日产汽车的“戈恩革命”终焉

日产靠消减成本与剥削零件厂家获得的利润,源源流向了雷诺,一线上能看到的“日产技术“一片死尸累累的景象,有人说是“戈恩功成万骨枯”.

说句实在话,日产汽车卡罗斯戈恩总裁的“革命”已经走向崩溃.人心已经开始背离企业家,日本国内的销售量在下降,北美市场本应该是最大的摇钱树,但现在同样从4月开始接连出现了比去年同期衰减的结果.2006年9月中期决算时,将出现营业利润的大幅度下滑.这是过去少有的.

经营上尽管惨淡,但日产要通过与美国通用汽车的提携来掩盖一切,尽管这样做到底能给日产带来什么效果,人们并不知道.交涉是失败了,但在失败之前,日产公司内部也有很多人质疑为什么要谈这样的提携.

与通用的交涉充满了与野心.通用的大股东是在投资委员会享有重要发言权的卡克卡库里安.他为了提高通用的股票,想到要用用有“重组手腕”的戈恩.卡库里安在完全不和通用总裁理查德瓦戈那商量的情况下,找戈恩谈了提携的事,在今年5月及6月,先后两次找戈恩进行了密谈,由两人作出了进入提携方面交涉的决定.卡库里安是在7月,才找到瓦戈那谈及此事的.

卡库里安是通过投资在短期内挣到利润的著名基金的老板,汽车评论家说他认为“只要通用的股票能赚到钱,就是天下老大.他根本没有想过该如何生产一部优良的汽车.”而戈恩则是一个想让自己在经营方面的名声更上一层楼的野心家.

汽车实际上是一个需要长时间经营的工作,从设计一款新车的概念开始,到回收投资,通常需要花上7到8年的时间.戈恩1999年来日本后,他能获得的“果实”,实际上在他来日本之前早已经种下、长大,戈恩是来“抢收”的,他并没有播下新的种子.

技术能力已经下跌很大

日产有款叫做“X-TRAIL”的车,很有人气,但也许很少有人知道,那是丰田汽车的设计师设计的.日产已经没有了能知道日本需要设计什么样的汽车的专业人才,让丰田的人去设计,显露出的正是这样一个典型.过去人们还说,日产的人不如丰田的人会卖车,技术上日产比丰田强,但现在还有谁会接着这么想、这么说呢

现在日产面临的是技术下滑的问题,其质量也在不断地劣化.高质量的零件供应商则已经疲惫不堪,开始从“日产村”中逃难似地逃了出来.面对严厉的戈恩总裁,大家是面子上一套,心里想另一套.的确是戈恩拯救了日产,其功不可没.但是,戈恩在成本上过分追求,他本人成了“成本杀手”,且日益专横起来.戈恩自己的工资数额巨大．但员工则面对的是解雇；零件厂家则要不断地消减成本,日渐虚弱；销售店同样是有气无力,真可谓“戈恩功成万骨枯”.日产已经病入膏肓.

日产系列企业已经“死尸累累”.生产自动变速机(AT)的企业吉雅透筘公司(总公司在静咖冈县富士市),设计方面的技术员有大约1500人,其中4成是其他公司派来的.因为雇佣正式职工,工资上比借用其他公司的人要贵,所以他们不断解雇正式员工,把正式员工变成临时雇佣的低层次员工.据说“戈恩总裁已经命令减少研发费用了”.

而吉雅透筘公司的优秀员工正好是丰田、本田想要的人.他们去了竞争的对手企业,很有可能把现在日产的技术通报给对方.就是会发生这样的问题,戈恩也还是要把成本缩小到新的阶段,减员带来的损失,这在日产总公司那里是不会收到任何批评的.2006年下半年,为了保证在账面上做出效益来,戈恩命令再裁减150-300人.这样搞下去的话,今后“大概公司连个会画图的技术员都不会有了”,有人发牢骚说.

丰田的一部分车已经开始使用“8速AT”,但日产依旧以“5速”为中心,直到最近才开始研发“6速”.世界上的高级车主要使用了“6速AT”,“8速AT”在基本结构上有了很大的变化,实现了轻量化、小型化.

在汽车发动机方面,日产的“V型6气缸发动机”过去是世界上做好的产品,但现在已经不如丰田或本田的V6.在混合动力车的研发上,日产也大大地落后于其他公司了.

编译：陈落雁