汽车知识产权纷争\新能源汽车

私家车大军的兴起,一脚把中国汽车业踢进了爆发式增长阶段.经历了八年的疯狂增长之后,中国成为全球第一大汽车市场,比原本普遍预测的2015年提前了5年.跨国公司在中国排兵布阵,自主品牌也迅速发展.整个中国汽车工业,在中国加入WTO之后,从一个最令人担忧的产业变成一个最令人振奋的产业.

然而,由小变大的中国汽车市场,却没有变强.以“市场换技术”,虽然奠定了中国汽车工业的基础,却并没有从根本改变中国汽车业核心技术缺乏、竞争力缺失的状态,自主品牌仍然更多地停留在中低端市场.而且因措手不及的增长,让能源、环境、交通等问题迫在眉睫.

但这也引爆了一个新的市场增长点――新能源汽车.虽然它曾经因为高,而叫好不叫座,但是它仍然被认为是中国汽车业赶超发达国家的良机.

不过一个事实是,中国市场的增速在降低.这可能导致快速增长的中国汽车制造业超出需求.按照的说法,中国汽车工业或在2015年出现产能过剩,这就需要扩大出口规模.那么尚在享受着人口红利的中国汽车产业,紧要的任务是由大变强.

产业政策失衡诱发汽车虚火

一直嚷着“狼来了”的中国汽车产业,入世后并没有迎来原来担心的进口车大举入关的局面,倒是国产车销售出人意料地发生了“井喷”：产销增长数字不断被刷新,眼花缭乱的新车型相继下线,一波又一波的战打得乐此不疲.

然而,春风得意的背后,一场“软骨病”却已悄然蔓延――新近上市的数十款新车大部分是合资公司通过CKD（全散件组装）和SKD（半散件组装）的方式快速推向市场的.这种缺乏研发技术支撑和国内产业配套的便捷方式烧起了一把虚火.国家统计局上交司专家在发布《中国汽车产业发展研究报告》时指出,汽车特别是轿车的新产品开发和推出的重要环节基本上被外商所控制,我国汽车企业有沦为跨国公司附庸的危险.

诊脉汽车产业“虚胖”的病因,表面上是散件进口与整车进口之间的关税差异,令不少企业钻了国家政策的“空子”,而专家分析,更深层的根源在于入世后汽车产业政策中的贸易政策与投资政策失衡.

摘编于2003年12期总13期

中外新能源汽车补贴比较

2009年,中国政府出台了新的《汽车产业调整与振兴规划》提到,2011年实现“新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”,这引发了中国新能源汽车的热潮,和地方政府陆续出台了鼓励新能源汽车发展的政策.

不过,在这股热潮中,人们对于中国政府的质疑之声与之前相比并未有太多改变.

以PRIUS普锐斯为代表的混合动力汽车今年在日本市场掀起了销售热潮.许多人发现,日本政府实施的免税优惠,以及提高汽油税等鼓励消费者的刺激政策,是造成混合动力汽车火爆的真正“推手”.美国、英国、韩国和加拿大等国也争相采取刺激新能源汽车发展的鼓励措施.

而在中国,补贴不力、尤其是补贴优惠措施没有直接针对个人消费者,从而导致新能源汽车的商业化进展缓慢,市场培育不完善一直是政府遭到诟病的主要方面.

对购写新能源车的个人用户进行财政补贴,这个逻辑的前提是新能源汽车值得国家大力支持.尽管许多人高呼“新能源汽车为中国在汽车业上赶超发达国家带来了机会”,但是中国汽车工业总公司原总经理陈祖涛则担心,虽然中国在大力研究和宣传新能源汽车,实际上将来还会落后.他认为,新能源要开发,传统技术也不要放弃.

清华大学汽车工程开发研究院副院长宋健则从财政补贴的公平性和合理性角度出发,提出“应该补贴给谁”的疑问.他认为,国家补贴应该是拿给最贫困、最弱势的人群,而事实上,相对那些挤公交车的、骑自行车的和走路的人来说,能写得起车的人在中国起码算中产阶级或者以上,穷人根本开不起车.也就是说,政府应该再好好思量一下未来补贴的方向.

摘编于2009年第10期总第83期

疯狂的车市

2010年是中国汽车市场疯狂生长的一年.和世界其他国家相比,无论是汽车销售量绝对值还是增长速度,中国均遥遥领先.

对比中国汽车销量首次超过千万辆大关时行业内外弹冠相庆的局面,如今人们对中国稳居全球第一的态势已然平静,甚至有些淡漠.汽车业高管和行业分析师说,市场在2011年还会继续扩大.但是,他们预测增长率在上个十年平均增长25%后,或许会降至10%.

目前,一个不确定的因素是中国会允许这种异常的销售持续多久.中国大部分的城市都出现了交通拥挤的现象,这引发了政策制定者的强烈回应.北京市政府宣布,2011年限制新车上牌数量,每年24万辆的指标只有之前的1/3.

然而,即便是低增长率也导致快速增长的中国汽车制造业超出需求.一些迹象表明,中国不可避免地会面对贸易紧张的局面.商务部官员陈云去年9月在一次会议中的讲话中表示,中国汽车工业或许在2015年出现产能过剩,接下来可能需要扩大出口规模.“我们要坚定地走全球化路线.”陈云说,“考虑到未来,我们认为贸易摩擦是不可避免的.”