红旗如何重生?

龙年伊始,一则“红旗轿车将成为我国省部级领导的座驾”的新闻成为热点.春节前,已经执掌一汽集团5年的董事长兼党委书记徐建一非常明确地表示：今后,一汽集团将有两个产品品牌,一个是“中国一汽”,一个是“红旗”.红旗定位于高端乘用车和多功能车.尽管目前一汽集团没有给出明确的时间表,但媒体和网络上有关红旗的文章和言论已是“铺天盖地”.有关红旗轿车重生复产的消息更是一波接着更是一波,随着红旗新车C131的谍照不断,上市复产似乎已成定局.

尽管,目前中国的汽车年产销量已接近2000万辆,汽车品牌多如牛毛,但只有红旗能够牵动每一个中国人的神经,承载着国人内心的民族情感和国家荣誉,稍有“风吹草动”,立刻引起“轩然大波”.虽然此前红旗多次传出复产的消息,2009年,自主研发的红旗汽车也成为建国60年国庆庆典的领导座驾,但红旗重生一直悬而未决.

1958年,为迎接建国十年大庆,长春第一汽车制造厂以1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本手工制作了一辆高级轿车.1959年10月1日,第一批“红旗”轿车正式亮相天安门广场.从此,红旗牌轿车名扬四海,成为国家领导人、外国贵宾的高级公务用车.但是在1981年,由于耗油大、成本高、产量低等原因,红旗汽车被迫停产.虽然此后几经努力,但是,由于奥迪等国外车型的引入,逐渐挤兑掉了红旗的市场份额.失去了政府采购保护的红旗轿车彻底衰败下来.

此番重生,一汽集团的目标仍然非常明确,直指高端公务车市场.其实,近年来,呼吁政府采购支持自主品牌的声音一直不断.在国际上为支持本国汽车工业,各国领导人均选择其国产品牌轿车作为座驾,以达到示范效应,美国总统的座驾是凯迪拉克；日本天皇是日产总统牌轿车,日本首相则乘坐丰田；英国女王只坐劳斯莱斯；德国总理的座驾一直都是奔驰和奥迪；法国总统的座驾为国产雪铁龙C6；韩国总统座驾则是双龙和现代雅科仕.

而中国的公务车市场目前则多被奥迪等合资品牌所把持,至于高端公务用车自主品牌的业绩更是为零.2011年11月底发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》,即著名的“双18”标准就被业界普遍认为是有意向自主品牌企业倾斜.红旗选择此时重生,占尽天时地利.

在高端公务车市场,重要的不是销量,而是示范效应.以一汽-大众奥迪为例,公务车的销量只占其总销量的10%左右,但其“官车”的示范效应无疑带动了其私人与商务用车市场的销售.这也是此番红旗押宝高端公务车市场的重要原因.

但需要注意的是,高端公务车的价值更多地停留在示范效应上,红旗想要真正重生必须要有过硬的品质做基础.一般消费市场的扩大需要依靠红旗本身的产品亲和力、质量与技术水平.此前,红旗的衰败,很大程度上就是由于其模仿和抄袭严重,舍弃核心技术的自主研发,且曲高和寡,没有真正走入一般消费市场.因此,为避免重蹈覆辙,此番重生后的红旗需要做的是苦练品质,实现完全的自主研发,并且在公务车之外寻找清晰的市场定位,找出市场上的目标消费者,比如用户的生活习惯、需求特点等,然后量身打造符合这些用户的红旗车型.如此,艰难重生的红旗汽车,才能真正演绎王者归来.