阿列克谢耶夫与他的地效飞行器

在美国国会图书馆肖像陈列室内,整齐地悬挂着在20世纪为人类发展做出重大贡献的各类杰出活动家的肖像,其中有一位是来自俄罗斯下诺夫哥罗德市的工程设计师、水翼快艇和地效飞行器的发明和设计者罗斯季斯拉夫叶夫根尼耶维奇阿列克谢耶夫（题图）.

1941年春,年轻的大学生阿列克谢耶夫为完成毕业设计,承担起“水翼快艇”的研究课题.他决定为海军研制新型战斗快艇.作为一名有实际经验的快艇运动员,阿列克谢耶夫在设计中注重提高船在水上的运行速度.通过对所学知识的消化理解,他很快就得出结论：要从根本上提高船在水面的航速,必须减少船与水流的接触面.1941年7月,他顺利通过论文答辨.此后,这位年轻的造船工程师被派往最古老的“红色索尔莫沃”造船厂.1942年,为了研制浅浸式水翼战斗快艇,工厂拨给他一间专用工作室,并选派数名专业技术人员协助他工作.

阿列克谢耶夫没有辜负上级领导对他的信任和支持,他领导的研究和设计工作取得了出色的成果.1950年,年轻的设计师及其3名助手均获得斯大林奖金.

不久,他们又开始了新的课题,研制至今依然很少能见到的水翼客船,并为其取名为“火箭”.1957年夏季,莫斯科国际青年和大学生联欢节期间,“火箭”号水翼船的乘客多极多了.总书记尼基塔谢尔盖耶维奇赫鲁晓夫亲自乘坐“火箭”号在希姆基水库游玩的一幕,引起世界报刊界热烈的反响.当然,对决定水翼客船这种新型运输工具的命运也起到了积极的作用.

阿列克谢耶夫思维敏捷,基本上一年一个新的设计方案,而且,每一种方案都相当出色.在推出“火箭”号水翼船后不久,他又相继推出了“伏尔加河”、“流星”、“彗星”等数艘新型水翼船.

此时,这位设计师一直冥思苦想的问题依然是提高船行速度,他决定沿着自己的思路顽强地走下去.于是,他开始研究设计利用水面起飞、降落并在其上面做超低空飞行的飞行器.

1961年,阿列克谢耶夫设计的第一架小型实验型地效飞行器СМ－1问世了.他成功地邀请到苏联部长会议副主席、部长会议军事委员会主席德米特里乌斯季诺夫到设计局试验基地乘坐这第一架实验型地效飞行器“兜风”.经阿列克谢耶夫认真介绍,乌斯季诺夫详细了解了地效飞行器无可怀疑的优点,尤其在国防建设方面肯定能发挥重要作用.直至生命的最后日子,乌斯季诺夫始终都在关心和支持阿列克谢耶夫和他的精心之作.

实践证明,驾驶以每小时近250公里的速度在水面上飞行的地效飞行器,需要具有专业所具备的驾驶技能.于是,在造船机构中组建了一个史无前例的单位――试飞处,与此同时还成立了飞行支队.

1962年,设计局推出重达450吨的反潜地效飞行器；两年后,又为空降兵送去重达105吨的Т－1型地效飞行器.

1966年6月22日,当时最大的КМ地效飞行器下水.它被拖到卡斯皮斯克,在那里已经预先建成生产、组装基地.深秋季节,КМ地效飞行器在黑海完成首次单程航行.翌年8月,机长、试飞员洛基诺夫和副驾驶阿列克谢耶夫驾驶这架举世无双的飞行器首次脱离水面.为了学习驾驶技术,他在飞行教官的指导下,学完了驾驶雅克－12和安－2的全部训练课程.下图为飞行中的КМ地效飞行器.

1968年,阿列克谢耶夫被解除设计局局长职务,仅保留了地效飞行器主任设计师头衔.70年代初,设计局得到为海军研制秘密名称为“鹫雏”的登陆地效飞行器定单,并于1974年完成研制工作.由于任务进度要求紧迫,羽翼未丰的“鹫雏”仓促出海.在完成水面滑跑之后,机体离开水面的一瞬间,其尾部连同装在上面的发动机一起脱离了机体.阿列克谢耶夫不愧为杰出的驾驶员.他成功地利用尚在工作的机头发动机,将失去尾部的地效飞行器开进“达格基泽尔”工厂的港口,所有乘员都毫发未损.查明的事故原因是：机体结构所使用的材料不适合在高负载条件下工作.虽然,这些材料正是造船工艺科学研究所力主使用的,并非阿列克谢耶夫的过错.但是,他仍被解除了职务,调任主任专家一职,后来,又改任远景计划处处长.

1977年,在建造事故之后强化了机体的新型“鹫雏”期间,新任设计师主持试验工作.但是,定期吸收阿列克谢耶夫参加试验,其作用是不可估量的.1979年11月3日,世界上第一艘用作登陆的地效飞行器在海军列装.它成为重新组建的地效飞行器－舰艇大队的第一位成员.

阿列克谢耶夫生命的最后一年是在紧张的工作之中度过的,他在一次又一次的试验中累伤了身体.经过两次手术之后,这位杰出的设计师于1980年2月9日与世长辞,但他的精心之作依然留在人间.1981年和1983年,两艘“鹫雏”交付海军；1984年,“鹞”式攻击型导弹地效飞行器投入使用.就在这一年,由阿列克谢耶夫首创的地效飞行器终于被承认为飞机的家族成员.

钱云山编译自2001年2月17日俄罗斯《红星报》责任编辑：简言