详解电磁感应悬挂系统

良好的舒适性与出色的操控性似乎是一对永远无法调和的矛盾,再高明的悬挂调校手法也会“顾此失彼”,一台车要么主打舒适,要么偏重操控,要么搞折中主义.而电磁感应悬挂系统则真正实现了舒适与操控的完美结合等

1957年,Bose公司创始人AmarG.Bose博士对汽车悬挂系统研究发现：普通的悬挂系统很难同时拥有绝佳的舒适性与出色的操控性.采用偏软的悬挂调校,可以有效缓和路面冲击,隔绝路面振动,最大限度满足乘客对舒适性的要求；而身子骨硬朗的悬挂,则可以减小侧倾,增加支撑刚度,提供灵活精准的操控性能.舒适与操控的矛盾大大激发了AmarG.Bose博士的兴趣.经过五年的研究,外加Bose博士为美国海军开发核反应堆减振部件的经历,运用其在电磁学方面积累的技术经验,最终催生出全新的悬挂系统――电磁悬挂.

神奇的磁流变液

传统汽车悬挂减振器的工作原理是,减振活塞内的阻尼油液通过活塞上的细小阀门时,液体流动阻力加大,流速变慢,从而产生阻尼效果达到减振目的.电磁感应悬挂虽然也有直筒式减振器,但与传统的液压减振器不同,它没有细小的阀门结构,不是靠阻尼油液的流动阻力实现减振目的.电磁减振器中也有减振液,但那是一种被称为磁流变液(Mago-KheologicalFluid)的神奇物质,是一种新型智能材料,由合成的碳氢化合物和微小的铁粒组成,正是电磁悬挂系统的秘密武器.一般情况下,铁粒子杂乱无章地分布在液体里,不起作用,一旦有电流流过,电流产生磁场,在磁场作用下,它们会排列成特殊的结构,阻尼油液就会变成近似塑料的状态.阻尼油液的“浓稠度”可通过控制电流强度来精准控制,电流强度越大,阻尼油液越“粘稠”,产生的阻尼力越大,活塞运动的速度越慢,悬挂就越显硬朗,如此更能体现车辆运动性和操控性；反之,要想乘坐更加舒适,只需减小电流强度,使阻尼油液变“稀”,这样阻尼力更小,活塞运动速度更快,对振动反应更加快速灵敏,悬挂就越显舒适性.

舒适或运动,随你选择

电磁感应悬挂(MagicRideControI)是利用电磁反应的新型独立悬挂系统,主要由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成.当路面不平引起车轮跳动时,车轮位移传感器迅速将该信号传递至控制系统,控制系统经过计算后,发出与当前跳动信号相对应的电信号至各个减振器的电子线圈,电流在线圈内的运动产生磁场,磁场作用下,减振器中的磁流变液密度随之变化,从而将悬挂硬度调整到最佳.该过程说起来复杂,却能在1毫秒内完成,反应速度比传统悬挂快5倍,因此即使是在最崎岖颠簸的路面,也可快速有效地弥补轮胎的跳动,抑制轮胎反弹,使轮胎与地面始终保持良好接触,控制车辆的重心转移和前倾后仰的程度,不仅保证了乘坐舒适,也使操控精准,行驶如履平地,实现了舒适和操控的双线告捷.如果这还不够,配备电磁悬挂的汽车还可提供两种区分性强的驾驶模式：运动模式和舒适模式.这样一台车就有了双重性格,刚柔并济.你可以开着它带着一家老小悠然舒适地去野外郊游,也可以去赛道上秀一把车技.

要舒适还是要运动随你选择.