网站原创摘 要：以某客货航线的高速穿浪双体客货运输船为研究对象,以旅客、冷藏箱和小汽车的负载率作为基本变量,以内部收益率作为营运经济性的评价标准,对该船型的营运经济性进行灵敏性分析.分析结果表明,旅客、冷藏箱和小汽车若能保证一定的运载负载率,该船型在该航线的营运可以保证一定的盈利水平,具有较好的经济性.反之,该船型的营运前景是不利的.
关 键 词：营运经济性；灵敏性分析；高速穿浪双体客货运输船
中图分类号：[U6-9]文献标识码：A
Studyonoperatingeconomyanalysisofhigh-speedwepiercingpassengerandcargocatamaran
WANGHongmei1,CHENXiaoming1,LINWei2,WUKe1
(1BeijingChinaShipDongyuanTechnologyDevelopmentCo.Ltd,Beijing100024,2SchoolofCivilEngineeringandTransportation,
SouthChinaUniversityofTechnology,Guangzhou510641)
Abstract:Takingahigh-speedhigh-speedwepiercingpassengerandcargocatamaranastheresearchobjectinapassengerandcargoroutes,sensitivityanalysisontheshipoperatingeconomyisdone.Intheanalysis,theinternalrateofreturnisconsideredasevaluationstandardforoperatingeconomyanalysiswithbasicvariablesthatincludingtheloadrateofpassenger,Freezerandcar.Theanalysisresultsshowthattheshipcanguaranteeacertainprofitlevelifthecarryingloadratesofpassenger,Freezerandcarareguaranteed.Ontheotherhand,theship'soperatingprospectisunforableifthecarryingloadratesofpassenger,Freezerandcararepoor.
Keywords:operatingeconomy,sensitivityanalysis,high-speedwepiercingpassengerandcargocatamaran
1引言
世界上多个海峡的高速客货运输船的良好营运状况表明,作为海峡交通运输方式之一,海上直航高速客滚运输船具有强大的生命力.本文以一艘高速穿浪型双体客货运输船为目标船型,在全寿命内对其在某客货航线的营运经济性进行分析,为该船型的实际应用提供依据.
2船型
本文目标船型为穿浪型双体船,主船体和上层建筑为耐腐蚀铝合金全焊接结构,采用高速柴油机－喷水泵方式推进,4机、4泵,其基本尺度和性能如下：
船体总长98m
型深13.2m
设计排水量1550t
乘客680人
船员25人
小汽车260辆
营运航速38kn
续航力350nmile
该船能在5级海浪（H1/3≤3.250m）中能正常航行,在6级海浪（4.0m
3客货市场预测
根据某航线2012年1~7月的流量统计数据,本文综合采用了季节性指数滑移法[2]、灰色预测[1]以及自回归ARIMA预测模型[3],预测了航线的市场潜在需求量（客流量与车流量）,从而为该客货航线高速穿浪型双体客货运输船营运经济性分析提供可靠的、客观的依据.
该客货航线客货市场预测结果表明,随着客滚运输市场需求的深度开发,客流量与车流量在未来呈稳步增长趋势,到2018年客运量为305088人次,车运量为95984辆次.
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4影响营运经济性的营运参数分析
4.1影响燃油的主要因素
燃油的,主要受国际市场原油、供需关系、货币政策、库存、投机等因素的影响.
4.2影响船价的主要因素
影响船价的因素虽多且复杂,但可概括为主观和客观两个方面：主观因素包括船厂条件和地域、船舶类型、用途、航区、入级、挂旗、技术和性能、结构和建造、供应品和备件、船厂管理水平等；客观因素则为市场运力供求环境、船用钢材市场、国家的宏观政策、金融状况、信贷和利率、汇率和保险等.
5营运经济性参数估算与评价
5.1投资参数估算
（1）船舶造价
对船舶造价,取值4.00亿元.
（2）营运年限
按《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》（交通部、国家经贸委、财政部,2001年）,高速船的报废船龄为25年,取营运年限为25年.
（3）残值
按企业会计制度及税法要求,其净残值率取为2%.
（4）折旧
按国家税务总局《企业所得税税前扣除办法》,船舶的最低折旧年限为10年,取折旧年限为10年.
5.2营运成本分项估算
（1）折旧成本
年折旧率按9.80%计算.
（2）维护成本
不计大修,年平均维护成本按船舶造价的8%计算.
（3）船员薪酬
按《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》（交通部令【2004】年第7号）,船员人数定为25人,船员人均年薪酬人民币12万.
（4）港口费用
港口费用包括营运船本身、单位旅客、单位冷藏箱以及单位小汽车费用,如表1所列.
表1运载分项港口费用表
（5）保险费
保险费用实计如下：
船壳险：按费率0.50%计算；
船东保障和赔偿责任险：28.80万元/年；
船员意外疾病及伤亡险：4.00万元/年；
旅客伤亡保险：150万元/年.
（6）燃油费用
参照国际航线的船舶营运惯例,燃油费用按税前费用计算.根据当前油价市场变化情况,燃油费实计人民币6000.00元/吨,其中包括5%的润物料费.
（7）其它成本分项
其它成本分项,如物料费、企业管理费、小额度开支等,其总额按成本15%计算.
5.3运费估算
（1）必要运费率（RFR）
必要运费率（RFR）是为达到预定的投资收益率,单位运量所需要的收入（元/吨；元/人；元/箱；元/车）.该指标特别适用于收入不能预估的船舶工程经济分析和方案比较.
在预定的投资收益率下,若RFR低于市场运价,则该方案可以接受.RFR最低的方案为最优,最具有竞争能力,承担的风险也最小.
（2）必要运费
根据必要运费率可计算满足（预期）收益率的单位运载分项的必要运费,其中,应计入税费（所得税和增值税）的影响.单位运载分项的必要运费可认为是满足（预期）收益率的最低运费,可作为制定旅客票价、单个冷藏箱运费和单部小汽车运费的参考.
设定单程基本运费水平如下：
旅客票价：800.00元/人；
冷藏箱运费：30000.00元/箱；
小汽车运费：2000.00元/车.
5.4税费估算
营运经济性分析需计入所得税与增值税,其中所得税税率为25%,增值税税率为11%.但在盈利发生前也即资金的流动过程中,仅需计入所得税.其中,由于船舶的营运年限超过折旧年限,因此计算所得税需区分折旧期内与折旧期外的不同.
5.5营运经济性指标估算
分别估算各个不同运载方案的净现值（NPV）、平均年盈利（AAB）、投资回收期（PBP）和内部收益率（IRR）.其中,可将投资回收期（PBP）或内部收益率（IRR）作为营运经济性的评价标准.
（1）净现值（NPV）
净现值（NPV）是将船舶整个营运期历年的收入与支出,按投资收益率折现后相减的差值.若净现值为零,方案的收支现值相抵,恰能达到预期的投资收益率.
如净现值为正,表示方案可盈利,且越大越好；反之,方案不能采纳.
净现值指数（NPVI）表示单位投资的净现值,其值越大越好.
（2）平均年盈利（AAB）
平均年盈利（AAB）是船舶使用期（或还本付息期）内用复利计算平均分摊到每年的盈利.
平均年盈利指数（AABI）是单位投资的平均年盈利.
（3）投资回收期（PBP）
投资回收期（PBP）是由船舶在营运中所得的收益,回收（偿还）其投资所需的时间.按使净现值为零的方法计算投资回收期.
（4）内部收益率（IRR）
内部收益率（IRR）是船舶使用期内使净现值等于零的投资收益率,反映了船舶工程方案负担得起的最大贷款利率,其值越大越好,适用于贷款投资、收入可以估算的船舶工程方案的经济分析.
6营运经济性的灵敏性分析
从目前该航线客滚船营运情况可以发现,旅客、冷藏箱和小汽车的负载率是影响该客滚船营运经济性的关键性因素.为了深入了解该因素对客滚船营运经济性具体影响程度,本文从定量的角度,以旅客、冷藏箱和小汽车的负载率为变量,以内部收益率和投资偿还期为收益指标,对营运经济性进行灵敏度分析.灵敏度分析主要是分别计算不同旅客、冷藏箱和小汽车的负载率组合所对应的营运经济性指标,从而分析旅客、冷藏箱和小汽车的负载率对营运经济性的具体影响.
全寿命期某客货航线高速穿浪型双体客货运输船灵敏度计算结果,如表2和表3所列.
表2旅客+冷藏箱不同负载率营运经济性计算结果
表3旅客+冷藏箱+小汽车不同负载率营运经济性计算结果
根据表3数据,可以得出以下结论：
（1）单纯运载旅客要达到合理的盈利水平,旅客负载率至少需达到80.00%,显然单纯运载旅客的盈利水平较低.根据对该客货航线客货市场预测结果,可知若目标船型单纯运载旅客,则该航线只能配置1艘,而且至少2018年后该客货航线才能达到预期的盈利目标,此时旅客负载率达到89.732%；
（2）在航线开通小汽车营运前,冷藏箱的负载率水平对航线的营运经济性有显著影响.如果冷藏箱货运能保证一定的负载率,则航线的盈利水平可以得到提高,可实现一定的盈利目标；根据对该客货航线客货市场预测结果,可知若目标船型同时运载旅客和冷藏箱,则该航线只能配置1艘,当冷藏箱货运能达到75%负载率,则2015年后该客货航线能达到预期的盈利目标,此时旅客负载率达到64.04%.
综上所述,则该航线只能配置1艘目标船型,并且旅客、冷藏箱需要保持高负载率才能盈利,此时客滚船营运经济性较差.
根据数据,可以得出以下结论：
（1）在航线开通小汽车营运后,盈利水平显著提高.若目标船型同时运载旅客、冷藏箱和小汽车,则该航线若只配置1艘,在2015年后该客（下转第页）
（上接第页）
货航线就能达到预期的盈利目标,此时旅客负载率达到64.04%,小汽车负载率达到19.13%；
（2）当目标船型同时运载旅客、冷藏箱和小汽车,若该航线配置2艘,则2018年后客货航线基本能达到预期的盈利目标,此时旅客负载率达到44.86%,小汽车负载率达到36.91%.
由表3中可以看出,小汽车运输的盈利空间较大,远超旅客和冷藏箱运输.
7结束语
本文通过对某高速穿浪型双体客货运输船营运经济性进行分析得出：车辆运载是客货滚装运输发展的关键因素,直接影响到客货运输航线具有良好的经济性以及发展前景.