济南的底特律之路

底特律,世界著名的汽车城.底特律车展与法兰克福、巴黎、日内瓦、车展是全球著名的五大车展.汽车制造业为城市工业的核心部门,与汽车制造业有关的钢材、仪表、塑料、玻璃以及轮胎、发动机等零部件生产也相当发达,专业化、集约化程度很高.汽车年产量约占全国的1／4；从业人员近20万,约占全市职工总数的40％以上.市内有4家美国最大的汽车制造公司的总部及其所属企业.

荣光褪去,底特律的巨大繁荣已成“明日黄花”.

在全球汽车工业哀鸿遍野的时候,中国汽车工业一枝独秀.打造中国的底特律,成为很多中国城市的梦想,包括济南.

不可遏制的底特律梦想

在全球经济不景气的2009年,中国汽车市场创造了1360万辆全球第的汽车产销量,成为全球最大的汽车市场.

与之相同步,众多的中国汽车制造城市提出了建设汽车城的口号.其中,老牌汽车制造基地自不必说,众多的新兴汽车城市也不甘寂寞,纷纷推出宏伟的规划蓝图.打造中国的底特律,大有燎原之势.

出现这种现象的原因有二

首先是缘于汽车产业的带动作用.汽车产业被誉为国民经济的“发动机”,是“1:10的产业”,汽车工业每增加1个百分点的产出,能够带动钢铁,石化,电子、纺织,怎么写作业等诸多相关产业增加10个百分点的产出.而中国汽车市场的快速发展以及巨大的潜力当然令人眼羡.

其次与时代及时代心理有关.时代的车轮一日千里,在并不久远的年代里缔造了世界的天翻地覆.曾经需要仰视的世界级汽车大鳄,不得不破产或者重组,而那些曾经不入人们法眼的“中国制造”却成为他们的新主人.吉利收购沃尔沃,令世界瞩目.压抑人们久远的汽车梦想已经由“能有世界车坐”进化到“造车给世界坐”.

由此而来的当然是底特律梦想汹涌澎湃,如火山爆发,难以遏制.

济南汽车产业风生水起

回溯历史济南市汽车工业起步于20世纪60年代初.

1960年4月,中国重汽前身济南汽车制造总厂制造出了中国第一辆重型汽车――黄河牌8吨载货车,结束了中国不能生产重型汽车的历史.如今的重汽已成为年产重卡超过10万辆的行业领袖.

济南市生产的专用车产品品种繁多,主要有自卸车牵引车、特种车等几十个品种,也具有较强的竞争优势.

进入新世纪,汽车产业日益得到济南市委,市政府重视,青年汽车等项目被列入济南市重点工业项目,作为做强全市汽车产业优化工业经济结构的重要载体给予重点支持.2009年6月30日,国内第一辆13.7米全承载低地板双层豪华公交车在济南青年汽车有限公司总装车间正式下线,标志着济南汽车产业又迈出了具有里程碑意义的步.2007年8月,吉利济南新基地一期工程开工.该基地是吉利集团最大规模,功能最完整的中高档汽车生产基地.

目前,济南已形成包括重型载货汽车专用车客车,电动车、摩托车、发动机及零部件等门类较齐全的产业体系.

“十一五”以来,中国汽车产业高速增长.“十二五”期间,中国汽车市场将由导入期逐步发展到普及期,千人拥有量开始从50辆向100辆迈进,随着汽车市场向二城市发展,小排量汽车消费需求逐步释放,汽车产业将进入一个快速发展时期.为此,山东省汽车工业制定的“十二五”发展目标是：到2015年汽车工业产值达到6000亿元,生产汽车达到300万辆,成为全国汽车工业强省,以重汽,吉利青年为龙头的济南产业集群等四大整车主产区生产规模均超过50万辆.

济南,已经站上山东汽车产业新的制高点.

从神话到现实有多远

打造中国底特律,是一个梦想,更像一个神话.神话与现实之间,绝对不仅仅是心与心之间的距离.

要成为名副其实的中国汽车城,需要很多的条件.足够规模的产销量是迈向“中国底特律”的第一步.

据称,2010年长安汽车集团,上汽集团,一汽集团、东风集团这四大产业集团都已经将目标锁定到200万台产销量规模以上.实现200万台的年产销量,从而与几大汽车集团实现分庭抗礼,是济南实现“中国底特律”梦想必须完成的一步,然而,似乎也是近期几乎不可能跨越的一步.

2008年,济南80家汽车生产企业共生产汽车10.6万辆,专用车2万辆.即使根据济南市去年出台的《汽车工业调整振兴规划》.到2011年,全市计划实现重型车和轿车整车年生产能力也不过35万辆.

在2008年的一个汽车工业城市排行榜上,十堰、柳州、襄樊、沈阳、上海、烟台、长春、广州.郑州、武汉等赫然在目,而前36名中,则未见济南的名字.

显然,济南要达到足够的规模产销量,任重而道远.制定可行的规划,优惠的政策,吸引更多知名的汽车制造企业入驻已势在必行.

另一个影响济南成为全国汽车城的因素是,济南汽车产业的布局较分散,集中度较低,产业拉动作用发挥不充分.

另外,产品的结构性矛盾仍存.重型车发展较快,轿车和客车才刚刚起步,代表汽车产业发展方向的新能源,节能型环保型汽车比重不够高.

每一个环节,都是挡在济南汽车产业发展道路上的一道坎.

“底特律道路”的难以复制之处还在于,她不仅是一座制造汽车的城市.全球最大规模的四大汽车制造业基地底特律、丰田、斯图加特、都灵、同时又是汽车的研发基地.汽车制造业与设计研发等基础性行业的交相辉映,才造就了这四个城市汽车产业的辉煌.研发是向市场投放一款好车的基础,也是中国汽车产业需要突破的关键节点,也是一个最大的难点.而要补上这一课,绝非一日之功.

建设罗马城不争一夜之间

济南是老工业城市,转方式调结构是大势所趋.但是,转方式调结构不是抛弃传统产业,而是要实现高质量、高水平的投资.

受国际金融危机的影响,汽车行业产品订单减少,经济效益下滑,产品出口增速放缓等问题逐步显现.但总体来看,中国汽车市场正处在增长期,城乡市场需求潜力巨大,产业发展的基本面没有改变.

时不我待,2009年,济南市出台《汽车工业调整振兴规划》,加快结构调整步伐,整合资源,促进汽车产业由速度发展型向质量效益型转变.

在产业布局上,引导汽车产业向东部工业区发展,形成产业集聚效应.东部要建成全国最大的重型汽车产业园及孙村片区临港汽车零部件产业园,济南高新开发区将建成吉利汽车及零部件产业基地青年汽车生产基地和宝雅新能源汽车产业园,专用车摩托车生产也向东部集聚,建成轻骑摩托车工业园.各类汽车、摩托车及零部件产业集中度争取达到70％以上.

在骨干企业方面,优先培育重汽吉利、青年、轻骑,中集宝雅6家具有较强竞争力企业加快发展壮大,2011年,力争这6家企业分别实现主营业务收入700亿元,100亿元,70亿元、60亿元、20亿元和15亿元,形成以重点骨干企业集团为核心,具有产业拉动作用的汽车工业园区及产业链条.

在产品结构上加快形成重型车,轿车新能源汽车、摩托车,专用车多品种同步发展的汽车产业格局.

在技术进步方面,形成与国际接轨并具有较强自主研发能力的汽车工业创新体系,新建4家市级以上企业技术中心,新增2个以上中国名牌产品,4个以上山东名牌产品形成具有广泛影响力的重型车轿车、专用车、摩托车电动车自主品牌,提高国内外市场占有率.

今后,济南市将围绕建设国内最大的重型汽车研发生产基地和具有较强竞争优势的轿车,摩托车电动车生产基地,实施龙头企业带动战略,坚持整车发展与零部件配套并举,着力构建协作配套体系,实现汽车产业整体竞争力的提升.

商用车有重汽,乘用车有吉利和青年,加上原有的专用车,摩托车和汽车零部件配套产业,济南汽车产业已经有了建设罗马城的基石.

同时,也需要清醒：罗马城不是一夜建成的.

济南的底特律之路,已然发轫.

济南的底特律之路,还很长.