汽车驾驶座椅与驾驶员的职业病

点赞:3626 浏览:9332 近期更新时间:2024-01-09 作者:网友分享原创网站原创

购车选座椅如同人们购鞋一样,必须注意舒适性.每个人的身材各不相同,每个人都有适合自己的座椅.一些轿车的座椅加上色彩、面料修饰后,看起来很漂亮,但不一定适合驾驶者;而有些座椅也许不怎么好看,但坐上去感到很舒适,远比外表好看重要得多,因为座椅的设计关系着人体的健康.常见一些驾驶员感到背部难受,还有腰部骨质增生疾病,这些都与驾驶座椅有关.据统计,目前我国各种车辆累计已达上亿辆,患驾驶员腰痛职业病的人数也在1亿以上.目前,大多数长时间开车的驾驶员均有不同程度的腰背部疾病.

顾客购车,少有问津座椅结构及其功能的

车展上,常见一些顾客不断向参展商询问轿车、排量、发动机以及怎么写作等要素,却没有询问轿车座椅性能的,也没有汽车厂商向顾客主动介绍座椅特性的.其实汽车座椅对驾驶者的健康很有影响,许多出租车司机和长途车司机都有腰、背方面的职业病,除了驾驶时间过长外,座椅的用材和设计的不合理,也会影响舒适程度,危害健康.

座椅总成一般由座垫、靠背、头枕三大分总成构成(见图1).座垫和靠背是由螺栓固定连接而成,外部装有罩板,罩板主要起装饰作用.头枕是通过支杆插在镶入靠背顶部的导向套内,靠卡簧锁止.座椅具有斜直线的前后移动机构,在向前运动的同时还可升高.

靠背的强度设计分柔性吸能式和刚性吸能式两种.根据不同的碰撞条件,两种靠背的保护效果是不同的.在高强度碰撞时,刚性靠背的设计对正常坐姿、按标准状态使用约束系统的乘员来讲是合理的.但是,在发生低强度尾部碰撞时,刚性靠背座椅会引起乘员身体沿靠背向上滑动、靠背对乘员产生回弹.

座垫一般不会对乘员造成直接的冲击伤害,但其结构可以影响到乘员的运动过程,以及约束力施加到乘员身体上的方式等.座垫结构主要影响人体坐姿参数:颈椎倾角、胸部倾角、躯干基准线与x轴间的夹角等.另外,座垫的有效深度、座垫的倾角也会对座椅安全性产生一定的影响.一般在满足乘坐舒适性的前提下,车速越高其驾驶员座椅的坐垫倾角就越大.

头枕在后部碰撞时,可防止由于头部相对胸部过度后仰而引起的头颈部内伤,这是后部碰撞中最常发生的一种伤害形式.头枕的设计应当以低速碰撞防护为主.虽然与前部碰撞相比,后部碰撞的能量较小,但发生后部碰撞时,对颈部尤其是脊柱以及神经系统的影响却是不可忽视的.头枕应能够自动实现水平、垂直位置的调整,以适应乘员位置的变化.

座椅的强度要求:座椅不仅要为每个驾乘者提供舒适的乘坐条件,而且还应保证乘坐者的安全.当汽车在行驶过程中发生碰撞时,座椅应具有一定的强度,所以要进行座椅撞车模拟试验(正面撞车模拟试验).要求撞车模拟试验后,座椅总成与车身不分离,锁止机构不脱开;各种调节机构不损坏,各零部件不破碎.

靠枕在汽车受到冲撞时,应具有防止反弹的作用,保护人的头、颈椎不受损伤.所以,靠枕必须能承受一定的冲击力,各调节机构、锁止机构及支架不得失灵与破损.座椅连接部件的强度影响座椅本身的安全性能,在发生碰撞时如果连接部件先于座椅失效,会造成座椅骨架的断裂、严重变形和调节机构失灵等,此时乘员的生命安全将受到极大的威胁.

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驾驶座椅结构不合理,容易使驾驶员患上慢性病

时下许多汽车的驾驶座椅结构不合理,使驾驶员患上了慢性病,例如脊柱侧凸、神经根炎等.大批出租车司机的工作特点是连续几小时、甚至十几个小时操纵方向盘,由于长时间接触身体的座椅结构不合理,直接影响了驾驶员的健康.同时,驾驶员不舒适的坐姿,导致其无法集中精力驾驶汽车和关注道路,使交通事故成倍增长.

坐进汽车的驾驶座,身体稍前倾,让膝盖略高于大腿,腰部触及靠背,不要后仰,为了舒服背部可放个垫,这样的坐姿才是正确的.

驾驶者的健康及座椅技术渐受重视

目前,国家对客车座椅的安全性、牢固性有一定要求,但对于轿车座椅与人体健康没有明显要求.对于驾驶员来说,在行驶中应调整好座椅的高度、倾斜度,长时间驾驶者中间应该停车活动一段时间.汽车座椅的舒适与否涉及健康,这是个新课题,应引起重视.

大多数厂商不愿在改进座椅上下功夫,其实生产适合人体健康标准的座椅并不困难.一款好的汽车座椅,应该具有足够容纳人腿部的表面,应该给人很好的支撑,不应在行车过程中滑动.目前市场上中高档轿车、特别是进口车的座椅比较讲究.虽然没有打出健康座椅的旗号,却在座椅舒适性方面进行了大量科研.优质驾驶座椅可八方调节,配备有腰部支撑气囊,面料透气性能好,行驶过程中驾驶者会感到特别稳定,当然有益于健康.

不仅座椅的形状对驾驶员的身体有影响,座椅的面料也会影响驾驶员的身体健康.科学研究结果显示,最有利于健康、最安全的座椅面料是普通织物.皮革过于光滑,不合适.

美国通用汽车公司生产了一种可以由驾驶员和乘客自我调节的汽车座椅,座椅中含有10个压力可变化的空气泡,座椅的调节是通过电脑控制完成的.驾乘者坐在椅子上,可根据自己的感觉向控制系统发出指令,电脑将根据乘坐者的意见,向座椅内的空气泡发出命令,调整气泡的压力和形状,使人体达到最佳状态.目前国内个别厂家也开始意识到座椅设计的重要性了.

轿车驾驶员座椅的调整

对于调整汽车座椅,即使是老驾驶员也只能根据经验粗略地调校一番,觉得大体舒适就即可.调整座椅的目的,一是为了乘坐舒适,二是方便驾驶.


前后调整.即调整座椅与踏板的距离.当脚向下踩住制动踏板至最深处时,腿部仍要有一定弯曲.如果座椅与踏板的距离过大,驾驶员伸腿比较舒服,但用脚踩踏板时的准确度与力度都会比较差.反之如果座椅与踏板的距离较小,腿脚很容易疲劳.一般来说习惯开快车的老司机喜欢将座位调得靠前些,但这样往往会牺牲一些舒适性.

上下调整.上下调整座椅让头部离车顶部至少还有一个拳头的距离,使视线落在前风挡玻璃的中线,从而保持最佳的视野.同时,座位的高度要尽量让驾驶者感觉舒适,座椅调得太高,车辆颠簸时头部易触到车顶,影响行车.根据不同人的身高、臂长不同,上下调整座椅使双手自然伸开,转动方便,同时肘部与肩部放松,手握方向盘的高度大约低于肩部10厘米左右.

调整靠背.靠背越往后倾斜,人的感觉越舒服,但过于倾斜会影响操纵汽车,所以要保持恰当的倾斜度.此外,靠背中间的托腰能有效缓解疲劳,应尽量调得高些,让座椅支撑住腰,人向后靠时不让腰部悬空.有些座椅没有腰部支撑功能,不妨写个小垫子支在腰后.

头枕调整.驾驶员头枕是供驾驶者疲劳时稍微休息一下的,并非让人睡觉,因此以能够托住颈部为宜.这样不仅可以让人感觉舒适,也可以在发生车祸时保护脆弱的颈部.调整的原则是:当驾驶员的目光平视时,头枕的中心线恰好与眼眉在一条线上.安全带要放在肩胛骨位置,不要太靠近脖子,男士开车时,切记要把领带放在安全带的外面.

轿车座椅由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成,它们具有一定的表面形状,座面和靠背的外形曲线应与人体放松状态下的背部曲线相吻合,乘员入座后座椅的表面形状与体压分布能使乘员的肌肉处于最放松的状态,能支撑到腰椎部位,不会因血液循环不良而引起肢体麻木,长时间乘坐不易感到疲劳.通过对座椅的前后上下、靠背的倾斜角度、头枕的前后上下等位置的有限调节,可以使大部分人处于舒适状态.

座椅健康将成为购车要素

目前市场上中高档轿车的座椅比较舒适,功能不断丰富和提高.有四向、八向调节,腰垫气囊支撑装置,座面伸缩、靠背宽窄调整,靠背通风、加热装置等,造价上万元(人民币).而一些造价仅200-300元的座椅功能较少,舒适感较低,在同样的条件下与高档座椅相比,不利于驾驶者的生理健康.前不久北京的汽车怎么写作市场出现了来自德国的碳纤维汽车座椅加热装置,将车用座椅加热新概念带给国内消费者,改变了有车族冬季未到先备椅垫、开车就盼着水温指针赶紧动起来的尴尬.汽车座椅加热装置在国外已有三十多年的历史,早已形成完整的工艺制造流程和安全技术标准.和暖风相比,座椅加热更安全、舒适,2-3分钟就可感受到温暖.长时间保温,也不会产生烦躁的感觉.

也许“轿车梦”对国人来说是个奢侈的追求,一旦拥有了轿车,不会管座椅等物件的好坏,只要性能、怎么写作、外观适合心理要求即可,对健康的要求,是在先拥有了轿车以后再说的事.轿车市场随着卖、写双方角色的转变,车主对车会更加挑剔,对座椅的舒适性要求更高.进入不再饥不择食的汽车时代,人们考虑更多的是汽车的品质,健康是汽车性能很重要的一个衡量要素.

座椅新技术进入现代轿车

座椅腰部支撑.为缓解长途驾驶的疲劳,一般高级轿车的座椅、尤其是驾驶座椅都有腰部支撑功能.

座椅加热功能.指座椅内的电加热装置,它使驾驶者在寒冷冬季进入车内感觉温馨而舒适,大多数电加热装置都有温度可调节的功能.汽车座椅加热装置在国外已有三十多年的发展历史,早已形成完整的工艺制造流程和安全技术标准.和暖风相比,座椅加热更安全、舒适,2-3分钟就可使驾乘者感受到温暖.

座椅按摩功能.设计者在座椅内加入气动装置,气压由发动机舱的气泵提供,座椅靠背内分部有四个或多个气压腔,实现对腰椎部的保护.同时,这些气压腔由一个装在靠背内的电脑控制的电子振动器控制,电子振动器根据事先编写的程序改变气压腔内的压力,使座椅面随之运动,达到为驾乘者按摩的目的.

座椅通风功能.设计人员用风扇向座椅内注入空气,空气从椅面上的小孔中流出,实现通风功能.

座椅记忆功能.将电动座椅与车载电脑结合在一起,实现对座椅的智能化管理.例如,前者调好的座椅状态,后者使用时为确保舒适进行重新调整,这时电脑会将前者的调节参数存储,当前者重新乘坐时,只需按动键钮,便可轻松获得以前存储的适合个人需要的设定.一般可保存2-4组记忆数据.