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一眼看上去,曾经那个个性、硬朗、棱角分明的GLK有些变了,取而代之的,是一位看起来精致、世故、面面皆优的好好先生,但优雅的外表之下,坚毅的性格其实从未改变.

2008年GLK面世,这款奔驰全新级距的紧凑型豪华SUV,是当时新任奔驰设计总监瓦格纳的第一个作品,它大量运用了沿袭自G-Class的元素,这种充满着硬朗、运动、年轻但却依然很奔驰的新生代设计,加上紧凑的车身尺寸、精良的机械和无限近乎轿车的操控,几乎是立刻就赢得了我的欢心.

时隔3年之后,北京奔驰于2011年末宣布GLK国产化.只是这时国产的GLK,还只是2012年式的年度小改车型,除外形内饰稍微修饰之外,最大的变化,只是加入了配备1.8升增压引擎的260 CGI型号.不过,不得不说,这款首度国产的GLK诞生的时机有些尴尬,因为在它下线后不久,GLK-Class便迎来了全新中期改款,亦是我们本次所试驾的车款.

改款or换代?

现时欧日车厂传统的小改款与大换代的界线逐渐模糊,奔驰也不例外.按照奔驰近年来的行事惯例,例行的中期改款往往并不仅仅只是Facelift这么简单.以同样在北京奔驰国产的C-Class为例,其中期改款车型不仅外形内饰就已改动颇大,奔驰更对包含发动机、变速箱等关键部件在内的2000多处地方进行改动,其改动幅度之巨大,几可用换代来形容,而改款之后C-Class的整体表现,也确有脱胎换骨般的提升.

同样的事情也发生在了新款GLK-Class身上.试驾GLK前北京奔驰举行的技术讲解超过一个小时,数位产品经理和试驾教练轮番上阵,滔滔不绝地讲解,但也仅仅只是蜻蜓点水般覆盖了主要的改动.所以你可以想象,新GLK的改动有多么巨大.北京奔驰对新GLK的称谓是“新一代GLK”,我以为这是一个很恰当的称呼.简单来说,虽然底盘编号并未发生变化,但包含外观、内饰、发动机、变速箱、底盘悬挂、电子系统等等,几乎所有你看到或是看不到的地方,所有应该变化或是不应该变化的地方,GLK都发生了改变.

舒适进化

我不想把这篇试驾报告写成一本说明书,因此这里我只谈改款后GLK的表现与感受,其余细节变化,则留待各位读者自已发现吧.其实旧款GLK已经是一部很让人喜欢的车型,但如果要说旧款GLK还有什么不足的地方,那内饰的质感不够高级算一条,另外就是偏硬的悬挂虽然有不俗的操控,但滤震表现还稍有一点欠缺.但甫一开上这部新一代GLK 300,最直观的感受是这部车变得舒适了、高级了.内饰的材质和高级感提升了不少,全新的方向盘设计非常漂亮,真皮与金属材质的包裹下,质感和握感都极其出色,相比之下,旧款那个方向盘几乎可以用简陋来形容;而经过重新调校Agile Control可变阻尼减震系统,令新一代GLK 300悬挂的初段变得更加柔和,能够更有效地过滤来自地面的细碎震动,走过颠簸的路面时,新一代GLK的舒适性的确比旧款好了很多.


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而相对的,新一代GLK的操控亦没有明显削弱.虽然新GLK变得舒适了,但同样得益于Agile Control,在激烈操控时悬挂亦能有效支撑车身,无论从驾驶感受还是从外部观看,新一代GLK在激烈操控时车身的侧倾并不比旧款严重,而在绕桩和U型弯中,只要不乱加油,新一代GLK的转向一如旧款车型,表现依然非常中性,转向不足和转向过度都不轻易发生,单以操控极限而论,在同级别中依然是一流水准.唯一不足的是,新一代GLK以可变齿比

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的EPS电子助力转向取代了传统液压助力转向,这虽然会节约一部分燃油,可变齿比转向也会在停车泊位时令操作更为轻松,但偏轻的方向实在削弱了一部分路感,而在激烈拐弯时迅速变化的齿比又会令转向不够自然.例如在U型弯加油出弯时,车速的变化会令转向比发生变化,加油的同时要不断额外修正方向才能保持正常线路出弯,需要让人适应.但除此之外,GLK在公路性能的进化,再无任何抱怨.

至于动力,GLK 300仍旧采用的是我们很熟悉的那副3.0升V6引擎,动力数据有小幅提升,变速箱也由原来的7G Tronic进化为7G Tronic Plus,整体的动力和传动效率比旧款更高,燃油经济性也稍有提升,但不变的是那种我们很喜欢的“奔驰级”的顺滑的质感,无论低扭、中段还是高转,也不论噪音、油门响应还是引擎精致度,GLK 300几乎都无可挑剔.不过,北京奔驰暂时还仅仅提供配备3.0升V6发动机和7G-Tronic Plus变速箱的GLK 300一种动力配备,一直要到明年,才会追加更小排量的增压引擎,而原本配备3.5升引擎的GLK 350,则因为税率和售价较高,可能仅会是以小批量订单式进口的方式引入.

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被忽视的越野能力

On-Road表现是这样,那Off-Road表现又如何?记得在上次试旧款GLK时,虽然明知这部GLK其实也有不错的越野能力,但当我曾想把它开离公路拍摄几张带点“野味”的照片时,脑子里唯一的想法,是担心尖利的石块会扎破它那套扁平比颇高的“跑胎”或是剐坏它那副漂亮且价格一定不菲的19英寸轮圈.的确,旧款GLK给人的感觉太城市、太奔驰,它的操控好得像是一部轿车,以至于我们都忽视了它的越野能力.

北京奔驰显然不愿意我们对GLK的印象仅仅是停留在“城市”上.因此,在试驾过程中厂方特地安排了很多难度颇高的越野项目供我们体验.GLK 300配备的4Matic全时四轮驱动会以45:55的恒定比例向前后轴分配动力,虽然没有差速器锁,但ETS电子驱动力控制系统,则会在监测到有车轮打滑时,迅速制动打滑车轮,将动力传递至有抓地力的车轮.

平心而论,这套四驱系统其实并没有太特别的地方,在同级别中也不算最智能,但电子系统快速的反应却极其敏捷.加上刚性极高的车架、低扭极丰厚的3.0升V6 NA引擎、梯形设计的多连杆悬挂和公路/越野两用的马牌A/T轮胎,纵使GLK硬性通过指标和离地间隙不算特别出众,但优异的整体设计仍赋予GLK极强的越野能力.寻常驼峰、涉水、单边桥根本不在话下,就算是偶尔遇到对角车轮离地的情况,ETS也能迅速介入对空转车轮制动,协助车辆脱困.为了展示3.0升V6引擎的扭力,厂方甚至安排了一部GLK,在满载的情况下,将另一部满载GLK拖上接近30度的斜坡;而最夸张的是,越野试驾教练甚至开着一部GLK攀爬上了一块高度约40厘米的岩石! 天啊!这完全超越了我对一部城市SUV越野能力的期望.我不敢说同级的其他车是否一定做不到这一点,但GLK的越野能力,的确已是同级别的顶级水准.高强的车加上高强的人,把我对城市SUV越野能力的认知,又提升到了另一个层次.

1.重新设计的内饰明显比旧款更加高级,尤其是那个质感极佳的方向盘,令人爱不释手,而空调出风口的设计,最初则是源自SLS AMG;另外一个重要的升级,是COMAND系统升级成带硬盘 NTG 4.5版本.

2.新一代GLK的排挡换成了奔驰常用的怀挡设计,原来排挡处则多出了不小的储物空间.

3.全黑色的内装,用料考究,做工细致,整体的质感十分出色,与旧款相比,提升相当巨大.

4.虽然轴距没有变化,但通过调整座椅靠背角度以及对座椅重新优化设计,获得了大约40mm的空间提升.


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5.行李箱盖板下方还隐藏着一个可折叠收起储物筐,而在这之下,则是一个需充气的小尺寸备胎.

竞争车型

一汽-大众奥迪 Q5 2.0T

41.8万~55.8万元

换上8AT后,搭配quattro系统与完善的电子配备,Q5的越野能力有相当的提升,但无论越野能力或是公路性能,距离GLK仍有一点差离,但Q5的优势在于性价比、丰富的配备以及车型的认知度.

BMW X3 xDrive28i

48.7万~59.6万元

这一代X3在保持公路性能的同时,它的舒适性、配备、做工以及越野能力这些传统BMW稍稍偏弱的方面有大幅提升,同时,BMW也随潮流一齐换上了增压引擎,动力和经济性都有大幅提升,但性价比不及GLK或是Q5.

车型参数

北京奔驰GLK 300 4Matic

价格 41.8万~55.8万元

动力系统 V6自然吸气·排气量1598cc·6速自动变速箱·前置发动机四轮驱动

性能 最大功率:180kW/5800rpm·最大扭矩:300Nm/2500~5000rpm·0-100km/h加速7.6s·最高车速210km/h·耗油量-11.3L/100km(综合)

底盘 前/后通风盘式刹车·前麦弗逊/后多连杆悬挂·前/后235/50 R19轮胎

车身尺寸 4528×1840×1689mm(长×宽×高)·轴距2755mm·车重约1875kg·油箱容量66L

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