有关空中乘务专业的

摘 要：随着我国民航事业的飞速发展,近十年来,我国高校中出现了一股开办空乘专业的热潮.在这十年间,空中乘务专业培养初具规模,办学层次趋于完备,培养体系初步形成,空乘专业毕业生已成为我国民航空乘队伍主体.但在发展过程中,还存在不少问题,如空中乘务专业招生院校过多过滥,办学水平参差不齐；专业发展缺乏理论指导；校企合作不紧密,就业情况不理想等.而如何解决好这些问题,已成为实现我国高校空中乘务专业良性发展的当务之急.

关 键 词：高校；空中乘务专业；现状；对策

自改革开放以来,特别是在过去的几十年里,中国民航业的快速发展.空中乘务人员的数量和质量需求的行业的发展有一个很大的提升.

一、中国大学空中乘务专业发展所取得的成就

（1）有很多学院,专业发展初具规模经过十年的发展,中国有大量的高校运行的空中乘务专业.

（2）继续教育学院和大学学院,两所学校和一些私立大学由于空中乘务专业人才培养的时间越短,学费是非常的贵的,广泛的就业,很多高校和大学的二级学院,继续教育学院和私立大学敏感,抢占市场,利用灵活的办学资源丰富的社会已开设了空中乘务专业或空中乘务自考专业.

（3）学校层面的完整的培训体系初步形成了空中乘务专业的划痕,经过10多年的快速发展,已经形成了比较完整的办学水平.1999年,中国民航飞行学院和其他学校第一次开设了空中乘务专业,职业教育的先河,创造一个专业的船员.从那时起,各类职业技术学院为主体的大学必须申报创建的专业,大专以上学历的快速发展.

二、中国大学空中乘务专业发展

成就的同时,我们必须看到,空中乘务专业在中国是一个新兴的专业办学时间短,经济基础薄弱,空中乘务专业在发展过程中不可避免地存在着许多问题和不足.这几个问题主要有以下的几方面.

（1）太多的空乘专业而且招生的院校也非常之多,水平都是不均衡的,在学校的指导,“大学和学院的高等职业教育,专业目录（试行）”船员专业分类作为交通运输类专业,但相对于专业的民用航空,飞行,飞机制造技术,其技术含量明显较低,属于中低端的技能应用专业.

如模拟舱,模拟飞行环境,水上救援设备,各种应急设备和各种模型飞机.但是,购写这些教学设施和设备,航空工作人员的介绍,需要大量的投入与前线的经验.许多学生在毕业前几乎没有接受正式的实践教学,有的甚至飞机上.

（2）校企合作关系不密切,就业情况不理想

中国在开始空中乘务专业的院校和大学,绝大多数没有民用航空业的背景,缺乏广泛的交流与合作的航空公司.民航企业由于其垄断的行业,以及空姐的就业机会稀缺,不需要或不屑于与一般机构的合作.正因为如此,专业机构无法获得有效的合作和航空公司.

三、要实现可持续发展的中国大学空中乘务专业的对策

确切的说,在过去10年的空中乘务专业教育取得了很大的成绩和非常大的进步.

只有教育部门和民航部门携手合作,加强指导,加强研究,以实现在中国的空中乘务员职业教育的健康发展,中国民用航空企业的水平稳步提高.我相信,在这个阶段,主要是为了解决以下两个问题.

（一）严格控制学生主体,整合教育资源,培养模式的改革,以扭转空乘专业的就业下降的重要手段,严格控制学校的规模的大小..

由于大力支持下,科学的训练方法和机构的就业渠道.在同一时间,专业机构加强合作交流经验,资源共享加强学生就业中的话语权,加强对权力的行业,通过建立贸易机构协会和其他情况.

（二）教育部门和航空公司打破界限,加强合作,优势互补,共同培养空乘人才.从教育部门来讲,它是要改变使用了几十年的教学模式.长期来看,中国航空业的快速发展,航空的普及,空姐的职业生涯一定会褪色的光环.空姐来源的主渠道仍然是专业人士.

与此同时,从一个人才的培养到质量来说,高职院校培养的是不尽如人意.所以,教育部门和航空公司双方同时努力得出的结果就是互利的局面,同时可以让这两个部门有着非常好的发展循环.