行李箱维修师

赖荣辉　台北市　43岁　从事现职：20年

月营业额：150万元(新台币,下同)

有20年经验的赖荣辉,见识过各种行李箱损毁的情况,“大多是损耗品故障,轮子、手把、拉链坏掉,很简单,修理费也不贵.”硬壳箱变形、破裂最麻烦,不过也难不倒他,“全台湾大概只有我在修硬壳箱.”名牌行李箱的顾客要求特别高,如何找到相同材质把破洞补好,变形处调回原来角度,表面尽量恢复原状,让顾客可以接受,“只能靠经验累积.”

很多行李箱都是在机场托运时损毁的,这时旅客会找航空公司算帐,而航空公司则委托赖荣辉善后.“其实很多损毁是使用不当,例如超过两轮的行李箱应该用推的,但很多人还是用拉杆拉,其中两轮很快就报销.”此外,布面箱切忌塞太满,拉链、缝线很容易绷开；硬壳箱装得愈满愈好,勿留空隙,能锁上就OK,这些都是让行李箱耐用的小诀窍.

赖荣辉原本在一家行李箱写作技巧商当业务员,“业务都要学点雏修,车上会放工具,遇到小故障当场排除.”后来他自己开维修站,依据行李箱年份、修理需要的零件和时间等条件替航空公司鉴价并修理.不同材质有不同的维修方法,“像新的PC软壳材质修理起来较伤脑筋,”为了了解不断推陈出新的产品,他又在修理站旁开了家行李箱门市,借此取得产品的信息.

赖荣辉说.从事他这行要入门很容易,但是技术要精进,没有好奇心不行,“要自己研究、发展、测试,不懂的到处问.”现在不只行李箱,行李里头的损坏物航空公司也交给他,“断手断脚的佛像、放乐器的方形大箱子甚至冲浪板,只要能托运的我都修过啦.”不过对他来说,工作的最大乐趣在于“很像在挑战不可能的任务.客人觉得不可能修好的,我把它修好了,有种说不出的快感.”

责任编辑　唐馨