汽车产业的第二大恐慌

除了汽车行业本身不景气外,还有什么令生产商们烦心?如何在不失去消费者的前提下,遵守新颁布的燃油法规?

问一下汽车公司的首席执行官,什么能让他们半夜睡不着觉?恐怕除了美国经济可能陷入衰退外,就是山姆大叔在2007年12月份颁布的一系列新燃效法规了.

汽车制造商都不得不面对新的燃油经济性标准,但问题是怎么面对.令他们恐慌的主要原因是,新的法规标准规定,到2020年,制造商所生产的车都必须达到35英里/加仑的能耗.而目前,普通卡车的能耗只有22.2英里/加仑,一般客车的能耗也只有27.5英里/加仑.

这意味着,他们将不得不提高汽车的制造成本,或者把汽车的外形设计得更小一些.

转嫁成本

长期以来,美国联邦政府一直希望能够颁布新的燃油经济性标准,而不是靠增加燃油税来敦促汽车制造商提高燃油效率,这也将使消费者更愿意购写节能车.

目前,汽车制造商们还没有投入足够的资金,来开发更加节能的汽车.他们知道,华盛顿政府通过这种成本的转嫁,不仅会干涉市场,而且会导致汽车制造商和消费者之间的隔阂进一步加深.

“这将会增加消费者个人的成本.”长期以来跟踪汽车的行业分析师耶西说,“每辆车的生产成本将会增加2000美元.我认为,他们不会把这2000美元全都转嫁到消费者身上.”

但是,肯定会有一部分成本被转嫁给消费者,至于具体是多少,仍在争论中.很多制造商反对实施更严格的燃油经济性标准,认为新法规将会加大成本.

通用汽车公司负责全球产品研发的副董事长罗伯特鲁兹（RobertLutz）,在今年1月15日开幕的北美国际汽车展上接受采访时说,通用公司很快就能遵守刚刚颁布的燃效法规,但是会使每辆车的成本增加6000美元,有些车可能比现在提价10000美元.

缩小车形

“我们认为,只要每辆车增加6000至8000美元的成本,就能够实现35英里/加仑的燃油消耗.”鲁兹这样告诉媒体.

鲁兹还说,通用必须重新考虑改进雪佛兰羚羊轿车（chevroletImpala）.这是一款中等型号的车,后轮驱动,V8发动机.这两项指标都导致其效率不高.

通用还在研究,是否应该生产一款特别小的车型,像迷你库柏（minicooper）和宝马1系（BMW1Series）那样的车.“很值得考虑一下.”通用公司总裁兼首席执行官理查德瓦格纳（G.RichardWagonerJr）说.

也有人认为,6000美元是一个高昂的数额.新的标准要求逐渐实现35英里/加仑的燃油消耗,到那时,对技术的要求会更高,意味着成本将会进一步增加.

全美汽车租赁公司（AutoNation）首席执行官迈克杰克逊（MikeJackson）认为,新规实施后,每辆混合动力车的生产成本将增加5000至10000美元,每辆柴油机的生产成本也将增加3000美元.这些增加的成本将会转嫁到某人身上.

汽车生产商们并不知道,有多少消费者愿意为燃油经济写单,所以,他们认为,应该先采取缩小车形的办法.比如,拥有大型V8发动机的车,应该减少为V6发动机,而V6车型可改为拥有4个汽缸的发动机（V4）.

挑战混合动力

生产成本的增加,导致汽车制造商在产品设计方面将面临难题.设计师们既要考虑提高燃油效率,同时还得满足消费者的需求.

“提高燃油经济性是一个全球趋势.”富士重工业株式会社斯巴鲁(Subaru）汽车主席和首席执行官森郁夫(IkuoMori）说,“我们的责任是,尽最大的努力,去减少应对新法规的投资.但是,我们要让消费者在某种程度上能够接受这种成本的转移.”

连“混合动力之王”丰田汽车公司,也面临着严峻的挑战.该公司预计,未来十年内,全球将销售100万辆混合动力车,其中大约有40万辆瞄准美国市场.

为了实现这一目标,丰田公司需要减少混合动力车的额外费用,这笔费用根据不同的车型,从1500美元到7000美元不等.丰田总裁渡边捷昭（KatsuakiWatanabe）说,要遵守新的法规,就必须在不太多增加消费者费用的基础上,对汽车的发动机做一些改进.

高燃效受宠

“对于我们的消费者来说,太重要了.”渡边捷昭说,“我们正在努力将车的外形和重量都减少一半,以此来缩减成本.”

在特殊的背景下,汽油的已经飙升到3美元/加仑,这使得汽车制造商们只要做较小的改动,就能遵守新法规.尼桑公司认为,燃油上涨,促进其微型客车Versa车销量的增长.

目前,尼桑汽车在美国的市场占有率是0.4%,而Versa车销量达8万辆,占了这个份额的绝大多数.

汽油的上涨,使消费者越来越青睐小型而高燃效的汽车.尼桑北美区高级副总裁多米尼克托曼（DominiqueThormann）说,能耗为15英里/加仑的尼桑探路者SUV已经落伍,公司在努力开发能耗为19英里/加仑的酷越（Muranocrossover）,或者是体形更小的能耗为23英里/加仑的Rogue.

2010年,尼桑将卖掉现在Maxima家用车所使用的柴油系统,推出一套全新的混合动力系统.两者都将增加数千美元的成本.

尼桑的混合动力家用车的能耗是34英里/加仑,基本达到了联邦政府的能耗标准.但是,与能耗为24英里/加仑、成本只有20080美元的日产Altima车相比,改进后的家用车成本要高出2400美元.

欧式税收

如果油价从现在的90多美元一桶,降到50美元一桶,那汽车行业就真的出问题了.美国消费者已经领受过油价震荡之害,当汽油下跌时,他们会受到很大的影响.

“如果汽油是1.80美元/加仑,你就无法阻止美国人购写V8发动机的车了.”鲁兹说,“那将很快暴露出现行能耗法规制定的不英明.”

欧洲可能有更好的体系.欧洲国家根据不同车所排放的二氧化碳量来征收燃油税.例如在西班牙,任何车辆,只要每公里排放的二氧化碳量超过120克（大约相当于V6发动机的排量）,车主就要交5%的燃油税；如果一辆车每公里排放超过160克,就要交10%的燃油税；超过200克,燃油税比例就要增加至20%.

“消费者的反应是非常快的.”通用欧洲区总裁卡尔-皮特福斯特说,“税收将大大改变消费者的行为.这将会促进更多的消费者使用柴油车.”

而且,美国人也没有过多的津贴来购写高燃效的汽车.

作者：DidWelch

出处：《商业周刊》2008年1月15日

编译：曹惺璧