多锤头碎石化施工工艺

摘 要：探讨了采用多锤头碎石化施工工艺对水泥混凝土路面面板进行破碎的工艺.

关 键 词 ：多锤头；水泥混凝土；路面；破碎

前言

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水泥混凝土路面采用水泥作为胶凝材料,水泥水化后在空气中长期稳定,而且随着时间的增长,水泥混凝土路面强度等性能还有一定增长的空间.近年来公路工程中大力推进沥青路面代替水泥路面,很多水泥混凝土面板成为了新型的建筑垃圾.本文介绍的方法就是采用多锤头碎石化施工工艺对水泥混凝土路面面板进行破碎,变废为宝,充分利用混凝土路面面板.

1.工程概况

贵州某公路,按原有混凝土路面改造的方法,是将旧的混凝土面板全部拆除,重新铺筑新的路面,一般情况下,拆除的混凝土板弃掉,其产生不必要的投资或浪费及环境的污染较严重.经论证采用多锤头碎石化施工工艺对水泥混凝土路面面板进行破碎作为集料使用.

2.多锤头破碎设备的选择

本次采用了HB4000-Ⅱ型多锤头水泥路面破碎机,该设备是是引进美国Badger高速公路设备有限公司具有世界先进水平的水泥路面养护设备.该种机械结构合理,操作方便、性能先进、生产效率高、破碎工艺简单、施工速度快、综合造价底、无污染等方面特点.该设备敲击宽度为800-4000mm,重锤最大数量为16,重量为545-680Kg,重锤的最大下落高度为1.6m,速度为0.15km/h.

3.基础调查

对旧水泥混凝土路面进行现场调查和检测检测,并计算相应的PCI和断板率.用贝克曼梁法配合路面雷达GPR、FWD检测了旧混凝土脱空率,一般采进行检测,相邻的受荷板和未受荷板接缝边缘处的弯沉差大于0.06mm时,认为有脱空存在.分层钻心取样,测定了路面板及基层的强度、模量,检测频率为相同路段的点数3～5个；采用现场CBR仪测量相同点的CBR值.经过上述检测,对该路段水泥混凝土面板损坏情况进行了综合评价,结果表明该路段损坏严重,而面板混凝土质量稳定,采用拆除的混凝土面板直接进行破碎可行.

4.多锤头碎石化施工工艺

对原水泥混凝土路面进行100米的试验段,用破碎机对水泥混凝土进行破碎1-2遍,后用不低于20吨的Z型钢轮压路机进行振动压实,在本项目试验段,路面宽度为7m,经调整后的敲击宽度为2.4m,工作速度为0.15km/h.,为了不对附属结构物造成损坏,经调整后的边锤采用545kg,中锤采用680 kg,下落高度采用1.4米,锤数10,距护肩墙距离为5-10cm敲击.破碎后用30吨Z型钢轮压路机碾压3遍.经试验段刨1×1m坑检查,表层最大粒径为6.5cm,中间层最大粒径为21.8cm,底层最大粒径为36.2cm.满足破碎粒径要求的层最大粒径为7.5cm,中间层最大粒径为22.5cm,底层最大粒径为37.5cm.

5.应用效果

本项目中试验段选择路基承载力较小地段,通过原路面计算弯沉值为87,破碎后局部路段检测计算弯沉值为58,经检验,敲击将路基强力夯实下沉4-5cm,相当于在施工过程中采用强夯法对软基处理的效果.敲击过的旧水泥混凝土由不同粒径组成,起到路基与路面联结层手摆片石的作用,既使资源得到重新利用,又节约路基联结层的投资.

6.结 语

多锤头碎石化施工工艺由于施工速度较快,起到加快工程进度,缩短工期作用.碎石化技术是水泥路面加铺沥青路面过程中解决沥青混凝土路面反射裂缝问题的最有效方法.该方法可以实现道路材料资源的再生利用,对公路行业“发展循环经济”具有积极的意义.