网站原创“油改气”,即由汽柴油改用液化天然气（LNG）,在中国的汽车领域,大约始于10年前.但水路,即船舶的“油改气”,虽然近年在中国水运界才刚刚“试水”,却大有燎原之势.
被业界公认的我国长江混合动力第一船“武拖轮302”号,2010年8月在武汉首航成功.其后,江苏、江西等长江沿岸省份闻风而动,船舶“油改气”试点遍地开花.与此同时,中国的“两桶油”——中石油、中石化,纷纷与大型水上运输企业联姻,紧锣密锣地进行战略布局,他们将中国船舶的“油改气”看作这个行业一次必欲选之的转型革命,并将雄心勃勃分享这一巨大的蛋糕.8月初,国家能源局、中国海事局、中石油、中国船级社等单位组成的“LNG燃料动力船舶应用安全研究项目”领导小组在北京召开第一次全体会议.这个会议被业界解读为,中国船舶LNG盛宴已经“开席”.
与中国形成对照的是,LNG船舶自2008年金融危机以来,在世界航运市场形成了快速的复苏势头,近年几成火爆,乃至业内人士开始忧虑产能过剩的问题.据英国劳氏船级社统计,2011年世界船东共订造47艘LNG船,2012年前6个月订造了20艘LNG船.除此,目前一些大型航运公司和油气怎么写作公司还有一个庞大的LNG船的订造计划.
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中国长江目前的LNG潮,应有“西风东渐”的背景.但,燃油成本压力和减排指标压力,恐怕是船公司最现实的内生动力“引擎”.因为LNG船舶在动力成本和节能减排上太具诱惑力了.据测算,使用LNG清洁能源比使用柴油可节约30%至55%的费用；混燃模式下,硫氧化合物、氮氧化合物、二氧化碳减排将分别实现100%、85%～90%、15%～20%,能真正实现“低碳航运”.
这无疑是一组有着巨大震撼力的数据——对受制于油价高企,并被减排“紧箍咒”逾念逾频的船企,当然是一个天大的福音.所以,业界观察家甚至称,“油改气”将开启中国航运业一个崭新的时代.
依照实现情形看,如果拥有气源的企业,能够逐步解决沿江沿河和近海“加气站”布点的问题；如果政府还能够加一把火,为此推出相应的扶持政策,中国船舶——至少内河船舶的LNG时代的来临,必将呼之欲出.航运业在综合运输中的比较优势,将更加凸显.航运业主为高油价皱紧的眉头,将彻底地打开.
我们可以确信,长江船舶的LNG潮起,绝不是时尚之物,更不是一场走“秀”.在中国船舶LNG时代渐行渐近的过程中,我们同时也希望发现珠江尝试与“先行先试”的背影.珠江航运业一度落后长江,但今天的珠江正在追赶.我们热切期盼,中国内河船舶LNG的春风,能够吹出珠江的一片蓬勃之帆.