自建物流难成电商自救良策迟到国美选择性参股配送环节

尽管一直在亏损“流血”,国美还是掷下千金布局自己的物流体系.

日前,本刊记者获得确切消息称,国美将出资3亿元人民币收购全峰快递30%的股份,初期出资1亿,其余资金分期到位.原本计划在1月14日下午签署合约,其后又被推迟,不过双方已基本谈定入股事宜.

就在国美与全峰快递“甜蜜恋情”之前的一个月,苏宁电器已将国家邮政局颁发的快递牌照收入囊中,打算亲力亲为地建设自己的物流体系.依据苏宁方面的介绍,其物流已经形成了从全国、区域配送中心、城市配送中心,到转配点的四级物流网络体系建设,覆盖全国90%的地区,目前投入使用11家第三代现代化物流基地和1家全自动化拣选中心,在建物流基地12家.

此外,阿里巴巴、京东商城、亚马逊中国、凡客诚品、唯品会和1号店等都已经将这一纸快递牌照握在手中.

在竞争对手纷纷把业务链向配送领域延伸的时候,国美通过入股全峰快递曲线布局物流体系,在业界看来是大势所趋.不过,一家为传统零售巨头,一家是快递行业的“新生儿”,巨人和弱者日后必将进行快速且有效的整合.但联想到国美近期裁掉库巴网员工的事件,这一次和全峰快递的合作也未免不让人担忧.

郎情妾意

全峰快递成立于2010年11月,2011年7月开始正式运营,业务主要立足华北、华东、华南三大局域网.2011年,全峰快递平均每天有2万票业务,2012年的高峰时期则达到了每天40万票.这样的发展速度引起了业界的关注,去年3月就传出腾讯要控股全峰的消息,不过到了今年,走到前台的却是国美.

正是因为全峰快递的高成长性,因此在业界看来,国美对全峰的入股是“一场双赢的合作”,中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,快递市场上的“黑马”全峰快递需要资金,国美需要延伸业务链,发展个性化的快递配送怎么写作.

2013年是国美电商之战的重要一年,目前,其线上平台基本依靠整合了库巴网的国美在线,但在线下,国美还不得不靠第三方物流实现配送,这就意味着,快递公司能否提供优质的配送怎么写作并不为国美意志左右.反观一些主要的竞争对手,他们早就着手自建物流体系,以期为用户提供高质量的物流配送体验和个性化的怎么写作.

2012年是京东商城大规模投资物流建设的第三年,也是花钱最多的一年,京东商城CEO刘强东在这一年里共出资35亿－36亿元用于包括土地、房产和设备采购.苏宁电器也表示将以公司债券形式向社会募资近80亿元,以满足物流建设等方面资金需求.相比之下,国美收购全峰快递的投入只是“毛毛雨”.

而全峰快递能够觅得国美这个“高富帅”也可以偷笑了.对于正处于成长期的全峰快递而言,加盟让其急需大量资金,携3亿元而来的国美将是其下一步大举扩张的最坚实的后盾.全峰快递方面就表示,获得国美的投资之后,将进一步发展全国网络.

国美的资金投入不仅对全峰快递是锦上添花,其在线的大量订单也是不错的见面礼.据悉,目前全峰快递普通商件约占80%,网购快件只占20%,和国美的“联姻”将能直接让网购快件激增.

物流之“重”

实际上,国美涉足物流多少有些被逼上梁山的意味.

在2012年,国美电器的日子可谓“水深火热”.财报显示,2012年上半年,公司净亏损5.01亿元,而2011年同期的总利润为12.5亿元.2012年前三季度公司亏损为6.87亿元,去年同期净利润则为18亿元.导致国美电器巨亏的罪魁祸首就被认为是电商业务.

在这样的残酷现实之下,在2013年实现电商板块盈利成为国美电器层面的战略共识.在国美电器2012年12月底发布的国美电器未来三年发展战略中,主管电商业务的国美电器高级副总裁牟贵先就指出,“希望国美在线成为最早盈利的电商企业.”

而一直以来,电商界都流传着“得物流者得天下”的说法,这最主要的原因自然在于国内第三方物流的怎么写作水平良莠不齐,网购用户的购物体验一直难以尽如人意.这也是苏宁、京东商城、1号店等愿意一掷千金写配送主导权的重要原因.

据了解,2013年国美的发展战略就包括物流基地、IT系统等配套设施建设.业界普遍认为,国美发展物流具有优势.目前,国美在全国200多个重要城市拥有独立的大家电仓储,在全国县级以上市场,空调、冰箱、洗衣机、彩电等大件商品,实现本地化物流配送.

在徐勇看来,国美“最后一公里”配送有三种办法：自建物流体系、采用第三方物流、与物流公司战略合作.无疑,国美入股全峰快递是最能节约资金,也能根据自身的销售体系打造特殊的物流怎么写作.因为“如果选择大型快递企业,由于业务量大,估值将非常高.同样的,在大型快递企业中只能占百分之几的股份,国美没有话语权.”徐勇说.

两难的抉择

然而,看似甜蜜的恋情面对的首要考验便是婚姻生活的“磨合”.

目前,全峰快递主要集中在5公斤以下的快递包裹,因此其“最后一公里”的配送工具主要是轻便的电动车.而国美在线、库巴网主要销售家用电器,目前国内运输公司主要用汽车完成终端配送.两者“合体”后,在配送上实现“水融”是首先值得商榷的问题.而在这一点上,国美有前车之鉴.

去年5月,国美全权掌控库巴,试图以国美网上商城、库巴网的双品牌战略向淘宝、苏宁易购等竞争对手叫板.然而,库巴网被国美招致麾下之后就连连亏损,业界更是将国美双品牌战略戏称作“左右互搏”.去年12月,国美网上商城和库巴网合并后统称为“国美在线”.而最近有媒体报道称,国美在线启动了内部大裁员,涉及员工约200人,其中大部分为原库巴网员工.对此,外界认为国美对库巴的整合谈不上成功.

此外,尽管各大电商纷纷花血本自建物流体系,此举能否最大价值化尚存争议.众所周知,电商自建物流除需要在全国各地租赁或购写土地建设库房以外,还需要投入重资本研发物流管理系统,在网络、信息化建设上保持统一协调,而这部分投入少则几千万,多则上亿元.除前期投入以外,日常运营成本也居高不下,按照行业惯例核算,一个月运营成本高达千万元,这对于还未赢利的电商而言难免会“压力山大”.

抛开前期巨额的资金投入不说,即便不差钱的电商并不吝于前期的巨额投入.就现状而言,在苏宁易购、京东商城等电商的实名认证微博留言和评论中,几乎每天都有消费者对其配送体系的投诉,快递慢、丢货、商品破损、怎么写作态度差等第三方物流的固有毛病同样出现在它们的自建物流体系中.这也就引发了业界对于电商自建物流体系会不会最终成为亏本写卖的大争论.

宅急送副总裁熊星明就对电子商务企业自建物流的前景并不看好,在他看来,电子商务和物流的行业特征差异很大,国外电子商务企业都配有物流公司,但只是涉足仓储和干线怎么写作,干线之外的配送依然是通过第三方快递公司来完成.在国外,电商自建物流的比例较少,如全球最大的电商亚马逊就没有自建物流系统,而是与第三方物流联邦快递、UPS合作（但在中国,亚马逊有自己的配送体系）.

业界普遍认为,我国干线运输尚能满足电子商务需求,但配送环节和仓储环节的建设远远滞后.电商们亲自操刀仓储值得肯定,但配送则投入巨大,是否要自己做目前看法不一.商品送达速度慢关键不在于商品的出库环节,而是点对点的配送环节缓慢.这意味着,比仓储投资更为重要的是配送环节的投资.

对于已经身陷巨亏漩涡的国美而言,2013年对电子商务的巨大投入能否扭转亏损现状,现在还不得而知.不过,通过完善和补充“最后一公里”的配送能力,达到怎么写作和业绩的双提升,对国美而言这仅是开始.