民营汽车企业如何推进中国新能源汽车产业化

摘 要：民营汽车企业众泰控股集团在国家确定的新能源汽车先行先试的杭州市场,以理念创新带动模式创新,用模式创新突破市场障碍,形成了中国新能源汽车领域独特的“杭州经验”、“杭州模板”.文章通过总结分析众泰控股集团在新能源汽车的自主研发、品牌建设、产业化和市场化等诸多方面的理论创新及实践经验,揭示了民营汽车企业在中国新能源汽车产业孕育期起到的先行军和领跑者的作用,探讨了未来中国新能源汽车产业切实可行的发展路径及民营汽车企业应发挥的作用.

关 键 词：新能源汽车；民营汽车企业；产业化发展；众泰控股集团

一、引言

汽车工业发展一百多年来,传统燃油汽车在给人们的生产生活带来诸多方便的同时,也引发了能源短缺和环境污染等问题.随着全球能源危机与环境恶化的加剧,发展新能源汽车已经成为全球汽车工业竞争的一个重要指标,成为各国实现能源安全和环境保护的必然趋势.

我国从2001年“863”电动汽车重大专项的启动至今,经过十多年政府的政策引导、财政补贴,科研院所的人才培养、科技攻关,汽车企业的研发生产、推广应用,使得新能源概念车、样车从车展神台上走下来逐步进入大众消费市场,成为能让消费者放心使用的产品,这是一个质的飞跃.然而,另一个质的飞跃亟待突破,那就是实现新能源汽车产业化.在中国新能源汽车研发生产和推广应用中,我们惊喜地看到不再像传统燃油汽车那样由知名合资企业或者国企唱主角,而是更多土生土长的中国民营汽车企业如众泰、比亚迪、奇瑞等成为了新能源汽车产业的先行军和领跑者.

众泰控股集团在新能源汽车产业技术路线尚未完全确定下推崇“不争理论”,在产业化生产中提出“三个互动发展”,在规模化推广中倡导“三先模式”,通过“四位一体”的联动发展,充分整合促进产业发展的“五只手”,快速成长为新能源汽车产业的领军企业.在过去5年里,众泰创造了中国新能源汽车领域“第一个获得纯电动乘用车领域发明专利”、“第一个获得纯电动乘用车国家生产许可”“第一个纯电动乘用车挂牌行驶”、“第一个纯电动乘用车租赁批量试运行”、“第一个对个人销售纯电动汽车”的“六项第一”.这些骄人的成绩,这匹新汽车时代的黑马,引起了社会各界越来越多的关注.

本文通过总结分析众泰控股集团在新能源汽车自主研发、品牌建设、产业化和市场化等方面的理论创新及实践经验,指出民营汽车企业是中国新能源汽车技术攻关的生力军、产业化发展的关键推手、商业模式创新的常青树.基于众泰控股集团的实例分析,探讨未来中国新能源汽车产业切实可行的发展路径及民营汽车企业应发挥的作用.

二、基于传统燃油汽车的“引进开发、集成创新”自主研发新能源汽车

早在2003年众泰跻身中国民企造车之初就已制定了新能源汽车的产业规划,而众泰新能源汽车产业发展之路可谓“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”.在中国汽车工业的版图中,民营企业所占的比重很小,论整车制造时间、论规模实力,民企都很难和那些合资或国有的“汽车巨头”相提并论.在夹缝中竞争求发展是中国民企造车的实情,这也促使中国民营汽车企业不断寻求适合自身的自主品牌发展之路,锻造了它们非凡的成长力.

众泰从最初民企造车的默默无闻到今日的声名鹊起,一直秉承“谦和诚信、创新务实、追求卓越、回报社会”的企业宗旨,坚持“引进开发、集成创新”的自主品牌发展之路.为了能为消费者提供高品质产品、又能节省研发时间,2004年众泰不但写湾的整车生产线和模具,还连同技术工人和管理人员都一起“引”了进来.在引进特锐生产线后,众泰通过本土化的改造升级和有效成本控制,研发了众泰的第一款车型众泰2008,不仅从制造平台层面直接保障了首款产品的国际品质,并且把控制在五万元左右,造出了性价比高、老百姓写得起的高品质好车.上市至今,该车型累计销量突破30万辆,连续六年成为中国小型SUV领域的冠军.

众泰在传统燃油汽车的“引进开发”直接跳过了“简单模仿”的传统阶段,将自身企业的发展与世界汽车产业发展的历史与资源做了很好的嫁接,既避免了发展之初的弯路,又用过硬的品质与技术获取了发展前期最难获取的市场青睐.而众泰汽车的“集成创新”,一方面使得手中拥有的境外汽车资源与中国制造的成本控制、目标市场把握很好地结合,另一方面“集成”的过程本身就是一个消化吸收的过程,就是一个将外部资源“吃进去变成肌肉”的融合过程,而“创新”恰恰成为促进这种“开发”、这种“集成”的重要思维、手段与工具.这之后,众泰汽车又成功整合了菲亚特旗下多款整车平台,成功演绎“引进开发、集成创新”这一战略的持续生命力.

众泰在传统燃油汽车“引进开发、集成创新”的基础之上,在新能源汽车领域从2008年底至今陆续自主开发了3个平台、21个型号的电动汽车新车型,其中众泰2008EV被认定为国家重点新产品.2012年11月4日WTCC中国站总决赛与EVC表演赛在上海国际赛车场举行.众泰EV纯电动汽车再次驰骋在上海F1国际赛道上一展电动汽车的浑厚动力和卓越性能,并获得了多项奖项.2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕.大会发布的《2012中国新能源乘用车消费报告》显示：国内纯电动汽车投放数量最多的企业--众泰排名第四.众泰新能源汽车目前也成为全球电动车领域为数不多市场化运行总里程突破千万公里的车企.

三、如何推进中国新能源汽车产业化

1.新能源汽车产业孕育期需“不争理论”.目前,国内外新能源汽车产业无论是在行业层面,还是在社会层面都面临着诸多不确定因素和问题,主要包括关键技术突破、购车降低、配套设施完善、产业政策制定等（如图1）,仍处于不断攻关技术瓶颈、扩大生产规模、培育消费市场的产业孕育期.

在新能源汽车产业孕育期,众泰果断提出“不争理论”,即众泰不在高速与低速、远程与近程、锂电与铅电、充电与换电、纯电与混电、购车与租车等诸多不确定上争论,众泰只做自己能做的、做好自己能做的,其余让市场来选择确定.在“不争理论”的指导下,众泰把有限的精力放在了新车型开发、关键技术攻关和自身品牌建设中,成绩斐然.目前众泰开发的全系列新能源汽车产品均进入国家“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型”目录,包括EV在内的8个车型进入了国家“2012年度党政机关公务用车选用车型”目录.2.新能源汽车产业化要“三个互动发展”.世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉指出新能源汽车要成功进入产业化阶段,“三好”是关键要点之一,即好的产品、好的基础设施、好的商业模式.陈院士提出的“三好”若都实现了,也就解决了新能源汽车产业化初期存在的技术成熟度与市场规模、用户普及度与基础设施建设、市场规模与生产成本之间的“先有鸡还是先有蛋”的矛盾.

众泰也清楚地认识到新能源汽车产业化的诸多瓶颈问题,提出关键零部件与整车、传统汽车与新能源汽车、国内市场与国际市场的“三个互动发展”.以整车产品的产业化为目标导向,以关键零部件和材料的国产化为突破口,带动产业链规模化发展.通过整车发展带动电池、电机、电控等关键零部件技术研发,关键零部件技术突破又推进整车品质提升,最终形成整车与零部件同步发展壮大.众泰还坚持传统汽车与新能源汽车共同发展,积极开拓国内外市场.首批众泰2008出口车远销叙利亚,随后顺利打开了北非、中东等地市场.

四、如何实现中国新能源汽车市场化

1.新能源汽车市场化初期应倡导“三先模式”.2009年3月,中国纯电动乘用车“第一牌”众泰2008EV在杭州正式挂牌上路,被誉为中国纯电动乘用第一车（如图2）.这个中国纯电动乘用第一车不是偶然,而是众泰“三先模式”的实践成果.作为新能源汽车市场化、产业化的突破口,众泰提出“让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来”的“三先模式”.

在西子湖畔,从2009年中国纯电动乘用第一车,到2010年以租赁的方式成功实现纯电动租赁车批量试运行,再到2011年200辆众泰纯电动出租车怎么写作于民,众泰稳扎稳打逐步推进“三先模式”,践行着让一辆车先跑起来、让杭州市民先用起来、让杭城先完善起来.截止2013年4月,杭州市场已实现近千辆新能源汽车的销售和上路行驶.在杭州公共怎么写作领域众泰以纯电动出租车怎么写作于民,在私人用车领域众泰以纯电动租赁车方便于民,践行着“谦和诚信、创新务实、追求卓越、回报社会”的企业宗旨.

2.“四位一体”联动发展促进新能源汽车市场化.为了促进新能源汽车产业化和市场化,众泰提出了战略突围、上牌突围、融资突围、结盟突围、消费突围、城市突围的“六大突围”.然而,要顺利实现这“六大突围”,需要各级政府、新能源汽车整车及关键零部件生产企业、能源供给企业、广大消费者之间的相互配合、联动发展.

因此,众泰又提出“四位一体”联动发展（如图3）,积极争取政府的政策支持,与杭州电网公司开展密切合作,创新发展“以租代售、裸车销售、电池租赁、网络换电”,使杭州发展成为了国内新能源汽车市场化最快最好的城市之一.

目前通过政府和企业的共同努力,杭州已成为国内新能源汽车示范运营模式最完整的城市之一,既有纯电动也有混合动力等车型,既有租赁运营也有私人销售,既有换电模式也有充电模式,既有公共领域补贴也有私人购车补贴.依托规范化、合理化的“政企合作”模式,全方面、体系化的“先行先试”模式,在示范运营新能源汽车的车型、数量和质量等指标上,杭州均走在了全国的前列.这将为今后政府出台更符合市场化要求、更符合发展需要的新政策、新措施提供必要的理论和实践依据.

3.“五只手”资源整合实现新能源汽车产业健康发展

新能源汽车产业要想健康发展,众泰提出要抓好“五只手”资源整合的效应.

第一是“领导亲手”.中国新能源汽车25座示范城市分批确立,杭州能够有所建树,与杭州市领导重视、领导亲力亲为、领导摇旗呐喊密不可分.杭州市只要与新能源汽车产业发展相关的各项活动,主要领导,甚至书记、市长都亲自出席、亲手启动.

第二是“企业抓手”.在产业发展的过程,政府毕竟是指导、是鼓励、是扶植,一个示范城市的推广落地还是要准确选择并积极推进“企业抓手”的形成.众泰新能源汽车就一马当先的成为杭州新能源汽车产业的“企业抓手”,使得杭州新能源汽车的产业化、市场化有了十分明确又全力配合的领军企业.

第三是“能源快手”.新能源汽车,说到根本是“能源”与“汽车”的互动发展,所以众泰认为在示范推广中,一定要调动并用好“能源快手”.国家电网及杭州市政府在杭州市场上围绕电动汽车产业发展所进行的充换电网点的科学、合理布局,为杭州新能源汽车产业的快速发展奠定了良好的能源补给基础.

第四是“媒体推手”.新能源汽车作为一个全新的行业,很多新知识、新概念需要普及；许多新举措、新活动需要传播.要让更多的消费者产生兴趣、大胆尝试,就需要一个良好的媒体舆论氛围.由于浙江、杭州的媒体对新能源汽车产业的发展与突破都及时进行了全方位多元化的报道宣传,大大提升了杭州市民对于众泰新能源汽车的认知度.

第五是“社会联手”.新能源汽车的发展是一个系统工程,需要包括分销商、消费者、汽车租赁、政府采购以及城市管理等方方面面的“社会联手”.从不同角度对新能源汽车产业发展给予支持与帮助,才能更好促进全新产业的快速成长及逐步成熟.

五、总结与建议

目前我国新能源汽车产业正处于产业化初期,在技术突破、产业化生产和市场培育等方面都面临着众多挑战,但通过政府的高度重视、企业的不懈努力,加速发展我国自主品牌的新能源汽车势在必行.众泰作为新能源汽车的先行者和践行者,将近年在西子湖畔发展推广新能源汽车产业的理论创新和实践经验总结如下,以求与政府、企业、消费者共同探讨今后我国新能源汽车产业切实可行的发展之路及民营汽车企业应发挥的重要作用.

（1）在新能源汽车产业孕育期,不在高速与低速、远程与近程、锂电与铅电、充电与换电、纯电与混电、购车与租车等诸多不确定上进行过多争论,企业应该集中精力做大做强自身特色产品.

（2）新能源汽车的产业化要以整车产品的产业化为目标导向,以关键零部件和材料的国产化为突破口,最终带动新能源汽车产业链规模化发展.

（3）新能源汽车市场培育不会一蹴而就,只能是让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来,稳扎稳打循序渐进.

（4）新能源汽车的产业化和市场规模化,需要各级政府、新能源汽车整车及关键零部件生产企业、能源供给企业、广大消费者之间的相互配合、联动发展.

（5）新能源汽车产业的快速发展,离不开“领导亲手”、“企业抓手”、“能源快手”、“媒体推手”、“社会联手”等社会各方资源的优化整合.

（6）民营汽车企业在继续发挥“草根精神”的同时,需不断加大加强研发投入、人才培养、制度建设等,练好内功、做大做强,不仅要做中国新能源汽车产业化初期的先行军更要成为中国新能源汽车产业化和市场化的领军人.