网站原创【摘 要】 对实际生产的车辆的车体检修进行了数据统计,分析了车体零部件截换、挖补的规格,并进行重新规格划分,缩短料件的准备时间,精简分解、检修、检查作业范畴,提高分解检修生产效率.
【关 键 词 】 铁路货车 敞车车体 模块化检修 精简分解
0 前言
针对铁路货车车体检修截换、挖补部位、规格各异造成的截换质量差、焊修难度高的问题,开展车体模块化检修工艺研究,对主要车型检修截换的规律进行总结梳理,最终统一截换、制造、焊接、检查标准,解决车体焊修质量不高,劳动强度高,截换、挖补零件规格繁杂等问题.
1.数据统计
此次共对455辆敞车钢结构检修数据进行了数据统计,共计发生截换、挖补2198件,规格达到45种,具体数据见表1.
2.数据分析
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根据上表中的数据统计,可以看出整个车体零部件截换种类主要有45种.
从挖补数量来看,其中连铁截换、挖补数量为761,占34.6%,上侧板截换、挖补数量为609,占28%,侧柱截换、挖补数量为337,占15.3%,端板截换数量为282,占12.8%,地板截换、挖补数量为135,占6%,端梁截换、挖补数量为49,占2.2%,下侧梁截换、挖补数量为18,占0.8%,角柱截换、挖补数量为7,占0.3%,从挖补类型来看,其中连铁4种,上侧板11种,侧柱5种,端板6种,地板7种,端梁4种,下侧梁6种,角柱2种（如图1）.
从上述数据来看,零部件截换挖补类型多,给实际生产带来较大难度,并且有写零件规格不是很常用,只占到很小的一部分.
3.规格划分
按照就近一致的划分原则,将敞车车体的零部件截换、挖补规格重新划分,共总结出具体规格20种,将这20种规格的截换零部件做成变准的模块,作为实际生产的备品零件,具体规格见表2.
4.结语
通过对敞车车体检修零部件截换、挖补规格的模块划分,可以涵盖原来所有的截换、挖补规格,可以满足实际生产需求,相比原来的45种规格,减少了56%,大大减少了实际生产的工作量,规范了管理,大大提高了敞车钢结构分解检修效率,可以预先按既定的规格系列进行备品备件的准备,在分解时按既定的规格系列进行分解,在钢结构检修时可直接根据检修目录单选用既定的系列截换、更换件,缩短料件的准备时间,精简分解、检修、检查作业范畴,提高分解检修生产效率.