LNG清洁能源汽车的优势已逐渐被大众认同.该文根据天然气汽车燃料的选择和应用,对加气站的合理布局进行探讨,为推进LNG汽车的应用和加气站的建设提出建议.

[关 键 词]节能减排LNG清洁能源汽车加气站建设

1LNG清洁能源汽车的发展

随着机动车保有量的快速增长,耗油量急剧增加,燃油污染也日益严重.天然气汽车是以天然气取代汽、柴油作为燃料的环保型汽车,是减少汽车污染物排放的重要措施之一.我国燃气汽车发展始于上世纪50年代,特别是近十年取得大发展.据统计,2010年初,我国燃气汽车保有量已超过22万辆,19个重点推广应用城市LNG加气站数量达712座.2003年,中海福建天然气有限责任公司与印尼东固项目签署了长达25年的供气协议,年供应量为260万吨,供应海西地区城市用气和燃气电厂用气,为福建省全面推广清洁能源汽车提供了稳定的气源环境.福建省2009年首批LNG公交车正式投入营运,截止2011年第一季度,仅福建省汽车运输有限公司(简称“闽运”)已投放LNG汽车424辆,其中公交车389辆,道路客运车35辆,CNG出租车80辆,合资建成加气示范站4个,购置移动加气专用车3辆,还专门组建了LNG车辆维修队伍,逐步构建LNG车辆推广的支持网络.LNG客车的投入使用使闽运公司节约燃耗成本10万元/辆·年,成功入选交通部“交通运输行业第四批节能减排示范项目”.今后福建省将在道路客运中推广使用LNG汽车,实现能源结构调整,改善汽车尾气造成的环境污染问题.

2LNG清洁能源的优点

首先,LNG汽车是以液态天然气为燃料的新一代天然气汽车,LNG能量密度大,气液体积比为625:1,汽车续驶里程长,建站投资少,占地少,无需大型动力设备,运行成本低,加气站无噪音,LNG可用专用槽车运输,建站不受天然气管网的制约,便于规模化推广.

第二,LNG汽车发动机振动噪音明显低于柴油机,对于同功率的柴油机而言,LNG发动机的噪音比柴油机少7aB(A),提高了车辆乘坐舒适度.

第三,在尾气排放方面,LNG汽车较传统柴油汽车有大幅降低,其中二氧化碳减少24%,一氧化碳减少97%,碳氢化合物减少72%,氮氧化合物减少14%,苯、铅、粉尘等固体颗粒减少100%,综合排放指标降低约80%,可有效降低市民患呼吸疾病的几率.

第四,LNG汽车的安全性方面,一是天然气不易被点燃或爆炸.天然气燃点比汽油高200°C以上,这说明天然气不像汽油那样容易被点燃.其次大气中有1%的汽油浓度就容易发生着火爆炸,天然气却要累积5%才达到它的燃烧下限.更重要的是天然气比空气轻,其密度只是空气的55%,如果稍有泄漏,很容易向大气扩散,不至于达到低燃烧界限.二是气体发动机燃料系统材质有保障.气体发动机的燃烧系统所用元器件不多,主要是一些开关和减压阀、混合器等,这些部件的关键点是密封,选材、加工、安装、高度等都应在严格质量管理保证的条件下进行,质量安全有保障.而且可燃混合气的形成及点火方式都与柴油发动机不同,安全性更高.

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3天然气汽车燃料方式的选择

目前,天然气汽车使用燃料方式主要有压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种,实践表明,使用LNG燃料的效果要好于CNG燃料,因为LNG是将地下气田开采出来的天然气,经过脱水,脱除酸性气和重质烃类,然后进行压缩、膨胀和液化等工序,使气态的天然气冷凝成以液态形式存在的天然气,不含任何其它的杂质,如油、粉尘、硫化物或氧和氮.而CNG是压缩天然气,并未经净化处理,故LNG较CNG的燃料成分更纯净.而且LNG燃料汽车有着占地空间小,续驶里程长,载客量大,燃料罐处于低温、低压的工作状态,较CNG燃料更具有环保、安全、可靠的优势.而建设同样规模的CNG加气站,其占地面积约为LNG加气站的2.5倍.占地大,投资多,建站必然少,发展也就慢.

4加气站的布局和建设

加气站的布局和建设是发展天然气汽车的关键,由于城市用地趋紧,市区的消防要求又非常高,因此,加气站的选址和建设的难度非常大,加气站建设必须因地制宜,多种建站形式相结合,新建站与现有加油站改造相结合,专用站与社会站相结合,逐步向社会站开放.

5推广应用LNG汽车和加气站建设的建议

天然气汽车发展是一个系统工程,有车必有站,有站才可能有车,为加快发展天然气汽车的应用与推广,提出以下建议:

首先,对清洁燃料汽车产业的发展,按照市场经济的规律运作,由政府颁布产业发展政策(包括投资贷款、税收、排污费减免、购车差价补贴等优惠政策)引导,鼓励大中型公交、运输企业带头投放使用清洁燃料汽车.从福州LNG公交车为例,目前LNG车辆比燃油车辆的购置成本高5~8万元/辆.

第二,给予公交车燃气补贴政策.目前,燃油公交车虽然享有一定的财政补贴优惠政策,根据国家发改委2010年发布的关于要求各地理顺车用油气关系的政策,两年内调整天然气至0号汽油的60%,今后将调整至75%,这对道路运输企业推广天然气汽车是没有任何吸引力,对使用天然气车的公交和道路运输企业将是很大的打击,天然气汽车的使用有可能陷于停顿或倒退.建议根据国家节能减排、应对气候变化的总体政策要求,既要引导天然气的合理消费,又要鼓励营运车辆使用天然气,对现行的车用天然气政策重新进行调研,充分听取公交企业和道路运输企业的意见,将公交车和道路运输客货车辆等车用天然气确定在更合理的范围.建议省交通运输厅调整贴息补贴类别,参照燃油公交车补贴标准换算后向国家申请燃气公交车辆气价补贴政策.并建议由省环保厅研究制定城市公交排放管理规定及环保治理措施,对天然气汽车给予一定环保补贴.

第三,对全省天然汽车加气站项目实行统一规划,加气站规划用地列入城市基础设施用地,并纳入城市总体规划予以控制保护.加气站项目规划与建设涉及到土地利用、技术标准、车辆改造、技术监管、安全管理、布点选址、政策制定等方面,工作量大,必须加强领导,健全机构,规范管理.建议成立福建省清洁能源领导小组,成员单位由省发改委、经贸委、厅、交通运输厅、住建厅、环保厅、安监局、工商局,省消防等部门组成,统筹全省汽车加气站项目的建设.具体工作依托LNG筹建办,省发改委作为项目核准部门,负责项目的标准事宜,省住建厅负责天然气加气站建设工程管理及加气站发证工作.省交通厅负责天然汽车行业主管部门职责.相关部门按职能分工负责相应的管理职能,尽快审批加气站发展,对LNG加气站网络的建设予以政策和资金支持,为福建省加快发展LNG产业奠定坚实基础.


第四,组织技术队伍攻关、优化车辆技术.当前投产的LNG车辆全部采用液化天然气专用发动机,大幅提高了天然气汽车的动力性和燃料经济性.但LNG汽车的使用性能仍有提升的空间,建议相关部门加大科技投入,进行联合攻关和技术开发,对天然气汽车使用性能变化、故障防止规律、车辆设计和配置等提出改进方案,为LNG车辆的大范围推广使用提供有效的性能支持和技术保障.