市政路桥施工特点技术控制要点

摘 要：随着社会经济的快速发展,市政路桥施工工程已经成为了当前十分重要的社会建设项目.和其他市政工程相比,路桥工程具有自身的特点,为了做好其技术控制工作就必须认真分析它的特点,这样才能够保证工程建设的质量,文章就针对市政路桥的施工特点和技术控制要点展开了分析,希望能够促进工程建设的发展.

关 键 词 ：台背；预应力；盖梁；支座；过渡段

1.市政桥梁下部结构施工特点及技术控制要点

1.1 深基坑钢筋、模板施工

在进行市政路桥施工之前,应该对深基坑钢筋的位置和确定的高度进行测量并保证其精确性.在设置钢筋的时候,应该由专门的人员进行现场监督,一旦发现问题应该及时的上报并解决,同时针对钢筋定位问题应该保证位置的准确性和预埋筋的实际高度满足工程建设需要,然后是设置垫层并加以保护.当前在市政路桥施工当中使用最多的就是定型钢板模,在使用模板之前应该对模板进行除锈处理,同时还应该测量好支撑模板底部的尺寸,保证模板的高度,同时使用水泥砂浆来平衡桥涵位置,避免出现烂根的情况.在模板和螺栓接口的位置使用海绵条塞满,河阳能够提高结构的稳定性和强度,同时还能够避免出现跑浆现象.在拼装模板的时候,一定要按照工程的设计要求从上到下的顺序,在完成之后应该清理好场地的杂物.

1.2 横系梁、承台施工

这两部分都是市政路桥工程中起到稳定性的重要部分.横系梁能够对墩柱之间产生的偏差进行调整,并且能够有效地提高横向结构的整体性.而承台则是起到连接群桩的作用,通过选择使用大直径的桩来替代群桩,这样不仅可以提高结构的整体稳定性,还能够为施工企业节省大量的工程资金.在承台施工之前应该其做无损检测,同时把桩顶预留部分对于的混凝土清除干净,同时还要保证标高达到工程规定的标准,使得垫层能够达到规定的承载能力,在混凝土浇筑之前应该先进行脱模处理,避免出现污染施工缝的现象,同时还应该在模板支护之前对接触面进行杂质的清除,同时还对模板的拼接做好保护措施.

1.3 台背回填

市政公路地基、路基及路面的压缩可导致桥梁两端路堤沉降,路基路面的恒载和车辆荷载导致地基的压缩变形,填料的压缩、固结等可导致路面结构层被压缩,因而要求搭板上和桥面上应具有相同的面层结构和厚度方可有效避免沉降差的生成,或选用半钢性填筑材料以减少路基工后沉降并提高压实度,在台背填方时应自地基开始对整个台背回填,若条件允许则可用水泥、石灰等进行稳定处理.

1.4 地基处理

地基是一项工程的基础,其质量的好坏直接关系到整个工程建设的完成,所以我们应该选择高质量的回填材料,这样才能够有效地抵挡破位移的发生.

2.桥梁梁体施工特点及技术控制

2.1 盖梁施工技术

横穿法施工盖梁是预先在墩柱内埋设预留孔,并在孔内穿入钢筋或型钢来承受整个支架、模板及盖梁重量；或采用预埋法,即在墩柱中预埋钢板,待混凝土模板拆除后在预埋钢板上焊接钢支撑来承担支架、模板及盖梁重量；支架法则是用钢管或万能杆件组装成的支架来承担盖梁重量；抱箍法则是用两个半圆形钢板安装在墩柱适当部位,钢板用螺栓连接在一起以保证其与墩身紧贴.

2.2 预制箱梁施工

预制箱梁施工一般采用固定底模并与梁台坐相对应,在拼装过程中应定期检查底模台座以控制底模反拱度和轴线偏差,内模则应结合梁体长度进行分段设计和制造并在台座上拼装施工,应保证内顶板固定为一个整体,待拼装完成后用混凝土将内顶模上升至设计标高,施工中所用钢筋尺寸及形状必须满足需要以满足该部位钢筋密度大、弯曲多的特点,并在钢筋绑扎前应对模板涂刷脱模剂.

2.3 预应力混凝土

预应力施工技术在张拉预应力筋时主要控制张拉合力作用于构件核心截面,以免因构件截面过大而出现过大的边缘拉力或偏心受压力影响结构安全,为实现该目标而多采用对称张拉的方式以免出现偏心力过大的现象.

2.4 临时支座施工

市政路桥施工中临时支座多采用预制混凝土块组建,组建时应采取对称放置,并待接头部位混凝土达到一定强度后再将其凿除；由于施工中存在预制混凝土块存在摆放位置错动、薄厚不均等现象,同时梁体自身也存在一定尺寸误差,因而易导致临时支座被挤动、压碎继而影响梁板标高,大多临时支座导致的梁体拖动则会导致台帽内侧混凝土不能凿除而增大施工难度.

3.路桥过渡段施工

3.1 合理设置

在路桥过渡段工程中,如果没有做好不同强度交接位置的缓和过渡段,可能会导致沉降的发生,影响到路桥工程的正常使用.在过渡段工程施工中经常会采用搭接板技术或者是平台填筑技术,同时还要做好各个接合段的施工,这样才能够避免出现沉降和错位的情况.为了有效控制沉降的发生几率,我们可以采取重力荷载为基础的反向安置工作,同时还可以借助各种合成材料提高过渡段的稳定性,还应该做好路面的排水工作,尽可能地减少降水等因素给路面工程带来的各种不良影响.在进行搭板操作的过程中应该根据实际情况做好台板固定,同时还应该计算出台板的移动情况,选择合适的合成材料进行填筑平台,每一层的厚度控制在十厘米左右.

3.2 填料控制

在市政路桥施工过程中,应该科学的选择过渡段的填料性质,因为填料性质的好坏直接关系到路桥工程表面的平整性,以及内部结构的稳固性,从而影响到行车的安全性,所以应该根据当地的土体情况来选择最佳的填料,不能选择孔隙较大的填料这样会影响到压实度,在投入使用之后也会在车辆荷载的作用下出现地基变形的情况,所以应该对不同的土体进行测试,选择最佳的填料.

3.3 土工格栅

土工格栅的应用可增强路基的整体稳定性,其机理是具备典型的应力和应变分散性能,因而可有效控制土体侧向形变,提高土体稳定性,同时由于土工格栅具有一定的弹性,其在车辆反复作用下也不会形成较大的累积变形,此外土工格栅尚能重新分配上部荷载形成的压力以减少桥台台背的垂直应力,因而加设土工格栅可有效防止路桥过渡段的沉降现象.

4.路面排水

路面积水会直接影响到整个市政路桥工程的质量,所以必须做好路面排水工作,防治积水深入到路桥底部的混凝土中引起内部的钢筋出现锈蚀,同时还能够避免混凝土膨胀而产生路面裂缝.在进行排水施工中应该做好管线的控制问题和处理好路桥基础问题,不仅要在地基内部挖双向坡,还要使用防水材料进行铺设.针对于桥梁工程中的排水问题,应该在混凝土浇筑完成以后增强对初凝阶段的控制,使用钢丝刷对表面进行拉毛,进而增强表面的粗糙程度,增强各个面层的粘结力.如果发现混凝土的基面上出现了裂缝,应该及时通过打毛的方式处理好,避免积水向下渗漏.在整个路面工程完成之后,应该使用铣刨机处理好表面的波浪等问题,提高表面的防水性.

5.结束语

综上所述,当前市政路桥工程对于整个国家的经济建设和人们的正常生活具有十分重要的作用,我们必须严肃对待该项工程的施工质量.通过对市政路桥施工中的特点以及具体的控制要点进行全面的掌握,才能够进一步提高工程的质量,进而提高施工企业的经济效益和社会效益.此外,施工企业还应该做好科学的工程管理工作,进一步提高企业的市场竞争能力.