中国的高铁宏图

宏图

来源：《经济学人》 2013年11月9日 编译：刘年

中国最新的一条高铁从乌鲁木齐爬至千米之上的青藏高原,即的出生地.这条铁路穿行于缺氧的高原,一路戈壁沙漠,绵延不止,宛若火星上的景观.这条线路的速度将超过世界上的其他高速火车,并将目前长度已居世界第一位的高铁网络再扩张近五分之一.

新疆省已经开始庆祝,因为乌鲁木齐崭新的机场式动车站正式落成,其周围拥有一个庞大的新开发区,这将为当地的经济带来前所未有的新机遇.这里的煤炭储量占全国的40%,一旦高铁通车,将打破兰新线往东部运输煤炭的瓶颈.在不久的将来,西藏可能成为中国唯一没有开通高铁的省份.因为这里特殊的地理环境,将高铁修到拉萨的成本无限拉高.

2008年,从北京到天津的高铁运行通车,成为中国第一条高铁.如今,短短五年过去,中国高铁取得了惊人的发展成就,通车里程达到10000公里,长度超过整个欧洲的高铁里程数,铁路网连接了中国的100多个城市.高铁建设过去多集中于人口稠密的中东部,2009年之前,在中国西部只有一条长1776公里,成本高达1440亿元（不计土地和安置经费）,一直延伸至甘肃省兰州市的铁路,它穿越了一大片无人区.

预计在2014年底,高铁网络将会深入到中国西部的三个省份,它们占中国陆地总面积的30%.官员们为这一宏图着迷：首先,围绕高铁附近的所谓“高铁新区”,奢华簇新的火车站以及住宅区被大量兴建；此外,西部省份丰富而瑰丽的旅游资源可以得到进一步开发,青海门源县北部灿如烟海的油菜花每年七月盛开,高铁的通车方便了慕名而来的游客.然而,当地的居民似乎并不太关心这一盛事,他们没有为乌鲁木齐和兰州之间的时长从22小时缩短到8小时感到多兴奋,反倒是因过多的游客打搅了他们原本宁静安乐的生活而担心.

更重要的是,官员们将高铁视为促进民族团结的关键角色,它更多与民族和谐和国家稳定联系在一起.西藏流亡人士将青海视为西藏领地的一部分,“东突”分子时时刻刻谋划着,恐怖主义的阴影笼罩着西部,比如最近发生在北京天安门广场的一起致命撞车事件,就引起中国极高的警惕,原因被归咎于名为“突厥斯坦伊斯兰党”的伊斯兰组织开展的“圣战行动”.

2011年,《中国日报》引用中国铁道科学研究院一位不愿透露姓名的研究人员的话：“修建高铁更多时候是一个政治行为,事关国防和民族团结.国家媒体有时称它为政治线、经济线和幸福线.若将中国高铁的宏伟蓝图仅仅归结为现代化追求,那就太简单了.”