我国高端装备制造业贸易竞争力

摘 要：本文通过对我国高端装备制造业的4个子行业及其主要贸易国在国际市场占有率、显性比较优势指数(RCA)和贸易竞争指数(TC)的比较分析,发现航空航天装备、轨道交通装备的竞争优势明显低于其他国家,而船舶及海洋工程装备具有较强的竞争优势.

关 键 词 ：高端装备 显性比较优势指数 贸易竞争指数 国际市场占有率 贸易竞争力

一、引言

2010年9月,国务院通过的关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定中,把高端装备制造作为七大战略新兴产业之一,将在重点领域集中力量加快推进.总体来说,我国已成为名副其实的装备制造大国,但还不是装备制造强国,尤其是高端装备制造业.据统计, 1999－2009年间,我国高端装备制造业出口额逐年增加,2008年高端装备制造业贸易开始进入顺差状态,且顺差规模有扩大趋势,同时,年出口平均增长率达到了30.5％,持续保持在较高的增长水平上,这表明我国高端装备制造业开始出现良好的贸易态势（见图1）.与此同时,我国高端装备制造业的贸易竞争力如何,国内学者还未对此问题进行研究,笔者通过显示性比较优势指数（RCA）、国际市场占有率（IMS）和贸易竞争指数（TC）3个指标来研究我国高端装备制造业及各行业的贸易竞争力.

二、、 数据来源和研究对象

高端装备制造业主要包括航空航天产业、轨道交通设备制造产业、海洋工程装备制造产业、智能装备制造产业等四大细分领域.考虑到数据的可获得性,本文主要以航空航天产业、轨道交通设备制造产业、海洋工程装备制造产业为代表研究高端装备制造业贸易竞争力.根据资料的可获得性和数据处理的方便性和统一性,笔者按标准国际贸易分类(SITC REV.3) 对高端制造业各行业归类（见表1）.对我国高端装备贸易竞争力的比较分析中,笔者选取了1999－2009年间中国高端装备的进出口数据和位于世界前4位的国家高端装备进出口有关数据进行样本分析.数据来源于UNCOMTRADE数据库.

三、高端装备制造业各行业贸易竞争力

(一)航空航天装备制造业

目前,世界共有上百个国家和地区建立了与航空有关的工业,但只有大约50个国家和地区拥有与航空直接有关的产业集群,主要分布在美国西雅图、法国图卢兹、加拿大蒙特尔等.1999-2009年,我国航天航空装备的国际市场占有率逐年增加,美国为航空航天装备出口大国,国际市场占有率年均值到达35.66%,其次是法国、加拿大、德国,中国航空航天装备国际市场占有率小,不到1%（见表2）.

通过计算可以看出（见表3）,1999-2009年,我国的RCA指数和TC指数都是最低的.从RCA指数分析,中国RCA值远远低于0.8,出口没有显示性比较优势,且近几年处于稳定状态,竞争力未得到提升.美国、法国、加拿大RCA值均大于1.25,且逐年增大；其中美国和法国均大于2.5,具有较强的贸易竞争力,加拿大和法国次之.从TC指数分析,中国TC值小于0,出口不具有竞争优势.美国、法国、加拿大和德国均大于0,美国TC指数最高,且数值接近于1,法国其次,近几年一直处于稳定状态.加拿大在2003年达到最高值后处于下降趋势,2009年有所回升.德国TC指数波动较大,趋势不明显.总体来说,中国的航空航天设备贸易竞争力弱,整体发展滞后.

(二)轨道交通装备制造业

随着社会经济的发展,铁路现代化和城市化进程的加快,轨道交通装备制造业技术水平的提高,轨道交通装备市场规模持续增长.目前,轨道交通装备的制造主要集群在加拿大、法国、德国等国家.1999-2009年,我国轨道交通装备的国际市场占有率有逐年增长趋势.德国为轨道交通装备出口大国,国际市场占有率年均值到达18.21%,其次是美国、加拿大、法国.中国轨道交通装备国际市场占有率年均值为2.72%（见表4）.

表4 1999-2009年主要国家轨道交通装备的IMS年均值（%）

资料来源：根据http：//unstats.省略./unsd/trade/网站所查数据计算所得.

通过计算可以看出（见表5）,从RCA指数分析,中国RCA指数与四大出口国相比最低,且数值小于0.8,出口没有显示性比较优势.2004年开始有稳步上升趋势,2009年受金融危机影响,略有下降.美国、法国、德国RCA值均大于1.25,具有较强的贸易竞争力,且美国和法国近几年处于稳定状态.法国在2003年上升到最大值后开始下降,加拿大RCA指数从1999年的最大值开始减小,贸易竞争力逐年减弱.从TC指数分析,中国TC指数在2004和2005年出现正值,其余年份为负,且数值比较稳定,波动不大,出口不具有竞争优势.美国和德国TC指数逐年增大,贸易竞争力逐年增强,法国TC指数均值最大,且比较稳定.加拿大从1999年指数开始下降,随后TC指数处于负值,比较稳定.总体来说,中国的轨道交通装备贸易竞争力弱,市场份额虽有增长,但贸易竞争力未得到明显提升,美国和德国贸易竞争力在增强,加拿大贸易竞争力在减弱.

(三)船舶及海洋工程装备制造业

世界船舶产业主要集中于韩国、日本、中国、欧盟等国家.其中,中、日、韩三国的国际市场占有率年均值分别为8.13%、 18.74%、24.08%,出口占据世界市场份额的50%.欧盟船舶出口大国主要是意大利和德国,国际市场占有率年均值分别为5.15%、4.96%,出口占据世界市场份额的10% （见表6）.

通过计算可以看出（见表7）,1999-2009年间,我国的RCA指数大于0.8,TC指数数值接近于1,说明我国在船舶和海洋工程设备方面具有较强的贸易竞争力.从RCA指数比较来看,我国在2005年之后RCA指数逐年增加,且增长幅度大,表示我国的贸易竞争力开始增强.日本RCA指数均大于2.5,且数值稳定,波动不大.韩国RCA指数均大于5,远远领先于其他四国,且逐年递增.德国RCA指数小于0.8,波动加大,趋势不明显.从TC指数比较来看,日本和韩国TC指数数值均接近于1,且数值比较稳定.中国TC指数次于日本和韩国,且从2001年开始逐年增加.意大利和德国TC指数波动较大,趋势不明显.总体来说,中国在船舶和海洋工程设备方面具有较强的贸易竞争力,且贸易竞争力在增强,但次于韩国和日本.

四、结论

（一）从国际市场占有率（IMS)水平、显性比较优势指数(RCA)、贸易专门化指数(TC)及其变化情况来看,我国的高端装备贸易竞争优势明显低于其他国家,而且可以预测在未来几年我国在高端装备的贸易竞争力优势将会持续保持.这主要是由于我国贸易竞争优势主要集中于劳动密集型产业,资本密集型产业和高技术产业的技术力量薄弱,自有品牌少,资金短缺导致高端装备制造业的发展受到限制.

（二）结合四大子行业分析比较,目前我国在高端装备制造业的贸易竞争优势主要集中在船舶及海洋工程装备制造业.轨道交通装备的贸易竞争力存在较大幅度的增长.相对而言,航空航天的贸易竞争力在近10年间都未得到有效的提高,说明我国需要加强该行业的生产和研发能力,提高技术创新水平.

(三)从出口国家来看,我国高端装备主要出口亚洲的韩国、日本、北美洲的美国以及欧洲的德国、法国和意大利,而对非洲的国家出口量很小.