马力怪兽2016年第6期

上期杂志中,我们介绍了北京福斯博德改装的罕见的丰田2JZ-GTE发动机,其所拥有的超越100hp的动力让人们对马力数值的认知又有了进一步提升.与之在展会一同“共舞”展出的,还有经典的、甚至是在车迷心中神圣的三菱4G63和斯巴鲁EJ25改装发动机.

对于众多车迷来说,用于三菱EVO上的4G63“红头”发动机并不陌生.出道近20年的4G63给了我们一个又一个惊喜,它是一款彻头彻尾的性能领导者.

三菱EVO的表现令人感慨：太快！太简单！或许这也是对4G63发动机的最精炼,最准确的评价.与高科技武装的欧洲车相比,4G63其排量2.0L 4缸涡轮增压的设计,简单得让人难以置信.直到2004年底,它才姗姗来迟地配置上MIVEC可变气门正时系统.但是简单并不是坏事,在发动机的机械世界里,也许结构简单更可贵,从而也更吸引人们对之膜拜.当4G63的第四代最大功率跃升到360Nm,最大功率已达到280hp的日本马力规定上限之后,4G63的潜力挖掘便转向了扭矩,第九代的4G63,其最大扭矩更是跃升至400Nm.

4G63引人致胜的不只在于速度,更有其深不可测的潜力,这让改装界大为振奋.检测如为其进行简单的进气,排气、ECU程序改装,4G63则能立刻突破300hp,而对涡轮进行轻度改装之后,最大功率能轻而易举地突破400hp,在深度的改装下,更可以达到500hp.而来自日本的JUN、HKS等专业改装厂的对应套装产品,竟然可以将其功率提升到700hp.

当我们对强大的改装4G63发动机习以为常之后,1倍,或者数倍的动力提升渐渐得成为了供车迷谈资的数字游戏罢了.不过当我看到北京福斯博德改装的这台4G63时,我发现我的血液再一次沸腾,被它的“金属”魅力所征服.

这台闪亮着裸露在我面前的三菱4G63改装发动机,拥有650hp的最大动力,539Nm的最大扭矩.虽然这样的数据算不上顶尖,但是它到位、协调的施工让它成为了深度改装发动机的标准之作.

首先,为了与后续的大尺寸、高增压涡轮系统匹配,此发动机改装了FTM的加大节气门和magnus铝合金进气歧管,从而增强空气的进气反应,这能让发动机不论在任何转速区间,均能够有充足的进气.接着,技师们为其更换了出自考斯沃斯(COSWORTH)的发动机缸盖,加强配气方面的性能,并且使用ARP高强度螺丝固定.

本发动机的核心部件均采用GReddy涡轮增压套件,使用了GReddy 272℃高角度凸轮轴和GReddy可调正时皮带轮,更高角度的凸轮轴能将气门的升程加长,增加了进排气气门叠加开启的时间,从而使发动机的进气和排气效率得到大幅度提升.在发动机的深度改装上,为了防止动力传递在曲轴,连杆重量不平衡所导致的发动机不稳定运行,从而影响动力输出的情况,往往需要为其进行轻量化的改装.此发动机内部的活塞,连杆、曲轴就被替换为强度和精度更上一层台阶的锻造铝合金产品,这使发动机更善于高转速运转.

由于日本GReddy一直与三菱有深入合作,因此其设计生产的涡轮很适合4G63发动机使用.本发动机的涡轮增压系统选用了GReddy T67涡轮,与三菱的TD06涡轮相仿.之所以它的铭牌上刻有PERFORMANCED BY TRUST GReddy字样,是因为GReddy在日本的前名为TRUST.T67涡轮的叶片为滚珠轴承,其进气叶片和排气叶片直径不一的特殊设计,使涡轮在3800rpm左右时即开始工作,从而兼顾了低、中,高各个转速区域的动力输出,有效减小涡轮迟滞.在高辛烷值的竞技汽油配合下,1.8bar的高增压将2.0L的发动机榨取出震撼的650hp的动力.在高增压下,发动机需要更多的燃油与空气混合燃烧,因此该4G63发动机换装了1200cc流量的喷油嘴和AP燃油供给系统,可快速、大流量的为发动机供给充分燃油.

作为三菱EVO的死敌,斯巴鲁STI同样拥有大批的追随者.其第九代车型的发动机由原来的水平对置2.0L(EJ20)涡轮增压变为2.5L(EJ25)之后,虽然其最大动力输出仍然是280hp,但是由于排量的增加,动力输出变得更加线性直接.

此台经过精心改装的斯巴鲁EJ25发动机的动力输出在这3个马力怪兽中最为“弱小”,但是依然达到了500hp左右.由于其4缸水平对置的设计,其改装的夸张进气歧管像螃蟹一样横在发动机上,闪亮的金属光泽和精细的手工焊接制作,立刻在视觉上就能证明它的实际强化作用.大幅度增强发动机动力输出的涡轮增压套件同样来自于日本GReddy套件,涡轮部分选用改装圈内有口皆碑的TD06 25G,可对应最大榨取600hp左右的动力.该发动机使用了800cc流量的喷油嘴和AGENCY POWER的汽油供给系统,缸体也被更换为更加精细和耐用的缸体组件,在锻造的活塞、连杆、曲轴,以及264℃高角度凸轮轴的配合下,涡轮增压值可最高达到1.8bar(竞技汽油)或1.6bar(普通97#汽油).检测如将其安装至第九代斯巴鲁翼豹内,其车辆的轮上的最大动力(净马力)可达450hp,最大扭矩412Nm.