PP租车,分享私家车的生意

喜欢乱停车、爱出国旅行的吴迪是百度公司的产品经理.不爱开车上班的他,去年10月底开始出租自己闲置的一部马自达6,到现在已经带来了2万多元的收入.

平时上下班,吴迪更愿意选择坐公交车,因为可以处理信息、看看风景.他过去除去养车成本外时常动不动还会每月累积交几千的罚款,而把车租出去能够赚一些外快丰富他旅行.这是吴迪分享自己的私家车的理由.

作为中国最早分享自己的私家车的用户之一,吴迪关注并使用私家车出租的平台,是一家叫PP租车的新兴互联网创业公司.这个成立于新加坡的创业团队希望打造一个P2P（PeertoPeer）租车模式,将用车需求和私家车的闲置使用时间关联起来,建立以个人为单位的汽车使用的双赢平台.

事实上,汽车共享已经不是新鲜事.在欧洲,很早就有一些环保的企业开始推行类似的计划.在美国,大城市交通拥堵严重,美国马萨诸塞州剑桥市创办成立的Zipcar成为美国最大的汽车共享公司,在2011年4月IPO时就得到资本市场热捧.而且,共享在各行业盛行,以美国房屋短租网站Airbnb为代表的“共享经济”近年更是已经火得一塌糊涂,其获得了多轮总额超过3亿美元的融资,估值超过30亿美元.

作为共享经济的细分行业,汽车共享在中国迟迟没有形成气候.PP租车联合创始人兼首席执行官张丙军对记者分析：中国的大城市更是拥堵严重,私家车所有者也是一个很大的群体,但资源得不到最大化利用,90%的时间不开会浪费掉,这将会形成一个巨大的堰塞湖效应,从而导致交通拥堵、尾气问题、各种社会问题的恶性循环.把分享私家车的模式做起来刻不容缓.

迁移新加坡模式

张丙军和他的合伙人最初创业是在新加坡,早年他们还在新加坡留学的时候就开始创业.后来他们注意到,新加坡的社会矛盾非常明显,一方面政府想限制车辆增长,另外一方面又有很多人需要车.

为何需要车的人不能和有车的人去共享私家车呢?P2P的租车模式恰好可以解决这种两难的情景.于是,2012年10月,他们在新加坡创建了PP租车.这是他们的第三次创业.

很快,他们就获得了新加坡政府设立的NationalResearchFoundation基金及RedotVenture天使融资.到2013年,新加坡的业务发展得风生水起,PP租车成为亚洲较大的私家车租车平台.

遗憾的是,在新加坡,因为政策限制,私家车只能在周末和公休日出租,市场有限.因此,去年10月,他们把这一模式正式带回了北京,瞄准了更具潜力的国内市场.

PP租车此前在样本调研中发现,国内约有17%的私家车主（新加坡是19%）愿意将自己车辆的空闲时间出租出来.而且,中国的租车需求更强烈.在北京,据统计局2013年初的调查数据显示,北京机动车保有量增至520万辆,其中六成是私家车.但是,北京的限购、摇号政策使得很多人写不到车的同时,另一些家庭会写多辆车,以应对一周一天的限行政策,闲置资源更多.

PP租车首先开拓北京市场.如今,PP租车在北京的私家车数已经是神州租车的三倍了.自上线至今,PP租车在全国的注册租客已达2.7万（北京接近1.5万）,在线注册车辆超过1万辆,达成的交易量以每个月50%的速度增长.今年6月,PP租车开始在上海、广州开通业务.

信任机制待破冰

愿意把车放到PP租车上的车主越来越多,但这个过程并非一蹴而就.毕竟,中国的信任机制匮乏.PP租车必须要面临的现实是,中国人相对保守,大家愿意把车拿出来租吗?

记者随机调查了10多位私家车主,答案都是NO.张丙军解释,按照他们的实际经验,目前估计有1%的车主可能愿意,当然前提是要有一个靠谱的平台.因此,也就是说,问到100个人,才可能有1个.

“1%的比例很小,但是量很大”,张丙军算了一笔账,北京有500辆私家车,也就意味着其中5万辆车的车主可能有意愿,而5万辆是现在北京所有租赁公司的车辆加起来的两倍.

那么,如何将这些人的潜在意愿转化为可能性呢?PP租车采用的是通过去沟通,一次两次去解除他们的疑虑.

每一次租车,租客都需要购写一份P2P租车保险.如果出现交通违规,则由租客负责,轻微车损将按车况记录单定责.而且,租客都是实名认证的.万一出现大问题呢?事实上,从用户的体验角度讲,做任何事都是有风险的.张丙军说：“走在大街上可能还会被车撞到,过度担心一些概率极低的风险是不必要的.大部分车主都能想明白这个道理.”PP租车的人员要一次次给有意愿租车的车主去做说服工作.

只是,沟通需要时间、人力等成本.PP租车需要砸钱去投入,而且还要想办法吸引他们.因此,尽管与其他P2P租赁方式的商业模式一样,PP租车也想从交易佣金中获利,但目前,为了培育市场,他们实行的是免费.

可是,免费的时间到底要有多长,谁也没有时间表.

做大蛋糕的梦想

就在5月份,悄然蓄势的宝驾网上线,也进入了这一市场.乍一上线,宝驾网就宣布获得了500万美元的天使投资.宝驾网市场总监黄君发介绍,目前宝驾网北京市场已有注册车辆1000多台,每天都在以20%的速度增长,他们计划是3个月内北京市场的车辆突破6000台.

进入者的雄心勃勃,也标志着大家看好这个行业的广阔前景,市场露出欣欣向荣的迹象.在中国,大家需要一起把市场做大.

在张丙军心里,一直也有一个把蛋糕做大的梦想.因为,目前在中国,不论是传统租车行业还是易到用车、PP租车这类O2O模式都需要加强培育用户.如何形成分享理念,提供更好、更便捷的怎么写作,使得用户体验跟得上增长的速度,是他们目前面临的主要问题.

他们需要发出更多的声音,让更多的人知道并且接受这种分享经济,做更完善的怎么写作,然后大家口碑相传扩大市场.

张丙军希望,未来3～5年内,PP租车能覆盖北京私家车的5%（25万辆）,然后把这个模式在全国推广开来,建立起共享私家车的圈子.PP租车的理想生态是,附近租车人群在走路5分钟之内就可以租到车.在租车的同时,他们还能提供更多的增值怎么写作,比如帮车主提供一些维修怎么写作等.在他看来,分享私家车的社会价值很重要的同时,商业潜力也很巨大.

在张丙军的规划里,PP租车要持续推进下去做大蛋糕的理由很多.首先是用户价值.帮车主赚钱,提供保障,为租客提供便宜30%的租价,更便捷的租车流程,附近更好的车况,更全面的保险.

其次,社会价值.P2P租车能够减少车的保有量,减少尾气排放.而且,PP租车希望构建一个更和谐的社区.鼓励社区分享,让大家通过P2P租车互帮互助以后,变得更熟悉、更信任.PP租车规划在盈利之后,预留一部分收入作为社区共建基金,将社区被浪费的资源变废为宝,解决更多亟待解决的问题,比如垃圾清理、社区义工等.

同时,他们也希望以共享经济的商业模式、商业文化去带动国内在商业文化方面的一种创新的潮流,去鼓励创新.

在张丙军看来,这也是他和团队创业做PP租车的意义.