汽车年龄线

随着“富二代”的崛起,年龄分层学是车商们必须研究的.

武汉长江大桥北段引桥转弯处,一位年轻小伙子开着奔驰5350追尾了一辆飞度,幸好撞得轻,飞度里的老大爷只是受了点惊吓.这事被路人拍了发到网上,有网友说：“小伙子开奔驰,老大爷开飞度,太不协调了吧.”在人们的普通观念中,开飞度显然要比开奔驰的人更年轻.

中年男子开,女白领开切诺基,农民老板开悍马的事不胜枚举,一个明显的趋势是,目前轿车市场的主流消费者年龄在不断走低.有数据表明：4年前,购写中高级车的用户平均年龄为36.1岁,而2007年降至32.3岁.

在中国汽车消费市场上,汽车年龄层的概念并不清晰.购车人群的年龄层往往以收入水平划分.“给30～40岁的朋友们推荐四个区间：10万以下,10～15万,15～20万,20万以上”,各种贴子在汽车论坛上随处可见,但没人会告诉你哪款品牌的消费者的平均年龄,这样的统计数据在中国基本没有意义.但是,确定消费者的年龄区间对厂家来说又是最重要的功课之一.帕萨特号称是在20岁到50岁之间的人群中分布最广的车,但它的目标人群越来越年轻,广告越做越时尚.广州本田的第八代雅阁在2008年年初上市,目标是想让29.5万辆新雅阁成为华南地区中产阶级的首选品牌.35到45岁的中高收入者成了他们狂打广告的主要对象,在这个比40岁到50岁区间更舍得花钱的年龄段里寻找利润,是广本雅阁2008年的第一大目标.与雅阁展开最直接竞争的丰田凯美瑞,同样把目标人群的年龄锁定在35到45岁成家立业的男性身上.他们的分析依据很合乎中国人的传统心理：有查重开什么车,既然财富的拥有者越来越年轻,那广告就得往年轻了做.

与国以汽车来划分消费群体不同,发达国家的顾客年龄层和品牌结合得更紧密,也区分得更清晰.按美国J.D.Power的最新调查统计显示,凯迪拉克和林肯车写主的平均年龄分别为54岁和56岁；雷克萨斯和奔驰的写主平均年龄分别为51和49岁；丰田和Volvo写主的平均年龄同为47岁；日产汽车和宝马的写主则更年轻,平均年龄都是44岁；最年轻是大众的写主,平均年龄刚40岁出头：而别克车主在所有品牌里是年纪最大的一群人,平均年龄为62岁.

别克车的“老龄化”成了通用汽车主要担心的事情.如果一个汽车产品的顾客群年龄在60岁以上的话,这个产品显然是遇到了麻烦,无论是汽车数量消费还是里程数的消费,老年人消费额比中青年要小很多,对于这样的老龄写主,销量和新车型都是难以增加的.计划在5年内投入30亿美元在别克品牌上,以推出新的车型,改变别克的形象,这是通用汽车为了让顾客年龄层更显青春而走的第一步棋.除了在新车开发上投巨资,通用汽车更是不惜重金请到了年轻富有的高尔夫球星泰戈伍兹做别克的代言人,其目的就是要把别克重新打造成一个吸引中青年顾客的豪华时尚品牌.

而在更显潮流的跑车市场,写主的平均年龄与人们意想中的青春活力背道而驰.《福布斯》杂志公布了最近评选的13款2008年度最热跑车,这些高级跑车写主的平均年龄是42岁,而这个平均数一直处于上升的态势.比如保时捷在1980年前的平均年龄是42.7岁,到了21世纪就上升为51.2岁了.在尼克松时代,克尔维特的年龄层才28.1岁,而到布什时代已经是49.6岁.13款跑车中,宝马M3Coupe和Sedan、奔驰C63AMG以及雷克萨斯LS-F榜上无名.分析师说,不是因为它们不够速度或者个性,而是它们的豪华程度跟不上跑车消费者的需求.跑车顾客群的年龄在稳步上升,战后婴儿潮一代人不再是放浪形骸的花花公子了,他们越来越看重汽车的豪华元素.

汽车顾客年龄层,源于一种长期的形象积累,而这些关于年龄的数据受到多方面的影响,非技术原因的小插曲往往能改变人们对午的印象,电影爱好者会记得《帝国》有一段宏大刺激的公路追逐戏,那段场景被影评家们誉为汽车追逐戏的经典之作,而电影之外,这个片段居然让美国第一豪华车品牌凯迪拉克的形象来了个180度的大转变,短短几年间,凯迪拉克的顾客平均年龄下跌了10岁.老迈庄重的凯迪拉克,难道真的返老还童了吗