网站原创周芸生喜欢开车,很大一部分原因缘于“遗传”――他的父亲是旧社会过来的一名老驾驶员,那时的驾驶员凤毛麟角,小小年纪的周芸生总是梦想着手握方向盘风光一把.小时候的周芸生非常调皮,但这种人聪明.他进技校学驾驶的时候,一位古板的老师对他这类学生向来看不顺眼,有一次就当着大家的面,有意无意地说：“你们看周芸生这小子,现在读书不用功,调皮捣蛋,要是有一天他也能当上全国劳模,见到了,那我这个老师也光荣了.”
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这话刺激了周芸生,他无论如何得为自己争口气了.16岁拿到驾照的时候,正赶上大跃进.“大跃进就是不让人睡觉,白天黑夜的跑”.几年以后,他不再大炼钢铁了,他开始跑长途,瑞丽、保山、丽江、大理、临沧,那时的公路弯多、坡陡、路面状况差,但那时的司机技术很好,再险的路都不出事,而且总是全心全意为人民怎么写作.
1964年,成昆铁路又开工,据说以他特有的幽默鼓励建设者：你们赶紧把铁路修好,如果修不好,我就只有骑着毛驴来看你们了.
为了支援铁道兵完成中国铁路建设史上最艰巨的工程,昆明汽车运输总站抽调年纪轻、身体棒、技术过硬的驾驶员组成了战备车队,周芸生作为战备车队的一员,经常拉着水泥等基建物资来到工地上,很多工地不通路,而且坡陡路渭,车子过不去的时候,就由铁道兵前拉后推.
修筑云南楚雄境内的隧道时,周芸生和很多铁道兵战士成了朋友,可是下一次再去时,有些人再也见不到了,而就在隧道外边的山坡上,却垒起了一座座新坟,一根树桩插在坟前,就当是简易的墓碑等可以说,成昆铁路是用铁道兵战士的鲜血和生命修筑起来的,也凝聚了其他劳动者辛勤的汗水.
前几年,周芸生和老伴故地重游,专门坐车前往当年修路的地方,可几十年已经过去了,经济和社会的发展日新月异,高楼大厦代替了当初的茅草房,他完全认不出来了,唯有感叹“天翻地覆慨而慷”.
“文化大革命”时,各种斗争会此起彼伏,周芸生对此难以适应,有一次领导找到他说：“你能不能干出点像样的成绩来”周芸生回答：“开车可以,其他的不行.”
要做就做最好.周芸生开着4吨的载重车,简直跑疯了,连续几个月,每月都跑了上万公里,而且必须是载货运输,空车不算.在当时的路况条件下,平均每天300多公里,这在当时的云南是绝无仅有的.
周芸生说自己那时是个“夜游神”,每天休息二三个小时就够了,而且不需躺在床上.到了目的地,别人装卸货时,他就倒在驾驶室里补瞌睡.有一天深夜,他独自驾车行驶在勐腊县的一座山头上时,汽车突然抛锚了,前不巴村后不着店,公路两边净是原始森林,小鸟的歌唱和野兽的嘶吼此时听起来都像鬼叫一样.此时周芸生真是害怕极了,但总不能坐以待毙呀,他只好拿出自己带来的一点肉和酒,以此作为礼品,又从车上拿来工具和配件.点亮工作灯,自己给自己壮胆说：“喂,这个地方的孤魂野鬼,还有土地老爷、山神老爷,我在这里修车了,你们陪我在一起,这里有吃的,有喝的等”
采访进行到此时,周芸生的老伴在旁边说：“那时他连家也不回了,几个月都见不着人,娃娃说,爸爸像什么样子也认不得了.”
当初那位老师的话最终应验了：1973年,周芸生当选为十大代表,见到了；1977年,他被评为全国劳动模范.