有关城市新区市政道路交通设施规划

摘 要:本文分析了城市新区市政道路交通存在的问题,在分析问题的基础上提出新区市政道路交通合理规划的措施.

关 键 词:市政道路；交通规划；措施

1前言

城市市政道路交通施设是个复杂的工程,交通设施规划是城市建设的一个重要部分.随着城市化建设的不断发展,市政道路交通设施的发展也是一日千里.但由于道路面临的各种客观原因,城市道路交通设施远远满足不了现实的需求.为了解决新区城市面临的各种交通问题,许多城市新区在建设的时候,都努力探索,积极规划,以达到解决道路交通问题的效果.

2城市新区市政道路交通存在的问题

2.1政策问题

现阶段的新区道路建设,建设者在建设的时候,对城市交通总需求及总容量没有进行科学预测,究其原因,就在于缺乏对城市交通进行深入的研究,其中包括城市基础研究、城市交通规划研究、交通发展战略研究、交通政策研究（根本原因在于没有国家法规作为后盾）.相比较于西方国家,西方发达国家有一系列的交通规划法规,如美国的《美利坚合众国公共交通法》、《美利坚合众国停车场法》、《美利坚合众国交通法》等.而我国的交通立法就没有这么完善,首都北京的交通立法是最完善的,但跟美国比起来,还有很大的路要走.

2.2资金问题

在西方发到国家,用于发展交通及治理交通废气、交通噪声的费用,占国民生产总值的3％—5％之间.不仅如此,西方发达国家在发展城市交通时还大力吸取社会资金.西方发达国家在资金筹集方面,拥有丰富的经验,与之相比较,我国的城市交通建设主要靠政府,民间资本极少流入交通领域,这与巨大的交通建设费、巨大的交通治污费不相协调,急需民间资本的介入.

2.3交通规划与城市规划相不协调

就目前情况而言,城市新区的交通问题,不论以何种方法来解决,始终存在着一个问题,那就是土地资源利用和环境效应与经济发展的问题,在大部分的新区中,严重缺水停车场.在已建成的许多城市中,道路沿线土地过度开发,导致道路交通压力急剧增大.这些问题的出现,跟政府急功近利、缺乏专业人员对交通的规划有关.在新区市政道路的建设中,需要专业人员对交通数据进行长期收集、整理和研究,只有这样才能制定出有针对性、有效性的方案,才能保证市政交通的规范化和科学化.

3新区市政道路合理规划的措施

3.1新区市政道路环境规划

在传统的市政道路规划建设中,有几个项目的功能是比较重视的,包括新区道路的路网布置、道路的线型设计、车道数的确定、城市路面结构形式等功能,而环境的功能却往往被忽略.

在新区市政道路的规划设计中,笔者认为,应当把环境价值和环境同能放在重要的位置.新区市政道路的规划、设计、建设、管理都要从城市环境的整体价值出发,在此基础上,根据城市不同区域的需要,结合城市的空间组合、城市风貌、建筑特色等进行综合考量设计,使各种新区城市的空间轮廓、尺寸比例、色彩线条等不失比例、美观大雅,以此达到环境价值的最大化.

3.2新区市政交通发展弹性规划

城市新区道路交通规划设计时,必须考虑整体的发展,要根据新区的规模、经济发展条件及新区的自身特点,制定新区相应的发展战略,包括长期发展战略、中期发展战略、近期发展战略.当今,城市的许多新区都在大力加强新区的交通设施建设,但往往只看到当前,目光不够长远,对新区道路交通的长远发展不够重视.因此,在制定新区道路交通发展规划的时候,要以分析预测为依据,对新区道路交通的未来发展方向要充分认识,要给新区道路交通的发展预留出相应的位置.

3.3对道路交通量的分析和规划

在城建中,土地的性质、利用强度、土地的不同布局对应着不同的交通建设,科学合理地利用土地进行规划是解决新区交通问题的重要基础.新区土地的性质和开发强度会不断地改变着城市的样貌和规模,同时也改变着城市的交通分布及影响着交通量的变化.因此,新区的任何开发项目都会影响到城市交通的变化,这种影响大多是负面的.以土地利用率非常密集的地方为例,在这种地方进行项目建设,必须系统、科学地对其交通进行评估,将项目建设的不良影响控制在最小.当下许多地方政府急于扩大城市规模,在对新区进行建设的时候,往往好大喜功,对规划只是草草了事,热衷于大修马路,以期将大马路两边的土地进行高价拍卖.土地拍卖后,开放商为求商业利益最大化,往往不考虑道路的实际承载能力而进行超负荷的、高强度、具有破坏性地开发,导致道路两侧建筑四处林立.另外,从交通量控制上看,应对道路交通工具和道路进行衡量分析和具体规划.例如同样是运载500个人,使用公车比之使用小轿车,道路占用率可减少80％,燃油可减少90％,排放的各种污染气体可减少85％.因此,在建设城市新区道路的时候,政府要积极倡导,对道路要科学分析,具体规划.

3.4道路的人性化规划

在现有的许多城市新区道路建设中,往往是“重车不重任”,“或者是“车重于人”.在当今的城建中,普遍存在着这样的现象,那就是往往忽视行人的交通权力,例如路灯对行人的禁行时间长,通行时间短斑马线、天桥、隧道等过街设施间距过大,而这些管理上的问题,又常常成为交通事故频发的重要诱因.

甚至还有这样的问题,在交通繁忙地段,没有设置过街地下通道、过街人行天桥；以挤占人行道或牺牲绿化带的方式来拓宽机动车道,步行者不得已进入机动车道,增加了交通危险性；行车道与人行道之间缺乏应有的隔离设施,步行空间因而缺少安全性.道路交通规划时一味地注重车辆的机动性规划,一味地追求道路的宽度,甚至宽马路与两边的建筑不发生关系,只是快速通过,很容易造成城市原有的商业区衰落,导致城市中心片区、副中心片区郊区化.因此在规划的时候,要从人性化的角度出发,充分考虑行人的利益,给行人留下应有的空间.

3.5建立、健全交通法律法规

城市新区的发展不仅要有宽广的道路、快捷的交通方式,同时也要有健全、完善的交通法律法规的约束,以此来提高对道路交通的管理和建设水平,保证城市道路交通的正常稳定运行.国内许多城市的新区建设如火如荼进行着,其中的部分或者整体的交通设施,如城市立交、道路高架桥等,虽然气势大,但其实际的整体功能却没有发挥出来,巨大的交通投资并没有发挥其应有的效能来,求其原因,很大部分跟欠缺相应的法律法规有关系.

因此,国家部门要建立和完善相应的交通法律法规,同时加强社会的监督和公众的参与,以此促进政府各部门协调一致、通力合作,增强城市新区交通建设的合理性和科学性,提高交通建设资金的投资效益.

4结语

城市新区市政道路规划要从城市的长远发展出发,以此对道路的布局进行规划,并以城市的近期交通需要来逐步实施,从而不断满足新区道路的需求.新区城市市政道路规划是一项长期而又复杂的工程,涉及到许多学科.城市新区道路交通中的问涉及到道路建设的科学性,直接关系到新区是否能正常发展.