铁路既有线顶进桥涵施工

【摘 要】近年来我国铁路得以快速的发展,穿越既有铁路项目日益增多,有效的加快了顶进桥梁施工技术水平的提高,随着顶进桥梁施工技术的越发成熟,顶进桥梁施工的应用也开始日益广泛.文中对铁路既有线顶进桥梁施工准备进行了分析,并进一步对铁路既有线顶进桥梁施工工艺进行了具体的阐述.

【关 键 词】铁路既有线；顶进桥涵；施工

随着我国铁路建设的不断发展和提速,曾经原有的铁路平交道已越来越无法适应当前铁路发展的需求,对列车行车速度带来了较大的影响,这就需对铁路既有线路改造或是通过增建第二线工程,也可将公路与铁路平交工程改造为立交工程,这不仅有利于行车速度的提升,而且有效的确保了行车的安全和人身安全,在既有线下进行施工时,多采用顶进桥梁施工技术来进行,有效的确保了工程的质量.

1.铁路既有线顶进桥梁施工准备

在对铁路既有线顶进桥梁施工前,在开工前必须需要对铁路的施工现场进行深入的计划和设计勘察,并对所要进行施工地点的地貌、地块、交通、地形、水文、地质、地上设施和地下建筑物进行准确的掌握,而且还要明确需要拆迁的情况,做好全面、深入的周密调查.并在此基础上与施工单位能够提供的顶进设备能力进行有效的结合,从而制定完善、合理的顶进方案,编制科学合理的施工组织计划,在现场做好施工测量工作,一切准备工作都到位后,则可以进行降水,然后破土动工.

2.铁路既有线顶进桥梁施工工艺

由于在铁路既有顶进桥梁施工中,顶进作业需要保持在干燥无水的工作面进行,所以需要做好降水工作,可以通过排水沟、集水井、射流降水和真空泵降水等多种方法来确保地下水位在基底以下半米至一米左右,在工作坑施工前就需要做好必要的降水准备工作,同时还需要对工作坑周围地表水做好防排工作.

2.1工作坑及后背墙施工

现在很多顶管工程中采用沉井方式解决工作坑的施工难度,虽然工作面大为减少,但所需要的施工机械设备条件较高.因此,在工作坑施工中要保证重点,统筹安排,依据工程项目的内容,科学地安排施工程序,合理组织施工,确保各项施工活动相互促进,由于工作坑的大上需要与箱身设计尺寸和标高、后背大小及工作净空来决定,采用先进的施工技术,合理选择施工方案.要在箱身底板前、后背与箱身之间都需要留有适当的空间,而且在箱的两侧也要预留一定的宽度,做好模板支撑工作,坑底要做到密实平整,而且在确保其具有较好的承载能力.基底所需要的承载力需要根据预制桥涵节的荷载及施工荷载来进行计算,对于地基达不到承载力的情况,则需要对其进行加固.工作坑周围地上和地下范围内的障碍物应该在工作坑开挖前进行有效的处理.而且还在做好临时性排水沟的设置,避免施工区域内有积水无法排出.需要对桥涵设计中的线桩、工作坑定位控制桩和标准水准点进行复测,复测合格后要对其进行适当的保护.后背墙在桥梁顶进施工中具有极为重要性,也是一项重要的临时性措施,主要是承受在顶进过程中所产生的水平顶力.其在实际应用中常以板式后背墙和重力式后背墙为主,在进行设置时需要充分的考虑现场的实际情况,从而做到因地制宜,确保后背墙的安全可靠和易于拆除.

2.2钢筋加工及安装

2.2.1钢筋的加工一般包括冷拉、剪切、弯曲、绑扎、调直、除锈、焊接等工序.通过翻样可以掌握施工时具体的操作过程的要求.在材料节约方面也有很大的帮助.2.2.2钢筋的纵向接头首选闪光对焊,采用电弧焊时,尽量作成双面焊.焊缝长度双面焊>5d,单面焊>10d.钢筋接头符合有关钢筋焊接及验收规程的规定.2.2.3绑扎.所用钢筋具有出厂质量证明,对各钢厂的材料均进行抽样检查,并附有复试报告,未经验收不得使用,并且做好钢筋的待检、已检待处理、合格和不合格的标识.绑扎钢筋.四周两行钢筋交叉点应每点绑扎牢.中间部分交叉点可相隔交错扎牢,但必须保证受力钢筋不位移.双向主筋的钢筋网,则需交全部钢筋相交点扎牢.

2.3模板安装

模板工程是砼成型施工中的一个十分重要的组成部分,要求它能保证工程结构和构件的形状、尺寸和相互位置的准确、标准、能够承受荷载和侧压力,具有足够的强度、刚度和稳定性.进入施工现场的操作人员必须戴好安全帽,扣好帽带.操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业.模板的接缝不应漏浆；在浇筑混凝土前,木模板应浇水润湿,但模板内不应有积水.模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂,但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程的隔离剂.

2.4框架预制

2.4.1测量定位.建筑物定位,是房屋建筑工程开工后的第一次放线,建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的）,根据建筑规划定位图进行定位,并在工作坑底板上预制钢筋混凝土箱身.依照建筑总平面图及方格网,确定每根轴线的位置,并在基坑附近设置轴线控制桩,供施工过程中使用,由于轴线桩靠近施工作业面,易被破坏,故除每道工序前必须依据方格网对轴线进行恢复校核外,过程中还应经常进行保护、复核.确保轴线的准确性.2.4.2施工程序.在预制钢架时,刚架墙柱的施工缝不得在同一水平面上,上下错开不得小于0.5m,施工缝按规范要求处理.三孔连续刚架顶板灌注混凝土时要求连续进行,施工时宜从各孔跨中对称向墙柱处顺序浇注,最后合拢于各墙顶.

2.5混凝土养护

混凝土浇筑12h内用湿麻布或草帘遮盖,并经常浇水.每天浇水次数以能保持混凝土表面经常湿润状态为准.混凝土的浇水养护时间随气温而异,在常温下（15～25℃）不得少于7昼夜,干燥炎热天时应增加养护时间7昼夜左右.

2.6线路加固

在顶进桥涵施工中,为确保既有线的行车安全和施工安全,必须进行线路加固.线路加固常用吊轨横梁和吊轨纵横梁两种方式.无论选择哪种加固形式,都需要确保列车在通过时要保持均匀及限速来行驶,确保行车和施工的安全能够得以保障.

3.注意事项

1、箱身进行空顶时需要对箱身轴线的方向进行特别注意,一旦箱身轴线框架一端出现吃土的情况,则需要加快挖土和出土的速度,需要进行连续性作业,确保顶进的持续性.对于被迫需要停下顶进时,则需要间续的对箱身进行顶进,避免箱身的阻力增加.2、顶进作业时在交接班时则需要对顶进的各项设备进行检查,确保顶进设备处于良好的状态,同时还要充分的掌握箱身所处方向的高程状况,这样才能继续进行顶进,而且在顶进过程中要做好记录,为后续顶进工作的进行提供必要的依据.3、在列车运行及列车通过时都严禁进行顶进作业,避免影响到列车运行的安全.

4.结束语

承着铁路既有线顶进桥梁施工项目的增加,需要在施工前制定科学合理的施工方案,在施工中严格按照施工组织设计和操作规程来进行每一道工序的施工,而且还要做好全面的质量管理活动,掌握工程质量的重点和难点,并在施工中给予特别关注,对于各道工序要严格把好质量关,确保施工能够在规定的技术要求和质量标准下进行.