汽车安全气囊不安全成因与

摘 要：安全气囊是汽车被动安全中一种技术含量很高的产品.它的保护效果已经被人们普遍认识.本文介绍了因安全气囊未打开造成的汽车安全事故,分析了事故成因,介绍了保养方法,指出要制定汽车安全气囊国家标准.

关 键 词：汽车安全气囊成因分析对策

0引言

传统安全气囊设计的主要目的,是在发生正面撞车事故时,避免车内乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表板、转向盘或挡风玻璃上.因此在后碰撞、翻车或大多数侧面碰撞情况下,它不会被引发.但随着技术的不断发展,安全气囊的保护范围进一步扩大,从前排乘员的前方保护,已扩展到前排乘员的侧面、膝部保护,有些还扩大到了后排乘员保护以及车外行人保护.

据央视《每周质量报告》报道,2011年比亚迪F3车型在多起交通事故中,尽管车辆发生了较猛烈的碰撞,有的还导致了“车毁人亡”的后果,但汽车上配备的安全气囊并未自动打开,没有起到“安全保护”的作用.而重大交通事故当中,汽车安全气囊没有弹出或者部分未弹出的情况屡见不鲜.

1安全气囊的概念

安全气囊是汽车被动安全中一种技术含量很高的产品.它的保护效果已经被人们普遍认识.当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气袋,使乘员因惯性而移动时“扑在气袋上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,减少乘员所受到的伤害.

现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块（电脑）等组成.安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30毫秒左右）产生大量的气体充满气囊,产生的气体必须对人体无害,且不能温度太高,同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性.

2安全气囊未弹出成因分析

2011年10月4日清晨,一辆大卡车停在大庆市让胡路区龙南北方市场附近,车上装载着一辆几乎被撞报废的“起亚”轿车.当事人包先生表示,2011年6月,他的朋友开着新写的“起亚”轿车在乌兰浩特市发生车祸,车辆被撞报废.该车在驾驶员和副驾驶位置装有两个安全气囊,车祸发生时,这两个气囊都未弹开.

央视《每周质量报告》2011年9月11日报道,比亚迪F3车型在多起交通事故中,尽管车辆发生了较猛烈的碰撞,有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果,但汽车上配备的安全气囊并未自动打开,没有起到"安全保护"的作用.

汽车安全气囊所起着怎样的作用?剧烈的撞击力导致车的前盖完全扭曲变形,车辆几近报废.但安全气囊为什么一个也没弹出?

4S店解释说气囊没打开可能是汽车碰撞角度不对或者力度不够.“撞击的角度不对、位置不准、力度不够”的解释目前已成了汽车消费领域的一种潜规则.

近两年来,关于车祸中安全气囊打不开的投诉很多,厂家往往会以各种理由推脱责任.车祸发生,安全气囊为啥打不开?一位汽车经销商曝出内幕：不管能打开还是不能打开,厂家都能自圆其说.这位多年从事汽车销售的人士说,很多厂家的安全气囊都是自己购写、自己安装,质量把关是个空白.

针对安全气囊在什么情况下应该打开的问题,目前国内只有实验标准,并没有强制性标准.根据规定的实验条件,在实验条件下检验检测人的头部、胸部和腿部的伤害指数,虽然使参数量化了,但是跟实际碰撞,特别是车辆在道路上行驶的情况之间,存在着很大差异.

事实上,很多车主都存在一个理解误区,那就是一旦遇到事故,气囊就应该打开,其实不然.气囊打开的条件是很严格的,它与碰撞的速度、碰撞的角度、减速度值、力度等等都有关系,并不是碰撞得比较严重就一定会打开.

3对策思考：制定汽车安全气囊国家标准

针对安全气囊在什么情况下应该打开的问题,目前国内只有实验标准,并没有强制性标准.根据规定的实验条件,在实验条件下检验检测人的头部、胸部和腿部的伤害指数,虽然使参数量化了,但是跟实际碰撞,特别是车辆在道路上行驶的情况之间,存在着很大差异.

安全气囊目前只有企业的生产标准,没有行业标准、国家标准,以至于在出现了交通意外之后,消费者觉得自己没有任何可以据理力争的依据.当前需要的标准是安全气囊应该打开的标准.比如气囊这个囊壁有多厚,该什么时候打开,也就是打开的条件.

多年来,我国评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失.国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准,它仅规定了单独某一零部件的试验方法等,属于零部件在装配前的试验标准,而不是整个安全气囊集成系统的评价标准,它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据,更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据.

由于标准的缺失,导致以下三种情况的出现,一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格；二是消费者与汽车厂商因此发生纠纷后,由于标准的缺失,导致消协组织的调解工作无法可依,从而使此类纠纷成为投诉处理中的一大难点.在中国公布的《2008年全国消协组织受理投诉情况统计分析》中就指出“汽车投诉又增长,标准缺失维权难”,主要问题是“安全气囊等项目缺乏检验标准,消费者维权取证难以实现.”三是即使消费者因调解不成而起诉到法院,法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷,从而使消费者的正当权益无法得到有效保护.由于消费者的权利得不到主张,或者厂商的解释不能令消费者信服,导致一些消费者在维权过程中出现过激行为,给汽车厂商的社会形象也造成了一定的负面影响.

2009年,中国为强化企业社会责任,构建和谐消费环境,联合全国各地消协组织开展了“挑战消费领域潜规则”行动,重点就是针对消费领域中“那些不为消费者知晓、难为消费者知晓、对消费者危害极大的潜规则”.我们认为,目前,一些汽车厂商在处理此类消费纠纷时,利用消费者在信息和知识掌握上的不对等地位,拿“撞击角度不对、位置不准、力度不够”来搪塞消费者即属于典型的潜规则,而其根源即在于标准的缺失.因此,建议有关部门能够从完善标准的高度,及早制定并出台汽车安全气囊的国家标准,这不仅对于界定厂商与消费者双方的法律责任、减少消费纠纷、维护企业和消费者合法权益具有积极的意义,而且对于构建一个和谐的消费环境,促进汽车产业的健康发展具有重要意义.

4安全气囊保养方法

汽车安全驾驶中,安全气囊是不会起作用的,只有在发生紧急情况尤其是正面碰撞时,它才会起到保护作用.所以,悉心保养安全气囊很重要.

第一,安全气囊引爆后就必须更换.安全气囊是一次性产品,在碰撞引爆后,就不再具有保护能力,必须送回维修厂家重新更换一个新的气囊.因车型不同,安全气囊的也不相同,重新安装一套新气囊应该包括感应系统和电脑控制器.

第二,不要在气囊的前方、上方或近处放置物品.因为气囊会在紧急状况下引爆,如果在气囊的前方、上方或近处放置物品,气囊引爆时这些物品就会被气囊抛射出去而伤害乘员.另外,在驾驶室内安装CD、收音机等附件时,要遵守厂家的规定,不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路,以免影响气囊正常工作.

第三,儿童使用气囊时须多加小心.目前很多气囊都是针对成年人设计的,包括气囊在车内的位置、高度等.气囊在充气时,可能给前排儿童造成伤害.车内有儿童时,建议把儿童安排在后排座位中间位置,并将其身体固定.

第四,注意安全气囊的日常维护.车辆的仪表盘上都装有安全气囊的指示灯,在正常情况下,点火开关转到ACC位置或者ON位置时,指示灯会亮四五秒钟进行自检,然后熄灭.若指示灯一直亮着,则表明安全气囊系统有故障,应立即维修,以免出现气囊失灵或误弹出的情况.

作者简介：王霞,女,1975年3月出生,会计师,现从事汽车队机动设备技术员工作.