集装箱的打砂喷漆工艺

摘 要：

在物流发展当中,集装箱扮演者较为重要的角色,喷漆工艺是集装箱制造的关键技术之一,因为它的好坏会直接决定集装箱的经济价值和使用价值.重视涂装工艺的目的是为了延长它的使用寿命,本文从工程角度入手,从集装箱的表面喷涂到材料选择进行浅谈.

【关 键 词】集装箱喷漆工艺

1.表面预处理

1.1打砂方法

第一步要做的是用专业的溶剂除去集装箱表面的一些油脂和灰尘,再用清水冲洗干净,等待干燥.如果待喷件是已经装在箱体上的,其附近的门、转轴、轴衬、门板等容易被喷到、喷坏的零件,则要用合适的材料覆盖起来,涂装结束后再拆掉.要是箱东有要求的话,门板这类容易被喷坏的部件要事先拆下来.空气打砂法：使用的喷嘴处压力为6～7/2（90～100Psi）,在气瓶出口处还需要加设一个水气收集器,来除掉水蒸气和油气.高压水打砂：如果采用这种打砂法,水中要添加适当的防锈剂,用来避免表面生锈.过去,对集装箱整体打砂（包括内外箱体）用的磨料是钢砂、碎矿渣或石英砂,对太小,或粗糙度不足的砂粒,则要在循环使用前经过滤去.

1.2打砂标准

打砂后的表面质量要符合瑞典标准Sa2.5,底部结构钢表面要符合Sa2.表面粗糙度一般应达到25-35Lm.随着钢板表面的粗糙化,漆膜的附着力提高,但降低了漆膜的有效保护厚度,如涂料的喷漆量一定,粗糙表面上的漆膜有效厚度就要低得多,波峰处漆膜厚度往往不足,早期锈蚀往往由此开始,波谷内漆膜易截留气泡,要达到规定涂膜厚度,势必增加涂料消耗量,因此,必须严格控制钢材表面粗糙度.钢材表面的清洁度：钢材表面的清洁度必须达到SIS05590）1967（瑞典工业标准）Sa2.5级,即钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈等附着物；任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑；经钢丸处理后,95%钢材表面露出金属本色.用目测就可以检查出来,通过与典型样板进行比较评定.抛丸表面沾污灰尘程度可用压敏胶带粘贴有灰尘的抛丸后钢材表面,撕下后,贴在白纸上,将其与标准谱图比较,来确定钢材表面粘污灰尘的等级.打砂可以去掉表面腐蚀产物,也会去掉一些表面材料,材料剩余厚度至少大于原厚度的95%.这一规定对耐候钢板零件保持结构强度尤其重要.

1.3预喷要求

等到打砂结束,用空压机抹掉表面的一些污染物,这样做一来可以防止气体中的水蒸气,二来防止气体中的油气.做完以上两步以后,就要开始集装箱的漏试实验,检查打砂是否造成针孔或者是原有的针孔经过打砂暴露出来,是否完好无损,如果确认没事,再上底漆,检测如还有问题,就要采取合理的处理方法进行修复,或是把损坏的地方替换掉.刚进行打砂后的集装箱表面是很脆弱的,特别容易氧化,因此在打砂结束后的一个小时之内必须要上底漆,如是进行二次打砂,一定要保证喷涂表面的绝对干净,不要出现任何的杂质,例如指纹或是其他油类物质,因为一点点的污染就是导致涂料的防腐性能降低.

1.4环境保护与打砂

打砂过程中会产生灰尘、还有施工过程中没有处理完事的腐蚀物,它们都是具有污染的,我们不要随意将它们排放到大气或是水中,造成环境污染,也会对人体造成伤害,所以,我们要求要按照相关的规定对打砂产物进行妥善的处理.

2.预喷涂

集装箱涂装工艺是缺少不了预喷涂的,预喷涂的质量决定涂装质量,按照集装箱的流程工艺,等到整体焊缝喷砂后,需要立即启动预喷涂.焊缝.把焊缝两侧的刚才进行组装,由于钢结构热力分部不均匀,影响到内部电极出现变化,导致焊缝部分极容易被腐蚀.我们需要注意的是,对于二次锈蚀部位,在进行钢材组装时,都是采用无气喷漆,如果要是整体结构喷涂,许多部分都会被遗漏掉,这些被我们称为箱体结构上的“死角”,对这些部位,先要进行预涂.特别是对于已经除去底漆涂膜的焊接部分,更加容易被腐蚀,对于腐蚀的部分,要立即进行底漆的喷涂.先在许多行业都是流水型的作业形式,集装箱也一样焊接部位采用预涂方法,一些气体喷漆无法到达的地方,我们还可以用刷涂的方法,因为刷漆具有很强的渗透力,可以把涂料渗透到很细小的缝隙中,如果表面还有潮气,刷涂法还可以将多余的水分除去,使得涂料和表面很好的黏贴.还有一个优点就是对于涂料的浪费也少,对环境的污染也少.

3.涂料选择

3.1车间底漆

又称保养漆或预处理底漆,对抛丸处理的钢材表面可以进行有效的保护,防止其生锈.

3.2防锈漆

也称作底漆或中涂漆,字面的意思就可以明白,就是提高箱体的抗腐蚀能力.指定用环氧富锌漆作为中涂漆,与车间底漆是同一种漆,并规定了环氧富锌漆的总干膜厚度为40Lm,其中,车间底漆干膜厚度为15Lm,箱体组装后,再喷一道干膜厚度为25Lm的环氧富锌底漆.

3.3标贴和拆除元件的装复使用

最后一道面漆涂好后,修理者按照规范要替换集装箱上的标帖,如果标贴板可用,可以重新装上,要酌情使用新的标贴板和紧固铆钉,一般使用不锈钢铆钉.

3.3箱内面漆

同环氧防锈漆一样,国际标准集装箱95%以采用聚酰胺固化双组份环氧内面漆.与箱外面漆相比,箱内环氧面漆的施工条件较为恶劣,箱内漆雾飞扬,极易造成漆膜粗糙,我们应该根据不同的季节,使用不同的稀释剂,应对不同的施工环境.如施工环境温度高,就使用低挥发性的稀释剂,这样做保证了集装箱涂漆的优质质量.

3.4箱外面漆

多采用厚涂层氯化橡胶面漆,或用丙烯酸或乙烯树脂改性.面漆最后要达到的效果就是不露底,不流挂,无针孔、桔皮、颗粒、起泡等现象.

3.6箱底沥青漆

沥青漆分为石油沥青型和煤焦沥青型两类,一般情况下多数采用石油沥青型或石蜡改性石油沥青型.常规喷涂时,沥青漆喷漆流畅,雾化良好,一般不会发生喷嘴被堵现象.；一次喷漆的干膜厚度必须达到200Lm以上.干漆膜表面呈鱼鳞状,具有弹性,喷漆时漆料不下滴.

4.结语

集装箱喷漆的工序要每一步做到严格遵守规定,在仔细施工的同时,还要特别注意工序里面每道程序的注意事项,从表面打砂、上底漆、面漆这三个步骤做起,第一达到美观、标注箱号,第二要做到延长箱体的使用寿命,我相信随着表面工艺的不断发展进步,集装箱的表面工艺处理技术也会更上一层楼.