城市轨道交通衔接

一、前言

城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干,大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展,这已经是不争的事实.然而,一条大运量的轨道交通线路要想发挥它应有的功能,就必须有很大的客流量,其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度.

各种交通方式不应相互竞争,而应相互补充,协同发展.交通方式之间的接驳换乘问题是多方式组合协调发展的核心问题.因此,必须有良好的换乘系统,建成各种交通方式的一体化交通系统,才能充分发挥其大运量、快速、准时的优势,促进各种交通方式的合理分工使用,提高综合效益,避免不必要因互相竞争而造成的浪费.

二、研究内容

交通衔接规划研究轨道交通和常规公交、出租车、小汽车、自行车、步行等不同交通方式间的衔接换乘规划,关键是缩短换乘距离,减少地面交通干扰的实施,使各种交通方式畅通便捷,预留各种交通设施的空间用地,确定各种换乘方式之间的换乘关系,需要从城市规划、交通规划、交通政策等宏观层面入手进行总体研究,并结合各车站特点进行微观分析.

同时交通衔接与地铁工程的设计、施工紧密结合,同步设计、同步建设、同步投入使用,并进行统一管理,以达到良好的效果.

其内容包括以下几个方面：

1.分析车站衔接方式比例构成和方向构成依据车站设计乘降量,预测车站各种方式衔接需求量和确定衔接设施用地需求规模；

2.分析周边交通衔接客流需求流向,结合车站出入口位置和周边用地条件,确定衔接设施供给规模与空间布局

3.分析车站周边公交线路组成和客流需求,提出常规公交线路优化和站点调整建议

4.分析车站周边公交站台分布情况,提出调整优化建议；

5.从设施供给能力、衔接便捷性、舒适性和安全性等方面进行综合评价,提出交通衔接实施和管理建议.

三、交通接驳的条件及原则

1.交通接驳的条件

合理衔接是轨道交通与其他交通形式的一个重要内容和必要条件,主要表现是交通体系内部的充分整合、各交通方式的高效衔接以及各交通系统的利益最大化,包括交通设施的平衡、协调的运行和高效的管理等三方面的含义,而轨道交通车站作为一个重要的交通枢纽则是交通设施平衡的关键,同时也为协调运行和实现高效提供了基础设施条件.

（1）合理衔接的关键因素

要实现交通设施的整合和平衡,依赖于完善的、高效的交通衔接、换乘系统,只有通过交通衔接系统实现同种交通方式内部、不同种交通方式之间、私人小汽车交通与公共交通、城市内部与城市对城市的有效衔接,发挥交通体系的整体效益,交通设施才能实现真正的整合和平衡.

在各种交通方式紧密组合形式的出行方式链中,轨道交通是实现各种交通方式有效转换的关键环节,也是必不可少的组成部分,轨道交通通过整个客运站点,为出行者提供了方便的换乘条件,保证居民通过换乘带来顺利、快捷的出行.通过“停车+换乘”设施实现城市轨道交通与自行车、汽车、公共汽车的有效转换；通过深入扩展航空、港口、火车站和公路客运站等和市内的道路、轨道的综合性枢纽,将对外交通设施与市内交通紧密的相连,从而可以完成城市外部交通和内部交通的转换.

（2）合理衔接提供设施条件

协调轨道交通是为了要求不同交通方式之间实现方便的衔接,缩短换乘距离、减少换乘时间并节省换乘费用.轨道交通车站作为交通枢纽,也是从物质上满足了换乘空间减少的条件,不同的交通方式之间或同种交通方式不同线路之间在轨道交通车站可以实现短距离的换乘,轨道线路之间可以实现同台换乘,轨道车站与公共汽（电）车紧密衔接,实现无缝换乘；缩短了换乘距离,也就某种程度上缩短了换乘时间；通过合理的收费标准和相关鼓励换乘政策,可减少乘客换乘费用,从而实现各种交通方式在轨道车站的协调运行.

2.交通接驳的原则

（1）城市轨道交通自我规划原则

1）遵循线路走向、运输能力,同客流流向、流量相一致的原则,合理布置城市客运交通路网.沿轨道交通线路走向,尽可能的增加垂直和交叉方向的常规交通,减少平行方向的线路,有意识地引导平行方向的客流转入轨道交通.

2）轨道交通之间的衔接.轨道交通沿线要与城市的对外交通进出口、工业区、商业区、文体娱乐区、居民居住区、经济开发区、卫星城镇之间有便捷的交通联系,必须保证城市轨道交通运营线路为城市客运交通提供运输怎么写作的条件.

3）提高交通可达性.在轨道交通线路的端点和沿线重要的结点,结合城市道路网,充分考虑交通管理的要求和用地的实际可能性,有计划地规划城市公共换乘枢纽,兼顾各个方向的交通联系,提高交通可达性.

（2）轨道交通与其它交通方式衔接规划原则

轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性等方面进行综合考虑.

1）整体性：逐步形成以城市轨道交通为骨干,常规公交为主体,客车、小汽车、出租车为补充,相互配合、共同发展的新运输网络,以满足城市现代化运输需求.

2）协调性：根据轨道交通站点交通功能和怎么写作范围,确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式.

3）方便性：根据站点人流集散量和换乘模式,确定交通方式规模和布局安排.

（3）轨道交通车站换乘的设计原则

车站设计要“以人为本”,为衔接换乘设施的建设预留条件,提倡多线共用站台；轨道交通车站要考虑与周边人行过街设施、公共建筑结合；车站内部要设置有明显的换乘标志,引导乘客快速、有效换乘.

轨道交通车站土建设计之前要增加交通设计.目前,轨道交通车站的设计类似于房屋设计程序,缺乏交通设计环节,往往造成资金浪费和客流疏散不畅.在轨道交通车站设计之前或之中,应增加交通设计环节,做好轨道交通线路的客流预测,以此为基础,采取有效的模拟软件,对轨道交通车站的出入口的位置、大小、售票处的位置,站台的位置等进行人流模拟,发现并及时改正客流交织比较严重的冲突点,改善设计.

四、车站交通衔接设施规模的确定

车站周边的交通、用地情况对交通衔接设施影响不同,综合考虑步行、自行车、公交车、出租车、小汽车等换乘设施,应加强用地协调或控制.

1.核心区,车站周边交通密度较大,道路网完善,通达性好,间接吸引范围小,用地开发强度高,用地紧张,结合公建、绿地等适当减小停车场占地规模；

2.主城区,居住用地较多,公交、自行车出行比例大,间接吸引范围较大,换乘需求量大,增加自行车衔接,根据需求适当增加停车场或出租车临时停靠站；

3.区,步行比例较低,车站间接吸引范围进一步加大,交通衔接设施根据客流要求,可提供足够的汽车停车场等.