汽车下乡盛宴不再

今年以来,随着汽车下乡等诸多扶持政策的取消,过往几年风光无二的国内汽车市场哀鸿一片.在扶持政策到期之后,中国全球最大汽车销售市场的光环日渐退去.

“前两年汽车下乡系列政策的推行对车市造成了极大的刺激,汽车的终端消费需求得到充分释放,造成了对日后汽车消费的透支.如今政策到期,光环退去,汽车市场的疲软紧接而来,且不易调整.”

9月21日,安徽省汽车工业协会会长梁华平在接受《徽商》杂志记者采访时,对汽车市场目前形势和未来走向十分担忧.

梁华平的担忧并非空穴来风.

据安徽省汽车工业协会统计,2011年1-7月,安徽汽车产销分别完成1046.24万辆和1060.18万辆,同比分别增长2.33％和3.22％,而2010年同期的这两个数据分别是44.70％和49.12％.

政策透支

“今年数据显示,商用车逐步向二市场转移,个私用户在购写群体中占有的比例也越来越大.换句话说汽车下乡政策的中止,对于二市场的增长有很大影响.”江铃汽车安徽总经销市场部黄先生告诉记者.而当记者问及江铃今年产销情况时,黄先生沉默不答.

江铃的销售现状只是汽车下乡等优惠政策取消后中国车市“硬着陆”的一个剪影.

“上半年车市情况确实不容乐观,虽然还有一定上涨,但增幅跟去年同期相比根本不能同日而语.”

安徽省汽车工业协会会长梁华平担忧地告诉记者,“主要下降在汽车下乡政策涉及的微客、轻卡这一块.长安、奇瑞今年都大不如往,五菱微客销量还下降了8.2％”.

据安徽省汽车工业协会统计数据显示,2011年1-7月,安徽汽车产销分别完成1046.24万辆和1060.18万辆,同比分别增长2.33％和3.22％,而2010年同期的这两个数据分别是44.70％和49.12％.

如此大拐点出现的原因,主要源自于2010年底汽车下乡政策的结束.

2010年12月31日,汽车下乡、以旧换新政策均到期,而节能补贴政策也自2011年10月1日起实施新标准,补贴门槛将提高,要求百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升.

政策取消意味着农民在报废三轮汽车或低速货车换购轻型载货车及购写13升以下排量的微型客车时,不再享有10％的政府补贴；目前所有上榜的节能补贴车型中,百公里综合油耗小于或等于6.2L的车型只占25％左右.换句话说,如果节能汽车补贴门槛提高,将有超过70％的车型无法入选.

政策直指的轻卡、微客及节能车型在政策实施的两年间受惠无穷,却在失去这层庇佑后举步维艰.

“奇瑞今年总体形势还算不错,产销量继续保持全省第一,但是MPV车型(微型客车)与商用车销量不容乐观,这两块受政策影响比较大.另外小排量车影响也相当明显.”奇瑞市场部一名工作人员说道.而来自省汽车协会的数据显示,奇瑞今年上半年的MPV销量同比下降了49.72个百分点.

对于政策的影响,梁华平也表示了充分的认同：“前两年汽车下乡系列政策的推行对车市造成了极大的刺激,汽车的终端消费需求得到充分释放,造成了对日后汽车消费的透支.如今政策到期,光环退去,汽车市场的疲软紧接而来,且不易调整.”

车市萎靡不止在安徽.放眼全国市场,形势都不容乐观.

据中国汽车工业协会统计,上半年汽车生产915.60万辆,同比增长2.48％,同比增幅下降46个百分点；汽车销售932.52万辆,同比增长3.35％,同比增幅下降了45个百分点.

北京市汽车行业协会常务副会长兼秘书长夏宝山表示：“2011年,在消费者前两年提前消费、政策取消的情况下,微客市场受政策影响最大,上半年销量持续下滑.上半年,微客累计销售120.5万辆,同比下降9.9％,连续五个月出现同比下滑,5、6月销量已低于2009年水平.”

夏宝山还指出：“商用车整体市场形势也不容乐观.在汽车下乡政策退出的不利因素下,商用车上半年同比下滑3.7个百分点.在经济形势仍不明朗,投资增速继续放缓的情况下,商用车市场下一步走势令人担忧.”

未来只能靠自己

“因为能源紧张,污染严重,未来汽车政策主体走向肯定是限购,所以像这样的利好政策时代已经结束了,汽车市场未来的发展只能靠自己.”这是梁对未来车市的建议.

习惯了政策刺激的车市在失去政策的庇佑后能否迎来新拐点,各大汽车品牌又该要如何自救

目前,国内各大汽车厂商最为普遍而有直接成效的激活方法便是一系列促销活动的实施,其实汽车政策就是一种利益诱惑,政府既然不再愿意继续这份诱惑,企业自然只能接过手来,自己出钱.

“江铃今年已推出了一系列促销活动,针对个私用户赠送大礼包,比如针对部分车型赠送2000元油卡.”江铃市场部黄先生对记者说道.

“国内市场有很大一部分被外来资源所占据,这是我们进攻的一个主战区.提高质量和品质这个话题永远不会过期,技术过硬,品质优良,品牌效应一旦形成,这条路就算是走通了.”梁反复强调汽车品质的重要性,认为这是车市自救的一条重要途径.而相对促销政策来说,这条路则显得“漫漫而其修远兮”.

既然国内市场受制至此,转变方向,向国外市场发展也是一条出路.上半年政策的退出对汽车出口而言应该是个好消息,数据显示,2011年上半年,汽车整车出口38.11万辆,同比增长56.99％.随着国内企业对国外市场重视度的提高和投入力度的不断加大,预计下半年汽车出口市场仍将保持高速增长的势头.

实际上,外在环境对下半年的车市的影响也并不全是负面的.首先是油价和金属回落的刺激.国际能源组织将利用库存抑制油价的大幅上涨,因此下半年油价将相对平稳,另外,部分钢企先后下调了出场,汽车制造成本会随之下降,这一切都有助于刺激汽车销量.

另一方面,上半年,微客销量下滑是汽车市场增速放缓的主要因素,但在去年下半年,微客销量处于较低水平,因此,微客市场从降幅上会明显缓解.

对于未来汽车市场的长期发展,夏宝山是保持乐观态度的：“汽车市场长期规律是好的.根据国外成熟汽车市场运行规律,我国汽车市场将进入第二个高速增长期,预计年均增长速在13％-15％.”