全系新能源

新能源汽车是未来汽车工业的发展方向,这毋庸置疑.但是,针对政府应该引导哪一种新能源进行大规模普及的问题,却一直存在争论.

纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车等面对各种新能源汽车技术,一些大型车企如上汽集团几乎参与了所有类型的新能源技术的研发,而更多汽车厂商都面临着首选哪一种技术着力研发的困境.

好在中国政府已经明确,重点发展纯电动车和插电式混合动力汽车,而不再是之前一厢情愿地鼓励纯电动车.即将发布的新能源汽车规划方案确定了最新目标：争取到2015年,这两类新能源汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆.

这一政策刺激着汽车厂商在新能源汽车领域投入更多资源.从2012北京车展展示的88款新能源汽车产品来看,所有的大型跨国车企,甚至一些超豪华品牌都把向中国市场投放新能源车型列入最新的产品战略中.这其中,各类混合动力车型成为推广的主力.

现在,外资车企的新能源产品计划比以前更为大胆.丰田汽车在此次车展上展示了7款电动及混动车型,并提出将在中国本土化运营新能源产品.丰田中国研发中心总经理山科忠对媒体表示,2015年后期,丰田将开始在中国生产小型混合动力车,电池、电机和电控等相关核心零部件将在2013年开始生产.而丰田汽车总裁丰田章男在北京车展期间的新闻发布会上暗示,一旦丰田在中国市场的占有率达到一定规模,未来所有的车型都会配置混合动力.

有着同样想法的还有大众集团,根据其公布的新能源车型开发战略,由于目前纯电动车很难打动消费者的购写,大众已经暂缓了纯电动车的开发计划,在未来十年内把重点转移到混合动力车型的开发上,预计在2018年为旗下所有车型都配置混合动力.

在全系产品中推行新能源车型的设想或许与上面提及的政府规划方案有关.该规划方案中还有这样的条款：2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升.传统燃油汽车要将油耗大幅下降有很大难度,汽车厂商需要扩大混动汽车的销售规模来拉低平均油耗数据.

为了推动新能源产品,一些汽车公司采取了专门设立新能源子品牌的做法.比亚迪和戴姆勒在上个月共同发布了合资品牌腾势,专门用于电动汽车品牌.宝马在专用新能源品牌方面走得更早一步.去年它推出了新能源子品牌宝马i系,发布了纯电动的宝马i3概念车以及插电式混合动力i8概念车.有意思的是,就在3年前,宝马还把宝押在氢动力上,并发布了宝马7系氢动力版.