新车奔驰CLA

作为奔驰新前驱平台的第三款力作,CLA能否胜任辅佐C级,同A4、 3系一争高下的角色?

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比改款A4及新一代3系,奔驰C级似乎正处于休学阶段,而且,它的休学期很可能会一直延续到2014年中期.在此期间,风华正茂的小学弟CLA将更多担负起阻击敌手的角色.

目前,CLA已经投入批量生产,预计今年四月起,首批现车将交付欧洲顾客.入门款CLA的售价为28977欧元,这一数字已经超越了入门款A4（27500欧元）及3系（28800欧元）.在车身尺寸方面,CLA几乎达到了检测想竞争对手的水平.它4.63米的车身长度接近3系,470升的行李空间则达到了A4的水平.只是,CLA的行李厢开口相对狭小,装卸行李时不如竞争对手方便.

与此同时,CLA的内部空间更为紧凑.它的大部分配置及饰件均取材自,从三辐式多功能方向盘到空调通风口,CLA近乎照搬了的设计风格.因而就初次亮相的惊艳指数而言,CLA的内饰并不如.可它的外观着实令人眼前一亮,说的夸张一点,CLA可谓开创了一个新的车型级别,称其为小号CLS并不过分.而且,有别于传统的两厢改三厢车型,CLA的尾部处理十分协调.单从尾部观察,几乎看不到的影子.

与出自同一平台的CLA同样有着强调动感的设计调校.对于其驾驶性能,奔驰工程师承诺：CLA的4连杆独立后悬可在保证操控性的同时提供更好的舒适性.

相比A4及3系,CLA的动力系统选项十分简单.在上市之初,CLA仅提供三款汽油发动机及一款柴油发动机,搭配6挡手动或7挡双离合器变速箱,所有版本均满足欧6排放标准.根据新欧洲循环标准,CLA全系的百公里平均油耗为5升.其中,CLA 180 Blue Efficiency的每公里二氧化碳排放量仅为120克.

之所以能实现如此低的平均油耗在于,CLA实现了量产车领域最低的风阻系数：0.23（Blue Efficiency版为0.22）.与此同时,CLA的车身重量较低,动力系统也比较先进.只是,Blue Efficiency版须采用与空气动力学相适应的特殊悬挂调校,而且,这一版本并不提供7挡双离合器变速箱.

除了标配的疲劳警示系统和雷达刹车辅助系统,CLA还可选配几种常见的安全辅助系统,比如死角警示系统、车道偏离警示系统以及自适应远光.此外,应客户要求,奔驰将从9月起在标准前驱版的基础上补充4MATIC四驱系统.该系统可与所有发动机版本配合,且重量仅为70公斤.借助后桥的电控多片离合器,发动机动力可以更为合理的分配到前后轮.

更具视觉冲击力的流线型车身,更为充足的空间,更为先进的动力系统,更高级别的安全辅助系统――奔驰CLA试图以更多的“更”字向竞争对手及消费者表明它的与众不同,当然,包括“更贵”二字.