新能源客车之路(下)

由于各方面对新能源的准确路线以及相关标准和措施无法看清和统一意见,致使《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》经历了一年多才正式对外公布.本期互动论坛将就这一规划的亮点和十城千辆工程自2009年元月启动以来遇到的诸多问题,邀请有关专家展开讨论,也是“新能源客车之路”的终结篇.

本期论坛嘉宾

中国土木工程学会城市公共交通学会顾问王秀宝

丹东市公共交通总公司副总经理王成春

原济南公共交通总公司副总经理杨永长

黄海客车总工程师刘凤君

《中国巴士与客车》年鉴主编王健

客车行业资深专家张炳荣

《人民公交》执行主编顾建国

主持人：近日,国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》,明确了纯电动和插电式混合动力及燃料电池技术的大方向.当前,各客车企业都在研发纯电动客车,但技术路线各不相同：有的看好快充式,有的潜心研究电池并打造电池、电控、电机三大核心技术的完全自供,有的主推增程式电动车,也有的以插电式混合动力为重点.请问贵公司在新能源客车上的技术方向是怎样的?有无面临的瓶颈?您如何看待国务院发布的这一《规划》的大方向和技术路线?

杨永长：轮毂电机和轮边电机技术有前景

从各类新能源公交车的运营情况看,混合动力公交车、纯电动车在技术上还有待突破,个人认为无轨电车和有轨电车在节能方面表现较好.

我看好轮毂电机技术和轮边电机技术,它们将是纯电动客车的一个突破点.轮毂电机的最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,可使电动车辆的机械部分大大简化.轮毂电机的用途非常广泛,纯电动车、燃料电池车、增程式电动车,都可以用轮毂电机作为主要驱动力,即便是混合动力车,也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力.可以说,轮毂电机技术不仅可以提高电机驱动效率,因其大大简化了机械传动机构,还可以节省车内空间,公交车可以多拉几名乘客.它还会减轻整车自重,进而节约能耗,具备新能源公交车应有的“素质”.

刘凤君：应细化新能源客车市场

黄海客车的研发方向是盯住纯电动技术类型的大方向,同时研发插电式混合动力客车.目前,纯电动车的最大瓶颈还在电池上,虽然各项参数比以前提高了不少,但仍未达到商业化的要求,因此,纯电动客车还需等待技术的进一步突破.尽管仍不具备大规模商业化的条件,但企业也要有投入,投入主要在市场和技术上.在市场上的投入就是细分纯电动客车用车市场,找到对纯电动客车有需求的领域进行有针对性地定向研发.比如,运营里程较短的用户、穿梭于小区的社区巴士及班车等,就非常适合使用纯电动客车.在技术上的投入就是静下心来进行基础性的研究,不要去重复和模仿别人.我国新能源客车领域重复性的研究太多,大家都在研究相同的课题,走不通了就再走别的路,大量的研发资金就浪费在了“重复”上面.

现阶段,插电式混合动力技术的前景比纯电动技术要好一些,很重要的一点,它不需要纯电动车那么多的电池,电池少了,故障率就低了,车的自重也减少了.现黄海的混合动力客车已经发展到第三代,为插电式深度混联动力客车.访车在刚刚结束的第三届中国(杭州)节能与新能源公交客车创新大赛上获得了技术创新奖和最佳车型奖两大奖项.这款车型的技术特点是车速在22km/h的情况下使用纯电动的模式运行,速度提高到22km/h以上便切换到混合动力模式运行,在公交车最费油的22km时速以下采用电机驱动,节油效果明显.当前,已有企业在走快速充电的技术路线,纯电动车最终要实现突破,无非是使提高功率密度、能量密度以及可以大电流充放电这三方面成为现实,可以说,快充技术确实不错,也代表着一种方向.

王成春：一些城市取消无轨电车实在很可惜

丹东公交下一步用车的方向主要是推广LNG及纯电动客车,我不看好混合动力客车,它只能算是一种过渡.丹东公交至今之所以还未选用纯电动公交车,主要有三个原因：一是资金来源还在协调；二是这不是公交企业自己就能做的事情,要有政府投资建设充电站,要有国家电网的合作,也需协调；三是仍在等待成熟的纯电动公交产品.

纯电动公交车的太高,换电池的成本也高得离谱,使其得以大规模应用,尚需时日.但它是大方向,一旦电池等技术得到突破,它必将实现产业化,到那时,其成本也会降下来,届时,纯电动的推广将会很容易.从目前的情况来看,当年一些城市取消既环保又技术相对成熟的无轨电车实在很可惜.

张炳荣：纯电动公交车推广还待技术突破

混合动力车有串联、并联和混联等类型,从实际效果来看,混联类型的混合动力车最省油,最有发展前景.不过,混合动力车目前只被定性为节能车,财政补贴少给推广带来障碍.国产的混合动力公交车表现好的节油率在16%-20%之间,国外的车已经达到20%以上.虽然混合动力公交车目前的节能效果还不是特别理想,但毕竟它能减少排放,许多地方政府还是非常支持公交公司运营这种混合动力公交车.

纯电动车遇到的问题比较多,主要是电池一致性差、寿命短、高,要发展纯电动车,前期在乘用车上比较合适推广,公交车电动化暂时不合时宜.只有在技术上取得突破,纯电动公交车才有可能大面积普及.

王秀宝：我国的新能源客车之路目前还处于试验阶段

从一些公交企业对混合动力公交车的实际运营情况来看,技术先进的混合动力公交车的节油率能达到30%,差一些的只能到10%甚至更低.我们一般把混合动力车分为弱混、中混、强混.弱混一般节油率10%,中混20%,强混能实现30%以上的节油率.

2003年我去巴西考察学习,他们10.5m的混合动力车那时候已实现30%以上的节油率,排放也能做到欧Ⅳ、欧Ⅴ,由此可见我们与国际水平相差还是很大的.

纯电动车一直是新能源汽车发展规划中的主角,但多家公交企业反映,纯电动车不管是在技术上还是在经济性上都有问题.世博期间上海市运营的120辆纯电动公交车,仅仅两年的时间电池性能就已大大减弱,经济性很差,数量也没再增加,想必从一个方面反映出了纯电动公交车的现状.