无锡地铁1号线10标车站主体结构施工

摘 要：本文结合无锡地铁1号线10标的施工实践,就地铁车站主体结构施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述.

关 键 词 ：地铁施工；主体结构；关键工序；技术控制

无锡轨道交通1号线为南北向交通骨干线,北起堰桥,南至雪浪,线路全长29.42km,设车站24座.中铁十九局集团轨道交通公司承建的第10标段,包括永丰路站、三阳广场站～南禅寺站、南禅寺站～永丰路站、永丰路站～太湖广场站共一站三区间的土建施工任务.车站主体结构施工关键工序及技术控制如下：

1.砼垫层及防水层、保护层施工

土方开挖完成后,清除软土、泥浆及浮碴,必要时,采用级配碎石换填；然后进行砼垫层工序施工,垫层砼采用分段施工,分段长度为主体结构施工节段端头加长2m.垫层施做前疏干坑内集水.

垫层强度达到2.5Mpa后,铺设底板防水层,并施工7cm的防水层细石砼保护层.

2.模板及支撑系统

车站内衬墙采用组合钢模板,板、梁采用18mm厚的竹胶板.支撑系统采用φ48的满堂碗扣脚手架.

2.1 底板梁模板系统

底板梁下翻段施工模板采用垫层砼施作,垫层施工时按挖槽施工,尺寸满足梁体尺寸要求.底板上翻梁采用组合钢模配合M14拉杆、φ48钢管、山型卡施工.

2.2 内衬墙模板及支撑系统

内衬墙模板采用1000×1500×50mm的组合钢模板,钢模板间用U形卡连接,模板立楞采用双拼的φ48钢管,水平楞采用7.5×15cm的方木.每块钢模设置两排立棱,立棱间距80cm；水平楞间距60cm.

水平楞靠与满堂脚手架进行连接的顶托支撑,顶托竖向间距0.6m,水平间距0.8m；支撑顶托的水平杆与满堂脚手架的立杆用扣件连接,连接数量不少于5个,固定顶托的立杆横向间距为0.8m.

2.3 板、梁模板及支撑系统

板、梁模板采用18mm厚的竹胶板,支撑系统为满堂脚手架.脚手架采用φ48×3mm的钢管,扣件连接.

2.4 框架柱模板系统

框架柱模板采用定型钢模板.周围与满堂脚手架连接牢固.

①板模板及支撑系统

脚手架立杆纵向间距800mm,横向1000mm,水平杆步距1200mm.由于满堂脚手架同时承受来自内衬墙的荷载,所以在满堂脚手架的两边：立杆纵向间距800mm不变,横向变为800mm,水平杆步距变为600mm.

立杆顶部设置可调节长度的顶托,来控制板的标高.顶托上设置纵向7.5×15cm的方木,上面搁置5×10cm的方木格栅,格栅上铺设18mm厚的竹胶板.

②梁模板及支撑系统

梁的模板靠设置在竹胶板下的5×10cm的方木条将荷载传递给水平杆上,然后通过扣件将荷载传递给立杆.顶板梁下设置两排立杆,中板梁下设置单排立杆,梁下的水平杆与立杆连接位置设置两个抗滑扣件.

2.5 模板及支撑系统施工要点

①为了保证结构尺寸、位置的正确性,支模前要放好模板线及检查线,梁板模板安装完后,要检查梁柱位置、尺寸.

②木枋及对拉螺栓的设置要严格按施工方案进行,不允许随意改变间距,且注意木枋要立放,对拉螺栓用的钢筋要经过检验,合格后才能使用,以免出现胀模现象.

③为了保证木枋规格一致,所有背枋都要经过木工压刨加工裁制成统一尺寸,以防止模板翘曲不平.

④浇筑砼前,用高压风管清理模板内木屑等杂物.用水管冲洗湿润模板,要保证模板内洁净、湿润.

⑤为防止模板漏浆,模板接缝宽度不得大于1mm,板缝用快硬胶泥.在砼浇筑过程中,要经常检查,如发现变形、松动等情况,及时修补加固.

⑥严格按设计的脚手架进行搭设,不得随便改变脚手架间距,按规范要求设置剪刀撑、扫地杆.立杆采用搭接接长时,搭接位置连接的扣件数量不少于2个,另外还需设置一个防滑扣件.

3.钢筋工程

底板、底梁钢筋绑扎：底板、底梁钢筋在垫层完成后进行.底板先绑扎底层钢筋,后扎上层钢筋,上下两层之间用Ф18钢筋作支架,其间距1000×1000mm,以确保两层钢筋网片之间的间距符合图纸要求,下层钢筋的垫块按设计的砼等级制作.

在绑扎底板钢筋后,在底板上预留侧墙及柱插筋,侧墙钢筋超出底板面50cm后留接头,钢筋接头形式按设计要求留设,并错开布置.侧墙及柱钢筋用拉筋支撑加固,避免歪斜.

中板和顶板,中梁和顶梁钢筋绑扎：中板和顶板、中梁和顶梁钢筋在模板安装并检查合格后进行绑扎,安装方法同底板、底梁钢筋.

板底钢筋：短跨方向的钢筋布置在下,长跨方向的钢筋布置在上.

板面钢筋：短跨方向的钢筋布置在上,长跨方向的钢筋布置在下.

中柱钢筋绑扎：中柱钢筋有两次接头,第一次为站台层与底板处的连接,第二次为站厅层与站台层处的连接,接头形式采用机械连接.施工时,必须保证钢筋机械连接质量和钢筋绑扎尺寸正确.

侧墙钢筋绑扎：侧墙钢筋有两次接头,第一次为站台层侧墙钢筋和底板墙插筋相接,第二次为站厅层侧墙钢筋和站台层侧墙钢筋相接.侧墙钢筋外垫水泥砂浆垫块做保护层,保护层厚度根据设计要求而定.

钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固,至少不得少于90%.钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求.

4.砼工程

4.1 施工准备

为了确保浇筑连续进行,对每次浇筑砼的用量计算准确,对所有机具进行检查和试运转,对备品备件和现场发电机有专人管理和值班,保证人力、机械、材料均能满足浇筑速度的要求.

对模板及其支架进行检查.确保尺寸正确、强度、刚度、稳定性及严密性均满足要求.对模板内杂物进行清除,在浇筑前同时对木模板浇水,以免木模板吸收砼中的水分.模板工程需经监理验收合格.

对钢筋及预埋件进行检验.检查钢筋的级别、直径、位置、排列方式及保护层厚度是否符合设计要求,并认真作好隐蔽工程记录.

4.2 砼施工技术要点

充分利用砼的后期强度,减少每立方米砼中水泥用量.尽量选用粒径较大、级配良好的粗骨料,采用双掺技术,掺加粉煤灰或相应减水剂,改善和易性,降低水灰比,以达到减少水泥用量,降低水化热的目的.

降低砼入模温度,尽量避免炎热天气浇筑砼,同时在砼入模时,加强和改善入模时的通风,加速模内热量散发,采取有效的降温措施.

加强温度监测,实行信息化控制,随时控制砼内的温度变化,内外温差控制在25℃以内,基面温差和基底面温差控制在20℃以内,及时调整保温和养护措施,使温度梯度不致过大,以有效控制有害裂缝的出现.

4.3 针对结构砼大部分为抗渗砼,采取如下防裂抗渗措施

砼采用“一个坡度,薄层浇筑,循序推进,一次到顶”浇筑方法来缩小砼暴露面；以及加大浇筑强度以缩短浇筑时间等措施防止产生浇筑冷缝,提高结构砼的防裂抗渗能力.

若一次浇筑砼量达500m,拟组织两套浇筑设备及两个作业班组同时浇筑,可以保障连续的不间断施工,并同时控制砼入模温度.

防水砼施工缝处采用二次捣固工艺施工,即对浇筑后的砼在振动界限以前给予二次振捣,能够排除砼因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙,提高砼和钢筋的握裹力,防止因砼沉落而出现的裂缝；同时又减小内部裂缝,增加砼密实度,从而提高抗裂及抗渗性.

5.结语

通过对以上关键工序进行严格的技术控制,中铁十九局集团轨道交通公司承建的无锡地铁1号线第10标段永丰路站等全部车站主体施工合格率100%,完全满足设计要求.