有关公路桥梁施工的

摘 要：作者针对公路桥梁施工做了一些理论和实践的探讨,包括公路桥梁施工中的问题分析,并对公路桥梁施工中的控制措施提出了建议.

关 键 词：公路桥梁施工

1.研究背景

在公路建设中,桥梁占据了一定的工程量.尤其高速公路,据统计,在已建成使用的高速公路中,桥梁占了工程总量的40％之多.在续建续扩过程中,这种比重还会不断增加.另外,桥梁建设在施工中的难度往往比挖山填谷的难度大,所以,桥梁在公路建设中越来越多地占据了主要地位.而在桥梁施工过程和使用过程中,往往避免不了各种客观因素而出现一些质量问题,从而降低了工程的承载能力,缩短了工程的使用寿命[1].

2.公路桥梁施工中的问题分析

2.1钢筋混凝土桥梁裂缝问题

自从钢筋混凝土施工技术出现至今,裂缝问题就一直存在,一直伴随着钢筋混凝土技术的发展历程直到今天.钢筋混凝土最大的缺点就是抗拉能力差,就是因为这个缺点,造成了其容易开裂的事实.裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下,不断产生和扩展,引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀,使混凝土的强度和刚度受到削弱,耐久性降低,严重时甚至发生垮塌事故,危害结构的正常使用,必须加以控制.常见的裂缝产生的原因有以下几点.

(1)因荷载引起的裂缝.

(2)因气候、温度原因引起的裂缝.

(3)由于收缩引起的裂缝.

(4)因钢筋锈蚀引起的裂缝.

(5)因冻胀引起的裂缝.

(6)因施工质量问题引起的裂缝.

2.2钢筋混凝土桥梁的碱蚀问题

钢筋混凝土桥梁碱蚀主要表现为碱一集料的反应和卤素离子的侵蚀以及由此引起的其他的损坏(钢筋锈胀等),其形成主要是因为混凝土中的主要成分―硅酸钙,遇水后发生水化反一次,形成游离钙、硅酸和氢氧根.碱蚀刚开始以水迹的形态出现.然后逐渐发展成为碱迹,最后形成碱蚀.

在碱蚀过程中,如果结构还存在裂缝,就会引起钢筋的锈胀,加速构件的失效.常见的混凝土桥梁的碱蚀多发生在:(1)边梁挑沿处,(2)预制的边梁、次边梁或和第三片梁的铰缝及腹板处,(3)其它预制梁的铰缝及腹板处,(4)泄水孔周围及附近,(5)梁端及帽梁,(6)桥台背墙等.

桥梁碱蚀病害是桥梁的一个通病,应该在设计、施工、养护的各个环节都加以重视.如果能根除碱蚀病害,不仅会给桥梁维修部门节省支出,而且还会延长桥梁的使用寿命.

2.3桥梁的桩基施工问题

不言而喻,桥梁的桩基施工是极其重要的,是保证桥梁施工质量的基石.桩基质量得控制,是桥梁施工过程中极其重要的一个环节,但是,由于地下水影响,埋深等因素的影响,也是桥梁施工过程中最难控制的一个环节之一.结合多年的施工经验,我认为在桩基施工的过程中,我们应该注意以下几点：

(1)桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样,且护壁应高出地面至少30厘米,另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水；

(2)桩基混凝土配合比,应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后,分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计；

(3)混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查,检查孔底有无积水和沉渣；

(4)钻孔桩水下混凝土灌注应仔细对每盘混凝土下料量和导管拔管高度进行严格的计算；

(5)人工挖桩混凝土灌注首先应将孔积水,特别是串筒润湿而流下的积水吸干净,避免孔底混凝土由于积水而使混凝土局部水灰比增大而出现混凝土强度偏低,严重时会造成混凝土离析；

(6)桩基混凝土灌注完成后,在混凝土终凝后应对桩基混凝土进行保养.

3.公路桥梁施工中的控制措施

(1)对原材料的组织和选用

骨料的级配：骨料的级配对于混凝土收缩的影响比较复杂.如果级配不合理,选料单一,则骨料所购成的骨架会不那么紧密,这对于混凝土的干缩会很大,易形成干裂,离析,蜂窝,麻面等状,所以在进行混凝土混合比时,应多选用几种粒级石子进行搭配,级配应以尽量减少空隙率为目的,并通过试验确定.根据实验确定骨料体积含量最佳为大于或等于70％.在满足混凝土用粗骨料级配要求范围的基础上,应采取措施将粗骨料级配控制在接近级配的范围内.若有条件,可选用有利于减少收缩的优质骨料.一般情况下,细骨料对混凝土干缩影响最小的砂是各种砂质中的机制砂,而河砂等则相对大一些.粗骨料对于混凝土干缩影响最小的碎石是各种石料中的石灰石碎石,其他如河砾石、机碎石则相对大一些.因此,在选用骨料时,细骨料最好选用机制砂,粗骨料最好选用石灰石碎石.如果当地没有石灰石碎石,可在施工周围选取符合条件的粗骨料,杜绝使用风化石、表土软石和火山灰石.在选用符合条件的粗骨料石时,必须把附着的粘土等杂质清理,冲洗干净.

(2)在施工时,对混凝土的配合比必须按照标准进行配比,即根据强度等级,抗渗等级,耐久性和工作性等进行配合比设计.同时,在满足施工要求的条件下,尽量采用较小的混凝土塌落度；对于水灰比,一般应小于或等于60％；即每立方米的混凝土用水量应小于或等于180kg；对于水泥用量,普通强度的混凝土应为270～450kg/m3,高强度混凝土应小于550kg/m3(其中含一定量的矿物粉)；对于砂的比率,在满足施工要求的条件下,应适当采用较小的砂率.在操作中,应搅拌均匀,并随时检验混凝土的塌落度,根据不同构件调整塌落度.同时,在搅拌时间上应控制在90s之内[2].

(3)在进行浇筑时,应根据不同构件采取相应的浇筑方法,如对于桥墩柱的浇筑,应该分层来进行浇注,一般层厚为30～40cm.同时,在浇注时应配以足够的振捣人员和工具,以确保连续作业在混凝土初凝前完成.在对浇筑的混凝土进行振捣时,应力求整体得到振捣,受振均匀,但不能过久,过重,以保证混凝土结构密实,不出现气泡,不使粗骨料下沉、浆液渗出混凝土表面或流失,从而避免蜂窝,气泡的形成.

(4)在混凝土膜撤除后,应及时给予保湿养护,根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护,以确保因混凝土干缩而不发生干裂现象.

4.结语

通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制,可以总结归类出多种预防措施,在持续发展的桥梁业中有了更加宝贵的经验,在工程建设中可以避免诸多不良因素,为公路建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法.