金龙汽车新生?

金龙汽车想夺回行业第一?先得解决好股权纠纷的老问题.

5月11日,北京国家会议中心,金龙汽车集团携旗下“三龙”――厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙,在一个展览会同台亮相.尘封数年的“三龙整合”话题再次被热议.

这是否也意味着客车行业冠军争夺战再度打响?十余年来,有关“三龙”与宇通的行业第一之争从未停歇过.由于前者长期受复杂的股权、组织架构所困,尽管多次整合,但未能达到效果,且与宇通的距离越拉越远.

宇通客车董事长汤玉祥对《财经国家周刊》记者毫不避讳地表示,宇通抓住“三龙”内耗的契机,奠定了自己的行业龙头地位.2014年上半年,宇通的营收一举超过“三龙”的总和.

这显然让金龙坐立不安.2014年7月,福汽集团代替海翼集团成为金龙汽车第一大股东后,对于客车版块的整合全面提速.如今,“三龙的再度整合,意味着客车领域尤其是新能源客车领域的新一轮争夺战已经开打.”全国乘用车信息联合会秘书长崔东树对《财经国家周刊》记者说.

头名之争

“三龙一通”的竞争格局源于客车界“南扬北聊”的谢幕.

1990年代,亚星作为“南扬北聊”（南方的扬州客车和北方的聊城客车）的南派代表,曾连续7年蝉联客车市场产销第一.也就在亚星最风光的1997年,亚星与戴姆勒-奔驰牵手合资,成为客车行业竞争格局的一个重要转折点.

与世界客车巨头“联姻”的亚星,经过合资、拆分、重组、出售资产等历程,走向了衰败.不久,亚星就站到了“队尾”,客车行业“南扬”神话破灭.

2002年,由于大批民资进入,客车行业再度成为各方力量的“角斗场”.比如,国内汽修汽保设备制造行业龙头企业江苏中大控股中威客车,民企曙光公司将客车业产销量排名第5的辽宁黄海汽车收购,广州宝龙汽车公司一改改装车原貌“升格”为整车制造商,斥资12亿元计划在轻客市场显神通.甚至,此前的“摩业三雄”力帆、隆鑫、宗申,也在客车业杀进杀出.

在这场客车追逐赛中,有着40年历史的中通客车,逐渐失去早年辉煌的“北聊”地位.

随着客车业界“南扬北聊”时代结束,“三龙一通”的新时代到来.

一开始,最耀眼的是地处经济特区的厦门金龙.早在1988年,厦门金龙就完成股份制改造,以其各类豪华公路客车产品迅速占领国内高端公路客车市场,并快速超过亚星、中通,成为行业龙头.

但宇通在1993年完成股份改制后,凭借改良之后的卧铺客车“宇通红”一炮打响.1997年上市后,在行业内更是异军突起.2002年末,宇通客车销售量突破1.3万台,销售额突破33亿元,成为全球最大的客车生产基地,综合实力稳居行业第一.

2003年初,厦门金龙与其旗下苏州金龙分道扬镳.此消彼长,宇通的行业龙头地位得到了进一步巩固.

在长达10多年的时间里,尽管客车行业的第二、第三阵营企业不断变化,但“三龙一通”始终占据着客车行业的第一阵营.

前途未卜

尽管金龙整合释放出强烈的重归龙头的信号,但许多业内人士并不看好.

在过去10多年里,为了防止“三龙”内斗,金龙集团领导层面对“三龙”多次采取整合行动,最终都没有成功.

2011年12月,金龙汽车集团携旗下“三龙”在北京召开新闻发布会,欲借助车联网核心战略――“展翼计划”实现“三龙”的内部整合.但在不到一年的时间内,“三龙”在车联网业务上实际仍回到整合前的起点――各自为战.

2014年7月,金龙汽车的大股东从海翼集团变成福汽集团,“三龙”的整合迎来新契机.自福汽集团董事长廉小强全面掌控金龙汽车之后,金龙汽车集团成立了多个部门,准备对各自为政的“三条”金龙进行深度整合.

厦门金龙汽车集团股份有限公司副总裁罗丹峰公开表示,目前,大股东福汽集团正着手从技术研发的角度,对金龙客车进行整合,而金龙系自身也从供应商、零部件采购等方面进行统一管理.

对于本次金龙的整合,业内人士认为,近几年,中国客车市场从高速增长转入低速增长,金龙汽车亟须找到实现转型升级的新路径.

当然,“整合”的动力也来自竞争对手宇通的压迫感.

2014年上半年,宇通一举超过“三龙”营收总和.宇通占据了30%的市场份额,而“三龙”加起来也只有23%左右.此外,在一些细分市场上,比如校车,“三龙”与宇通也存在较大差距.更重要的是,宇通在技术理念和标准上都已走在了行业的前列,在客车行业拥有绝对话语权.

显然,金龙要夺回第一,必须另辟蹊径――受市场追捧的新能源客车自然成为首选.

2014年3月,金龙汽车曾发布非公开发行A股股票预案,称将定增募资13亿元,其中的1.77亿元将用于新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆.

今年一季度,金龙汽车销售新能源客车1300辆以上,毛利率同比提升2.1个百分点,达到12.9%.随着金龙联合新能源客车生产基地的投产,金龙全年新能源客车销量大幅增长较为明确.

但困扰金龙多年的股权纠纷是否会再度成为此次整合的绊脚石?“由于三方复杂的股权关系长期存在,‘三龙’整合难度非常大.”全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜对《财经国家周刊》记者表示,即便整合成功,如何区分三家公司的产品,避免同门竞争,也是道难题.